Alteración dos freos - substituíndo o freo de tambor por un freo de disco!

Os freos de tambor son un remanente da tecnoloxía de freado dos automóbiles. Ata os anos 70, este era o estándar para todos os coches. Non obstante, moitos dos grandes accidentes destes xigantes en termos de cilindrada están asociados con freos de tambor de pequeno tamaño e estruturalmente inadecuados. Afortunadamente, isto cambiou pronto.

Desfasado e pouco tamaño

Mesmo americano pesado muscle cars de finais dos 60 moitas veces tiña tales freos, moitas veces con consecuencias fatales.

Nese momento, a tecnoloxía de seguridade dos pasaxeiros aínda estaba na súa infancia.

Desvantaxes dun freo de tambor

Como xa se dixo o propio nome, un freo de tambor consiste nun tambor xiratorio . O seu interior contén dúas pastillas de freo firmemente integradas . Ao frear, as pastillas de freo son presionadas contra o interior do tambor de freo. A fricción resultante produce o efecto de freado desexado - en teoría .

O principal problema do freo de tambor reside na súa incapacidade para eliminar adecuadamente a calor de fricción xerada. As manobras de freada longas ou as paradas de emerxencia a alta velocidade poden provocar que o interior do tambor de freo se sobrequente. A acumulación de calor reduce a forza de fricción entre a zapata de freo e o interior do tambor, o que reduce o rendemento de freada. 50-100 % .

Ademais, un sistema encapsulado é difícil de probar.. O estado do interior do tambor de freo non se pode determinar desde o exterior.

• ¿Cilindro de freo ao final do cable?
• O tambor do freo está desgastado?
• Resorte de retorno roto?
• O tambor de freo está obstruído polo seu propio po abrasivo?

Para determinalo, cómpre retirar a roda e abrir o tambor do freo. Só entón podes ver o que está mal co freo.

Freos de disco:
aberto, seguro, accesible

Así, o freo de disco tiña inicialmente vantaxe sobre a contraparte de tambor. O disco é capaz de absorber forzas de freada máis fortes sen risco de sobrequecemento.

• O disco de freo é autolimpezo e auto arrefriado.
• En caso de desgaste ou defecto o condutor pode ver o que está mal co freo aínda que a roda aínda estea no seu lugar.
• Non obstante , o deseño dun freo de disco é complexo e os seus compoñentes son máis pesados ​​que os dun freo de tambor, polo que é máis caro.
• Por esta razón a transición dos freos de tambor aos freos de disco produciuse gradualmente.
• Durante 25 anos, a combinación de freos de disco no eixe dianteiro e freos de tambor no eixe traseiro mantívose de serie. . Só no medio familia dos anos 90 e aínda coches compactos recibiu aos poucos freos de disco en todas as rodas.
• Durante moito tempo incluso modelos deportivos , como BMW, aguantaron os freos de tambor. Especialmente en versións con potencia inferior a 100 h.p. primaba a economía, da que gozan actualmente mecánicos experimentados.

Cambiar de batería a disco - sensato e práctico?

para ser honesto, substituír os freos de tambor por freos de disco só ten sentido en casos raros .

O sistema de freo está especialmente deseñado para un coche nunha obra de construción. A combinación tradicional de freos de disco na parte dianteira e freos de tambor na parte traseira adoita ser máis que adecuada.

Non obstante, un freo de tambor é o que é: peza de tecnoloxía obsoleta.

Un freo de tambor non ten nada que ver coa deportividade, o dinamismo ou o aspecto progresivo. Os detalles brillantes dos catro discos de freo, como as pinzas de freo pintadas e os cubos de rodas de carbono ou aluminio coincidentes, melloran moito o aspecto progresivo do coche. . A transformación, con todo, non é tan fácil.

Información antes da instalación

O principal problema desta operación é a interferencia masiva coa configuración de fábrica do sistema. . A os inspectores non lles gusta o seu aspecto.

Polo tanto, recomendamos encarecidamente solicite asesoramento dunha estación de inspección fiable. Non obstante, investir moito diñeiro e tempo en quedarse cun coche non apto para circular é unha lección dura e cara. coa axuda da astucia, pode gañar de forma segura e fiable a aprobación do inspector .

Orixinal, non de moda

Inicialmente cambiando aos freos de disco nas catro rodas familia coche estaba reservado para modelos con motores de alto rendimiento. Principios dos 90 esta función era en coches con potencia máis 150 h.p.

Para o propietario dunha combinación disco-tambor, isto significa que o eixe traseiro do modelo da mesma serie, que xa está equipado con freos de disco, é ideal para a conversión .

Todos os compoñentes aprobados están dispoñibles no tamaño correcto . Ademais da adaptación de discos de freo de fábrica en vehículos con motores de alto rendemento, todo o que se pode atopar para estes modelos no catálogo de accesorios é axeitado.

Risco por permanente

Concluímos que a transición dos freos de tambor aos freos de disco é un asunto para os fanáticos do seu propio coche. .

Recoméndase a todos os demais deixar o coche no seu estado orixinal, vendelo ou mercar de fábrica un equipado con catro discos de freo. Calquera outra cousa significa o risco de investir moito tempo e diñeiro nun proxecto que eventualmente teña que ser devolto.