Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Coche deportivo

As dúas irmás separáronse durante unha década, dous fitos nos coches deportivos con tracción dianteira. Alí Peugeot 205 Gutmann e Peugeot 106 ралли precede a súa gloria. Estou na Toscana, en San Gimignano, unha fermosa cidade situada nos outeiros preto de Siena. As estradas son semidesérticas, pero o que é máis importante son a mestura perfecta de xiros lentos e rápidos. Nesta ocasión, Peugeot deunos a oportunidade de conducir varios exemplos históricos, moi ben restaurados e orixinais, incluídos estes dous pequenos coches deportivos.

presentacións

La Peugeot 106 Rally este é un coche que formou parte da miña infancia; Criei con ela e sempre me encantou ese corpo branco con bordos brancos e raias amarelas, vermellas e azuis. Peugeottina ten só 3,56 metros de longo, 1,60 metros de ancho e 1,36 metros de alto; monta pneumáticos 175/60 ​​en llantas de 14 polgadas e non ten ABS nin dirección asistida.

O 106 Rallye está equipado cun motor de 1.294 cc. 98 h.p. a 7.500 rpm e 100 Nm de par combinado cunha transmisión manual de 5 velocidades. Un poder que case che fai sorrir, pero con tan só 810 kg, 106 é máis rápido do que te imaxinas. Os datos din entre 0 e 100 km / h en 9,5 segundos e unha velocidade máxima de 190 km / h. Trátase dun coche sinxelo, cuxo estilo de vida é diferente do principio de "menos é mellor".

La Peugeot 205 GTi Gutmannpor outra banda, é claramente máis musculoso. Gutmann é unha versión mellorada do 205 1.9 GTi do sintonizador alemán do mesmo nome. É bastante raro e só uns dez exemplos foron importados a Italia. EN motor o motor de catro válvulas de 1.9 litros e 16 válvulas funciona ben 160 h.p. e 180 Nm de par, ben, 30 CV. máis que o 205 GTi estándar, grazas a unha unidade de control cunha pantalla diferente, un novo radiador de aceite, un filtro de aire e un novo escape deportivo. O chasis está adaptado ao aumento de potencia: o coche está 30 mm máis baixo e está equipado cun puntal dianteiro, o agarre está reforzado, as pastillas de freo están especialmente formuladas e as llantas negras especiais de 15 ”son transparentes con letras“ Gutmann ”adecuadas para 195 / 50 pneumáticos.

Conducindo un Peugeot 106 Rallye

Brilla o sol, as estradas están despexadas e decido comezar Peugeot 106 Rallye, L 'habitáculo é delgado, angular e as únicas partes redondas son os instrumentos e o volante. Plástico gris sólido por todas partes, que contrasta cunha abundancia de insercións de lona vermella. A posición de condución é bastante antinatural (o asento só se pode axustar cara adiante e cara atrás, o volante está fixo) e os asentos non son moi espazos.

O pequeno 1.3 esperta co ruxido metálico típico dos motores non catalizados. Escoitar tal son é unha verdadeira alegría, hai a sensación de que o motor respira normalmente.

Lo dirección é difícil en manobra, pero no movemento faise inmediatamente doado. O bordo da roda é o suficientemente ancho e o manexo reducido, de xeito que podes golpear facilmente as mans nos pés ao virar.

O pequeno catro cilindros está realmente baleiro na primeira parte do tacómetro. Por debaixo de 4.000 RPM, se acelera a toda velocidade, só escoitarás ruído e as marchas longas e moi longas definitivamente non axudarán. Non obstante, despois de 4.500 rpm, o millo acende e comeza a berrar e a tirar decididamente a 7.500 rpm. O zumbido neste modo é realmente emocionante e queres sacudirlle o pescozo só para escoitalo berrar.

Non é moi rápido, pero Parece que aínda estás movendo moi rápido. Sentas moito máis baixo que nun coche compacto deportivo moderno e a cantidade de vibración e información que pasa polos delgados asentos dálle a sensación de estar conectado á estrada que hoxe en día é difícil de atopar. Igual Freos sen ABS ofrecen unha chea de diversión: son moi modulares e o pedal faise cada vez máis duro ata que o bloqueas. A pesar da súa antigüidade, o Peugeot 106 Rallye ralentiza moi forte e pode tirar nunha esquina aínda que a roda dianteira interna bloqueada estea fumando.

