Proba Ford Focus

O foco principal da actualización de Focus non é o aspecto elegante e nin sequera o volante de tres radios. Agora trátase dun coche, en primeiro lugar, para mozos. Só aquí está o problema: a furgoneta pasou á proba. Quizais aquí estea, o anunciador dunha nova moda ...

O foco principal da actualización de Focus non é o aspecto elegante ou o volante cómodo de tres radios. Agora é un coche deseñado principalmente para mozos. Só aquí está o problema: para a proba de AvtoTachki, a novidade quedou na furgoneta. Pero quizais aquí estea, o presaxio dunha nova moda: o primeiro "carro" que non se asociará cunha barcaza, apto só para transportar mudas e outras parvadas do país (ao final, pode levar tanto snowboard como bicicletas nun tronco enorme)? En calquera caso, hai varias razóns para contar con el.

É moi guapo

Podes discutir canto queiras sobre quen é máis atractivo: Jessica Alba ou Monica Bellucci, pero entre os meus amigos non hai quen non quere Angelina Jolie. Do mesmo xeito, se todos admiten que o Focus é algo semellante a un Aston Martin, entón é fermoso. Este é un axioma.

Que as comparacións de Ford con Aston Martin xa soben máis que os tipos de cambio, debido á parrilla con franxas cromadas, ao voluminoso capó con estampados e aos faros entrebismados, o Focus actualmente non só é recoñecible, senón quizais o coche máis bonito da súa clase. Probablemente, desde os tempos do Chrysler 300C (2004-2010), o mundo non viu unha camioneta civil máis inusual. Pero se, polo seu tamaño e angularidade deliberada, parecía un extraterrestre do Mesozoico, entón o "coche" de Ford é a encarnación do estilo e do deporte. E apareceu no momento oportuno: nunha época na que os alcohólicos ruidosos dos parques infantís son decididamente obrigados a saír por parte dos fanáticos do adestramento igualmente ruidosos, e a principal tendencia da tempada é verse en forma e ben coidados.
 

Monta fresco

A clase de golf está en grandes problemas. Cada vez está máis preto de volverse completamente inútil para ninguén. Por unha banda, está soportado pola clase B, por outra, crossovers subcompactos e compactos. E, en xeral, a maioría dos coches de clase C volvéronse demasiado lentos, o que definitivamente non é propicio para atraer clientes novos. Hai, por suposto, excepcións. Por exemplo, un Astra turboalimentado de 180 cabalos e un Golf de 140 cabalos, pero en xeral, todas estas escotillas de aspecto cósmico nas versións civís non brillan cun rendemento dinámico. Sedán cívico - 10,8 seg. ata cen, Kia Cee'd - 10,5 segundos, Citroen C4 - 10,8 segundos, Renault Megane - 9,9 segundos, Nissan Tiida - 10,6 segundos. (e estes son bos números para os estándares da clase).

O foco diríxese de forma diferente. Incluso nunha furgoneta cun novo motor de 150 cabalos, o coche acelera a 100 km / h en 9,4 segundos. (o hatchback faino en 9,2 segundos e o sedán en 9,3 segundos). E non son só números secos. A nova unidade de potencia EcoBoost, que substituíu ao GDI de 2,0 litros en Rusia, é o mellor que lle pasou ao Focus nos últimos anos. En primeiro lugar, funciona en tándem non con PowerShift, que, segundo as impresións doutros Ford (sen contar a Fiesta actualizada), pode cortar osíxeno ata o motor máis prometedor, pero cunha transmisión automática rápida de 6 velocidades. En segundo lugar, desbloquea todo o potencial do chasis.

 

O foco non só non perdeu o seu antigo entusiasmo polo manexo, senón que se volveu máis alegre. A dirección, na que se cambiou o software, fíxose máis precisa e desfíxose da gravidade artificial. O coche volveuse máis ríxido (a rixidez dos casquillos dos brazos inferiores da suspensión traseira multi-enlace aumentou un 20%). Pasei ao Focus desde unha berlina empresarial e tiven un verdadeiro pracer en montar nunha furgoneta. Sostén a estrada perfectamente, case non roda, está absolutamente claro en termos de rodaxe e, ademais de todo, ten tendencia a patinar. É moi divertido, pero, por desgraza, o novo sistema de estabilidade direccional non permite liberdades especiais.

Con todo isto, o Focus volveuse menos ruidoso (o modelo recibiu un illamento acústico adicional nos pasos de roda, portas e debaixo do capó, así como o vidro e as carcasas dos espellos retrovisores substituíronse) e máis suave. Debido a outros amortecedores e bloques silenciosos, a station wagon cumpre perfectamente pequenas irregularidades.
 

Aparellos

Imaxina que che propuxeron participar nas probas do modelo de preprodución do iPhone 7, unha concentración das últimas tecnoloxías, das que todos os frikis volverán tolos, pero que aínda está húmido. En moitos aspectos, aínda que con certa esaxeración, o Focus pode dar a mesma sensación. En canto ao número de opcións non típicas da clase C, supera significativamente a todos os competidores (quizais só o sétimo Golf estea ao seu carón).

