Test drive Geely Coolray e Skoda Karoq
Unidade de proba

Test drive Geely Coolray e Skoda Karoq

Motor turbo, robot e pantalla táctil: cres que se trata doutro VAG? Pero non. Trátase de Geely Coolray, que afirma ser de alta tecnoloxía. A que se oporá o Skoda Karoq, que no canto do DSG recibiu unha ametralladora de pleno dereito? 

Na clase dos crossovers compactos, está a desenvolverse un verdadeiro conflito internacional. Por unha parte no segmento de mercado que máis medra, os fabricantes de case todos os países do automóbil están loitando. E algúns deles incluso actúan con dous modelos.

Ao mesmo tempo, os fabricantes non moi eminentes do Reino Medio non se ven detidos pola seria competencia da clase e están a introducir activamente os seus novos modelos neste segmento. Os chineses dependen da fabricabilidade, equipos ricos, opcións avanzadas e unha lista de prezos atractiva. Pero, serán capaces de sacar modelos xaponeses e europeos, que se distinguen pola comodidade, a ergonomía e a imaxe? Vexamos o exemplo dos novos Geely Coolray e Skoda Karoq.

 
Cambio de termos. Test drive Geely Coolray e Skoda Karoq
David Hakobyan

 

"Hai moito tempo que un coche procedente de China non se percibe como algo extravagante. E agora está a ser bastante común comparalos non só cos "coreanos", senón tamén cos "xaponeses" e os "europeos".

 

A marca Geely é unha desas empresas chinesas que cambiaron radicalmente a súa imaxe durante o último par de anos. Por suposto, a etiqueta "Made in China" segue sendo un poderoso argumento contra a compra na mente popular. E estes coches aínda non se esgotaron por centos nin sequera por decenas de miles, pero xa non parecen ovellas negras no fluxo de tráfico.

Test drive Geely Coolray e Skoda Karoq

E non en balde mencionei a Geely como o "fabricante de imaxes" dos coches chineses, xa que foi esta empresa a que fixo a primeira aposta arriscada e localizou a produción do seu modelo nun dos países da Unión Aduaneira. O crossover Atlas, que se montou en Bielorrusia desde finais de 2017, seguramente non fixo saltar o mercado, pero xa demostrou a súa competitividade. E despois del, case todos os actores máis importantes do Reino Medio comezaron a dominar a súa propia produción en Rusia cun alto grao de localización.

Agora un coche procedente de China non se percibe como algo extravagante. E faise bastante común comparalos non só cos "coreanos", senón tamén cos "xaponeses" e os "europeos". E o compacto crossover Coolray, debido á súa saturación con equipos de alta tecnoloxía, aspira a este papel coma ninguén.

Test drive Geely Coolray e Skoda Karoq

Probablemente só o preguiceiro non dixese que Coolray foi creado cun amplo uso da tecnoloxía Volvo, propiedade de Geely. Pero non é suficiente para conseguir estas tecnoloxías; aínda así debes poder usalas. É estúpido regañar a "Coolrey" pola ausencia de campás herméticos, non os mellores selos nas portas ou o mellor insonorización. Así e todo, o coche actúa no segmento dos todoterreo económicos e non pretende ser loureiros de "premio". Pero cando teña á súa disposición un motor turbo sueco de 1,5 litros e unha caixa de cambios robótica preseleccionada con dous embragues, isto debería converterse nunha seria vantaxe sobre os competidores. Especialmente os coreanos, que non teñen motores sobrealimentados nos seus activos.

É unha mágoa que os especialistas de China non lograsen afinar correctamente este par. Ao cambiar o "robot", non hai ningunha sacudida criminal nin dúbidas, pero definitivamente é imposible chamar ao traballo do tándem unha linguaxe perfecta.

Test drive Geely Coolray e Skoda Karoq

Durante a aceleración intensiva, cando se cambia da primeira á segunda caixa, non hai suficiente axilidade e resiste a pausa "MKH". E entón, se non soltas o gas, moitas veces desgárgase, enredándose nas engrenaxes.

Se se acostuma a conducir con coidado, con aceleracións moi uniformes e longas desaceleracións baixo o lanzamento de gas, entón pódense nivelar moitas das desvantaxes da unidade de potencia. Ademais, incluíndo un consumo tan evidente como o alto combustible. Aínda así, 10,3-10,7 litros por "cen" no ciclo combinado son demasiado para un motor turbo e un robot. E aínda cando o estilo de condución se fai máis tranquilo, esta cifra segue sen baixar dos 10 litros.