Il cara atrás é suficientemente lixeiro, pero menos do que lembrei; escorrega, pero sempre avisa e, en calquera caso, só en dous casos: se lle preguntas ou se cometes un gran erro.

Para compensar a mobilidade da parte traseira úsase a dirección, que no primeiro trimestre é tan frouxa e non funciona, que se pregunta se está rota. EN Acelerar en cambio, é sorprendentemente preciso, moito máis do que suxire estrañamente longo e curvado. Case nunca se pega e, aínda que o trazo é longo, os enxertos contrastan ben. Por outra banda, os informes son infinitos e, se alcanzas o límite nun terzo, iso significa que xa estás fóra da autoestrada.

Non é un coche perfecto, nin sequera un pouco, pero é sinxelo, comunicativo e ruidoso, en suma, ten todo o necesario para entretelo e moito máis.

Conducindo un Peugeot 205 Gutmann

A pesar de Peugeot 205 dez anos maior que 106, parece en certo modo a máis moderna das dúas. Non tanto no deseño -o interior é aínda máis escaso e cuadriculado-, senón no posto de condución. Aquí hai máis espazo para as pernas e o volante é de menor diámetro que o Rallye e máis vertical. O Peugeot 205 Gutmann é unha versión elaborada do 205 1.9 GTi e recórdao en todos os sentidos, desde instrumentos brancos con letras fluorescentes de dubidoso gusto estético, un pomo de cambios máis fino e un bonito volante de tres raios con letras Gutmann.

Xiro a chave e o 1.9 16V acéndese forte. De aínda isto dirección é moi duro e hai que chorar durante as manobras, pero como o 106, ponse máis doado cando arrinca a bicicleta. A primeira diferenza entre os dous coches pódese ver a través das bonecas: o 205 ten dirección directa, sen buratos e retroalimentación; actual en graos de rotación, pero ao mesmo tempo antiga escola na transmisión de información. EN motor a baixas revolucións, está baleiro para o 1.9, máis do que esperaba, pero cando se superan as 4.000 rpm, 160 CV. deixa de ser humilde e as últimas 2.000 rpm antes do limitador son impresionantes. Este é un son máis completo e máis modesto que o 106, pero tamén máis doce. A resposta ao pedal do acelerador é instantánea e, con cada flexión do pé, 205 salta bruscamente cara adiante.

La Peugeot 205 Gutmann sen dúbida é máis rápido que o 106, pero unha facilidade inesperada coa que monta. A estrada é agradable e pronto atoparás a tirar o 205 ás curvas con entusiasmo, empurrando a parte traseira cara a unha esquina, acelerando a medida que o coche sae da esquina e mantén a parte traseira cara atrás. O agarre é excelente e a freada é fiable e controlable. De novo, a terceira marcha é tan longa como a Gran Muralla China, pero canto máis poder é máis tolerante e axúdache a saír das esquinas. O Peugeot 106 Rallye necesita deslizarse, intentar frear o menos posible e manter o motor en marcha en todo momento, mentres que o 205 pode conducirse dun xeito aínda máis sucio.

Temos un gañador

La Peugeot 106 Rallye o 205 Gutmann teñen moito en común, comezando por dous motores de aspiración natural aos que lles gusta funcionar a altas velocidades e dous sistemas de freada sorprendentemente eficientes. O 106, con todo, é menos preciso, máis cansativo e finalmente moito máis lento que o 205. O Gutmann ten así unha mellor posición de condución, unha caixa de cambios máis seca e precisa e moitos anos de dirección por diante. Non creo que teñamos que engadir máis.

Foi moi divertido montar estes brogues por fermosas estradas da Toscana; conducir dúas escotillas analóxicas simples é unha experiencia que hai que facer periódicamente, só para lembrarnos do que é o pracer de conducir.