Proba Kia Stinger

O primeiro Gran Turismo coreano non é só rápido e apaixonado. Elaborado con bo gusto, é un lado completamente novo da marca coreana que xa existe independentemente do éxito no mercado do Stinger.

O té de Krasnodar, se falamos do clásico segmento do prezo da masa negra, é realmente bo. Hai cen anos comparábase co xeorxiano e non a favor deste último. Isto a pesar de que Krasnodar foi o primeiro en Rusia e o tipo de té máis setentrional do mundo. En 1901, a aldea de montaña de Solokhaul, onde o criador Koshman reconciliaba as sementes de té cun clima duro para a cultura, foi alcanzada por estreitos sendeiros de cabalos. E hoxe un fastback con tracción traseira da marca Kia voa ao longo da serpentina de asfalto retorcido ata Solohaul, que recentemente tamén parecía ser algo imposible.

Entre os moitos significados da palabra Stinger, desde o "sting" traducido ata o nome do coñecido complexo de foguetes, tamén hai un cóctel alcohólico, que se elabora segundo o método Stir & Straine: remexer e coar. No Kia Stinger mesturáronse ao mesmo tempo moitas cousas que antes non estaban asociadas á marca coreana, pero o resultado filtrouse cualitativamente. A saída resultou elegante, inusual e bastante abrasadora, se falamos das emocións dunha persoa que se atopa ao volante.

Por si soa, a plataforma de tracción traseira non é nada revolucionaria: é o mesmo chasis sobre o que están construídos os modelos emblemáticos Kia Quoris e Genesis. A única pregunta é como se empaqueta e serve exactamente ao consumidor, e esta é a principal sorpresa de todo o proxecto. En primeiro lugar, o estilista Gregory Guillaume debuxou unha carrocería en cuclillas de cinco portas cunha tapa do maleteiro inclinada, moi reminiscente das formas dos coches deportivos británicos de antano e especialmente impresionante cando se vía desde a parte inferior do coche. Por iso quero aplicarlle o termo obsoleto fastback, aínda que é máis ben un liftback ou incluso só un hatchback.

En segundo lugar, as maneiras de conducir de Stinger foron impartidas por Albert Bierman, que xa ensinara a conducir coches BMW coa placa de identificación "M", un especialista de primeiro nivel polo que os coreanos case rezan. E na estrada cara a Solohaul, queda claro que todo isto non é en balde, porque o Stinger vai completamente con tracción traseira, transformándose de forma efectiva e temeraria en xiros cun lixeiro xiro severo e unha aceleración agradable un pouco lateral, cando o condutor físicamente sente lixeiras atracidades de popa, pero non se asusta, pero presiona o gas aínda máis intenso para intensificar e prolongar estas sensacións.

Un motor turbo de dous litros é normal e ao subir non experimentas ningunha falta de tracción. É difícil crer nos 6 segundos a "centos", pero o retorno do motor é case instantáneo e a dinámica no límite pode non ser explosiva, pero si moi digna. O "automático" de 8 velocidades ás veces ten que traballar duro, pero resiste e a transición do vexetal ao modo de carreira prodúcese sen demora. Do mesmo xeito que o actualizado Sorento Prime, o fastback permítelle cambiar os modos de unidade e o deportivo é, por suposto, o máis rechamante.

Se o Stinger de dous litros é bo, entón o coche coa placa GT e o motor V6 de 370 CV. tamén extremadamente emotivo. É case cen quilogramos máis pesado e unha parte significativa desta diferenza recae no eixo dianteiro, polo que é máis difícil axustalo en xiros rápidos, pero a dinámica do lumbago entre xiros paga a pena - entre as "horquillas" o Stinger GT voa en tiros curtos, gastando case o mesmo tempo en frear, canto ao overclocking. E o son é bastante bo, non só o "seis" soa como debería no modo de postcombustión, senón que o compoñente de son na cabina axuda tanto como pode.

Todo o anterior é certo para as versións con tracción integral, aínda que por defecto a transmisión non usa as rodas dianteiras demasiado duro. Pero no asfalto escorregadizo despois dunha lixeira choiva, non se pode subestimar a asistencia do eixo dianteiro, nin o traballo dos aparellos electrónicos de seguridade; dependendo del, realmente podes coller do corazón, axustado ao peso e ás dimensións considerables do coche.

E tamén - sobre as expectativas dos pasaxeiros, que xa se senten un pouco privados do fastback. A fila de atrás aquí é axeitada para camiños curtos, pero percorrer longas distancias ao estilo Gran Turismo xa non será tan cómodo: un tellado baixo, un túnel alto e un pouso non demasiado frouxo no sentido de poder derrubarse nun ambiente relaxado posición. Todo é máis claro para o condutor: unha posición baixa, case de carreira, un volante cómodo, instrumentos moi creativos e un estilo lacónico e sinxelo que non distrae nada do goce da estrada.

Por certo, case non haberá Stinger con tracción traseira en Rusia, agás dúas versións básicas nos niveis de acabado inicial que custan ata 25 dólares. Son moi atractivos como entrada, e máis aínda para rexións do sur con invernos suaves. A diferenza é que o coche máis accesible tamén está equipado cun motor de 901 CV desvalorizado, pero podes vivir con el igual de fermoso, reunindo multitude de espectadores cos teléfonos móbiles.

Esta é outra característica da marca Kia, que se mesturou nunha dose inesperadamente grande co cóctel Stinger. Viaxar fermoso é sobre el, e non importa onde sexa exactamente: á coidada cabana de Koshman en Solokhaul ou aos caros hoteis das estacións de Krasnaya Polyana ao longo do lenzo liso da nova pista olímpica.

Tipo de corpo	Hatchback	Hatchback
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Distancia entre eixes, mm	2905	2905
Peso limitado, kg	1898	1971
tipo de motor	Gasolina, R4 turbo	Gasolina, V6
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1998	3342
Potencia, CV con. a rpm	247 en 6200	370 en 6000
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	353 en 1400-4000	510 en 1300-4500
Transmisión, condución	8-st. Caixa de cambios automática chea	8-st. Caixa de cambios automática chea
Maksim. velocidade, km / h	240	270
Aceleración a 100 km / h, s	6,0	4,9
Consumo de combustible (cidade / estrada / mixta), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Volume do maleteiro, l	406-1158	406-1158
Prezo desde, $.	27 312	41 810