Test drive Geely Coolray e Skoda Karoq

Pero se non, Geely é tan bo que pode cubrir máis que estas deficiencias. Ten un interior moi elegante cun acabado agradable e práctico, multimedia rápida e cómoda cunha pantalla táctil de pantalla ancha, un clima produtivo e un número indecente de asistentes para un coche desta clase. Que só hai un sistema de vista circular con modelado 3D do coche no espazo ou un sistema para controlar as zonas mortas con cámaras.

Está claro que tales características son a prerrogativa da configuración de gama alta, pero hai un matiz. Os competidores, en particular Skoda, non teñen ningún tipo de equipamento. E se hai algo semellante, por regra xeral, só se ofrece por un recargo. E a lista de prezos de todos estes coches non é tan atractiva como a dos "chineses". Non é un argumento?

Cambio de termos. Test drive Geely Coolray e Skoda Karoq
Ekaterina Demisheva

 

"Sorprendentemente, o Karoq séntese moi nobre e non ten nada que ver con outros crossovers dispoñibles".

 

Dende o primeiro minuto ao volante do Skoda Karoq, fun polo camiño equivocado. En vez de xulgar este coche coa atención aos principais competidores da clase, incluído o Geely Coolray, compareino co meu Tiguan persoal todo o tempo. E, xa sabes, gustoume.

Por suposto, non se pode comparar o illamento acústico nin o recorte na cabina; ao final, os coches funcionan en ligas diferentes. Pero Karoq aínda se sente moi nobre e non ten nada que ver con crossovers asequibles como Coolray ou, por exemplo, Renault Kaptur.

Test drive Geely Coolray e Skoda Karoq

Estaba especialmente satisfeito cun par de motor turbo e unha ametralladora. No meu Tiguan, o motor combínase co robot, pero aquí hai unha cuestión completamente diferente. Si, o rifle de asalto carece do ritmo de mordida do robot, pero tampouco parece estar inhibido. O cambio é rápido e atinado. Ao mesmo tempo, o paseo é excelente.

Segundo as cifras das características técnicas, o Karoq ten unha lixeira perda de dinámica en comparación co Tiguan, pero de feito non o sente. A aceleración non é peor que a do seu irmán maior alemán, polo que adiantar e cambiar de carril son fáciles en Skoda. E nunha estrada suburbana, o motor ten unha tracción máis que suficiente. Ao mesmo tempo, o consumo de combustible é bastante aceptable: non máis de 9 litros por "cen", mesmo nas estradas transitadas de Moscova.

Test drive Geely Coolray e Skoda Karoq

En movemento, o Karoq tamén é bo: cómodo e tranquilo. A excesiva rixidez da suspensión molesta un pouco, pero isto supón un beneficio para unha boa manipulación. De novo, se as rodas teñen un diámetro menor e o perfil do pneumático é maior, entón este problema probablemente desaparecerá.

Pero o que molesta a Karoq é o deseño de interiores. Está claro que, como en calquera Skoda, aquí todo está subordinado á comodidade e funcionalidade. Onde está sen unha marca simplemente intelixente? Aínda así, gustaríame ver nun coche así un interior máis "alegre" e alegre, e non un reino de tontería e desánimo. Ben, de novo, o multimedia Skoda con sensores de aparcamento convencionais no fondo do avanzado sistema multimedia de Geely con visibilidade global parece un parente pobre. Queda por agardar que o lanzamento inminente dos novos niveis de acabado Karoq e a aparición dun sistema Bolero máis moderno con pantalla táctil corrixan as deficiencias actuais de Skoda.

Test drive Geely Coolray e Skoda Karoq
TipoCrossoverCrossover
Lonxitude / ancho / alto, mm4330 / 1800 / 16094382 / 1841 / 1603
Distancia entre eixes, mm26002638
Volume do maleteiro, l360521
Peso limitado, kg14151390
tipo de motorBenz. turboalimentadoBenz. turboalimentado
Volume de traballo, metros cúbicos cm14771395
Máx. potencia, h.p. (a rpm)150 / 5500150 / 5000
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)255 / 1500-4500250 / 1500-4000
Tipo de accionamento, transmisiónFronte, RCP7Fronte, AKP8
Máx. velocidade, km / h190199
Aceleración de 0 a 100 km / h, s8,48,8
Consumo de combustible, l / 100 km6,66,3
Prezo desde, $.15 11917 868
 

 

Engadir un comentario