Primeira impresión: Panigale V4S é definitivamente o número un!
Test Drive MOTO

Primeira impresión: Panigale V4S é definitivamente o número un!

Ducati marca novos fitos na historia do automobilismo con esta moto. Por primeira vez, suspéndese unha motocicleta de serie con catro cilindros en lugar de dous. Cantan fantásticamente, coma se estivesen nun coche de MotoGP, pero con todo o equipamento que necesitas para conducir fóra de estrada. Non é de estrañar que na presentación nos tocase a música clásica da Orquestra Filharmónica Nacional.

¡Máis cabalos que libras!

O deseño do motor V4 está intimamente relacionado co motor que se usaba nas carreiras de MotoGP hai uns anos, polo que non debería sorprender cando mire algúns datos básicos. O diámetro é o mesmo que a especificación de MotoGP, ten 81 mm e a carrera do pistón é máis longa e proporciona unha mellor curva de potencia no rango de baixa e media revolución. Motor que xira 14.500 rpm, ten un volume de 1.103 centímetros cúbicos e na configuración homologada Euro4 é capaz de desenvolver unha potencia de 214 cabalos de potencia, que cun peso seco dunha motocicleta é só 174 kilogramo, significa unha potencia específica de 1,1 "cabalos" por quilogramo. Cun sistema de escape Akrapovic de titanio de carreira, pode transportar 226 cabalos impresionantes e pesa 188 kg. O motor está montado nun cadro monocasco de aluminio (só pesa 4,2 quilogramos) e inclínase cara atrás 42 °, o que significa unha mellor centralización da masa. O motor tamén é a parte de apoio do chasis.

Primeira impresión: Panigale V4S é definitivamente o número un.

Toda esta enerxía necesita ser domesticada e usada de xeito seguro, por iso é polo que a electrónica do Panigale V4 sexa de lonxe a máis avanzada e sorprendentemente sinxela de usar. Hai tres programas dispoñibles: Race for the hipodromo, Sport cunha potencia de entrega lixeiramente menor, pero coa mesma función de suspensión que no programa Race. Non obstante, a rúa ofrece unha aceleración progresiva e unha suspensión moi suave para suavizar os golpes da estrada. En calquera caso, os 214 "cabalos" de potencia están sempre dispoñibles.

Gadget para "a través"

O control de deslizamento das rodas traseiras (DTC) de Ducati ten unha función que che permite controlar o xiro durante a aceleración e o control de tracción Ducati DSC durante a freada. O sistema de freos é unha obra mestra de Brembo, controlado polo Bosch ABS EVO para as curvas, que en tres posicións permite ao piloto frear ao final da carreira cun alto grao de seguridade e confianza, e tamén permite esvarar ao entrar nunha curva durante freada dura (a desaceleración debe ser superior a 6 m/s), e para estrada e choiva hai un terceiro programa de traballo que activa o ABS o suficientemente cedo para manter a bicicleta segura nas dúas rodas.

O condutor pode determinar o modo de funcionamento da electrónica do motor, o funcionamento da suspensión e o sistema de freada con só tocar un botón mentres conduce. Non obstante, todo isto en conxunto móstrase grande e distinto. Pantalla en cor TFT de 5 polgadas.

Unha garfo Showa invertida e totalmente axustable de 43 mm na parte dianteira e o amortiguador Sachs totalmente axustable na parte dianteira aseguran un bo contacto cos pneumáticos no novo Pirelli Diablo Supercorsa SP. Na versión máis cara e potente, o garfo Öhlins NIX-30 e o amortiguador Öhlins TTX 36 fan o traballo.

E como leva este demo?

Cando conduces, a Panigale V4 anda moi lixeira e como unha bicicleta de carreiras. En comparación co antigo 1090 S, onde a distribución de peso entre os eixes dianteiro e traseiro era de 50:50, o 54,3 por cento do peso agora recae na roda dianteira e o 45,5 por cento na roda traseira. A precisión e a facilidade de manexo tamén se ven moi afectadas polas forzas xiroscópicas máis pequenas do motor e, por suposto, as lixeiras rodas de aluminio forxado tamén fan o traballo. O poder que te catapulta fóra da curva é o que esperaba, pero non foi unha gran sorpresa.

A súa lixeireza e manexo, e, sobre todo, a electrónica de moi bo funcionamento que che permite frear demasiado tarde e a todo gas cando aínda estás en pendente, sorprendeume aínda máis que a gran potencia dos 214 cabalos. Panigale V4 S con escape de carreiras Akrapovič é unha historia diferente. Ademais, puxérono Pneumáticos slick de Pirellido mesmo xeito que as que usan nas carreiras do WSBK e, xunto coa electrónica do motor modificada, fixeron unha besta que necesitaba agarrarse aínda máis. En terceira e cuarta marcha, continuou subindo pola roda traseira, pero a diferenza do modelo de produción puro, era moito máis lineal, polo que me resultou máis doado dar voltas agresivas onde conducía en segunda marcha no modelo estándar. ... Deume unha confianza extraordinaria, elevou a miña autoestima a un nivel superior e deume moi bos comentarios sobre o que estaba a suceder baixo as rodas. Inclineino aínda máis cara á esquina, frenei aínda máis tarde e, durante a aceleración, o resto dos reporteiros das bicicletas estándar foron presa fácil e rapidamente os pillei. ¡Tanto para Akrapovich! Eleva o nivel do condutor manténdoo todo seguro. Sen esquecer o son. Canta coma un coche de carreiras de MotoGP. Pero, de novo, trátase dunha combinación cun escape de pista.

Os freos son bos, pero en xeral o menos impresionante, quería máis firmeza na panca do freo para máis sensación de carreira. O bo disto é que podes personalizar a suspensión ao teu gusto. Tivemos as condicións ideais en Valencia, polo que a suspensión podería ser un pouco suave ou permitir que a moto parpadee máis na fronteira, pero cun axuste máis axustado, o límite de deslizamento comezaría antes.

Garantía, servizos, prezo

A pesar de ser unha moto súper deportiva que nunca antes soubemos, Ducati ten unha garantía de fábrica de 24 meses, intervalos de servizo cada 12.000 quilómetros e axustes de válvulas cada 24.000 quilómetros. A planta afirma un consumo de combustible de 6,7 l / 100 km segundo os estándares Euro 4.

Prezo? Um, por suposto, si, seino, por que se sabe algo de antemán. Dado que o motor ten un volume de máis de 1000 centímetros cúbicos e unha potencia superior aos 77 kW, o Estado cobra un imposto do 10%. Centro de motocicletas AS Domžale valora o modelo básico para 24.990 евроexactamente do xeito en que o pasei, polo que o Panigale V4, un pouco máis deportivo, con suspensión Öhlins dianteira e traseira, faralle máis doado 29.990 евро... En canto á edición limitada, que ten compoñentes ultralixeiros e estará dispoñible en tan só 1.500 unidades chamadas Speciale, 43.990 евро.

Petr Kavchich

foto: Ducati, Peter Kavcic

Engadir un comentario