A comparación co iPhone non foi casual, porque o sistema SYNC 2 é similar en funcionalidade ao Siri de Apple. Coa axuda de comandos de voz, é capaz de construír unha ruta, sintonizar a radio, cambiar a temperatura na cabina. Por desgraza, en canto a comentarios, o enxeñoso "Siri" SYNC 2 está lonxe de ser o único problema. O sistema é moi prometedor, pero o seu traballo aínda non se levou ao ideal: conxélase periodicamente e non recoñece a fala cun resultado do XNUMX%.

 

Outra "característica" importante que pode capturar completamente ao condutor durante moito tempo despois da compra é o sistema de aparcamento automático (tanto perpendicular como paralelo). Despois de probar a opción, dous dos meus compañeiros argumentaron se era necesaria. O primeiro estaba convencido de que empregalo significaba admitir que non sabía aparcar só, o que era unha mágoa para un home. O segundo rematou o argumento coa frase: "Faino tan xenial que a min, francamente, non me importa o que pensen os demais".

O foco tamén permite ao seu condutor perder o tempo nun atasco. Por exemplo, le un libro ou unha noticia sen medo a chocar contra o parachoques do coche que está diante. O sistema Active City Stop é capaz de frear o propio coche a baixa velocidade. Pero funciona no último momento, polo que probalo require tanta coraxe coma o primeiro salto en paracaídas.

 

Tamén hai unha toma de acendedor de cigarros na parte superior do cadro de mandos. A xulgar polo feito de que esta é unha característica distintiva dos coches para Rusia, está pensada para un DVR, porque xa están a bromear sobre a adicción dos nosos condutores a este gadget incluso na televisión americana.

Por certo, a toma para conectar o dispositivo é só un dos cambios realizados no coche específicamente para o mercado ruso. O Focus de Vsevolozhsk tamén recibiu un parabrisas quentado, boquillas de lavadora de parabrisas quentadas, asentos dianteiros quentados e un volante, maior distancia no chan, un motor capaz de dixerir AI-92, mellorado o illamento do ruído, navegación con visualización de atascos en tempo real e SYNC2 con control de voz en ruso ...
 

Xa non é tan barato

Si, escoitaches ben: o novo Focus non é o máis accesible da súa clase e, ata certo punto, é o seu triunfo. O primeiro coche da familia acaba de explotar o mercado ao seu prezo. Debido a iso, foi moi popular e, por exemplo, gañou a case todos os compradores da Fiesta. Pero un coche deseñado para mozos probablemente non poida ser o máis barato da súa clase. Debería ser como a roupa que lles encanta aos hipsters: de alta calidade, dunha marca coñecida e non competir en valor coas marcas económicas.

O "foco" custa polo menos 9 dólares. (336 $ con todos os descontos posibles para programas de intercambio, reciclaxe e crédito Ford). Será un hatchback cun motor de 7 cabalos e unha transmisión manual. Unha berlina co mesmo motor custará polo menos 876 $ - 105 $. A versión que tivemos na proba non se pode mercar por menos de 10 dólares. Se o coche está equipado cun sistema de navegación, unha cámara de visión traseira, unha roda de reposto de tamaño completo, airbags laterais tipo cortina, faros de xenón, discos de 914 polgadas, espellos abatibles eléctricos, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, sistemas de aparcamento automáticos, freada automática e control da presión dos pneumáticos, o coche custará xa 11 046 $. As interseccións con Fiesta son cousa do pasado.

Se falamos de vagóns, entón, por exemplo, un Skoda Octavia con DSG e un motor de 150 cabalos (8,3 segundos ata 100 km / h) custará polo menos 16 dólares, pero cunha configuración similar á máxima, o Focus custará máis de 319 $. Pero o See'd c "automático" e un motor de 19 litros (725 CV) na versión superior custan 1,6 129 dólares.
 

Modestia

Parece que a todos os mozos modernos non lles gusta ser enganados. Por exemplo, retrataron unha cousa non demasiado cambiada como outra completamente nova (aínda que co mesmo iPhone S resulta). Así, en Ford, a pesar do número de cambios no Focus, que ás veces son suficientes para o lanzamento da próxima xeración do modelo, admiten que este non é un coche novo. Os representantes da compañía evitan a palabra restyling e denominan o Focus novo para distinguilo do coche que sae do mercado e, sinceramente, admiten que non se trata dun cambio xeracional. E isto non só é honesto e modesto, senón que tamén fai que o cuarto Focus espere máis.

Por suposto, a pesar de todo o anterior, é difícil prever as vendas da furgoneta Focus en Rusia. É un coche rápido e elegante con todas as opcións modernas. Pero para comprender isto, cómpre montalo durante polo menos un par de días. Non obstante, para aqueles que non están preparados para cambios drásticos de conciencia, hai un sedán e un hatchback. E tamén é pouco probable que decepcionen. Parece que o Ford Focus fixo unha seria aposta por volverse súper popular e posiblemente reavivar o interese pola Clase C.