Peugeot 207 SW 1.6 HDi (80 kW) FAP Trendy Outdoor

O coñecido só pretende ser unha broma, xa que se sabe que non circulamos pola casa en coches reais. Polo menos non adrede. Outdoor é, de feito, un 207 SW completamente clásico con todas as súas vantaxes e desvantaxes, só que o modernizaron un pouco.

A suspensión é máis alta e parece máis robusta, pero atractiva e divertida. Ao principio ten sentido aclarar que Outdoor non é un modelo especial no sentido primario (corpo, clase), senón que é unha actualización do equipamento central Trendy P207 SW (ABS, catro airbags, cristais dianteiros eléctricos, mando a distancia). peche central, asentos de condutor e pasaxeiro dianteiro regulables en altura, soportes para asento infantil Isofix, espellos retrovisores regulables eléctricamente e con calefacción, ordenador de bordo, aire acondicionado manual, radio con reprodutor de CD).

O Outdoor non ten caixa de cambios nin tracción total e os pneumáticos son totalmente todo terreo, polo que non está deseñado para conducir todo terreo ou todo terreo (con neumáticos máis grandes e tracción total) capaces de conducir de forma suave clásica. Todoterreo. O aviso de non tirarte ao barro con Outdoor é máis que apropiado.

Con suspensión dianteira de 16 mm e suspensión traseira de 21 mm (en comparación con Neoutdoor) e placa de protección do nariz, Outdoor é máis axeitado para aparcar co seu arco sobre beiravías, para subir sobre superficies elevadas (beiravías) e para conducir sobre neve (limitación) con goma). .. Dado que o corpo é máis alto, tamén está máis alto, pero o axuste de altura de ambos os asentos dianteiros tamén lle permite sentarse bastante baixo. En principio, a posición máis alta proporciona unha mellor vista da contorna, pero debido ao nariz curto, a parte dianteira aínda é pouco visible e a parte traseira empinada segue a ser tan orientable como o SW regular. Dado que as superficies de vidro son as mesmas que as do modelo anteriormente mencionado, non hai diferenzas entre elas en canto ao brillo do habitáculo e á vista desde el.

O espazo dentro segue sendo o mesmo: hai espazo suficiente para catro adultos de altura media e créase unha multitude se se sentan tres bancos no último banco bastante duro (en canto a tapicería). O feito de que o exterior é máis alto sábese ao entrar e saír, cando é necesario prestar máis atención á suciedade dos peitorís das fiestras.

A altura do maleteiro é maior debido á parte traseira elevada, pero o maleteiro, xunto con todos os litros, o bordo de carga insignificante e os respaldos dos asentos traseiros abatibles de fondo plano (dous terzos, un terzo), segue sendo un dos mellores. cousas sobre este Peugeot.

Un extremo traseiro útil ten sentido con especias exteriores e é unha resposta lóxica á pregunta de por que o corpo está levantado e protexido por plástico adicional (defensas, soleiras). Un coche deste tipo é de gran axuda para o condutor en varios asuntos, pero ten en conta conducir nun carro cara a unha esquina distante ou, moi probablemente, transportar material deportivo e todos os roubos de xoguetes infantís nun picnic ...

Co Two Hundred and Seven SW Outdoor, hai menos medo a quedar atrapado nunha pista lixeiramente importada ou a cantar cun parachoques ao virar. E mesmo cando se conduce a peor ruta ata o fin de semana, é moi probable que o SW inferior quede atrapado nalgures. Quizais a algúns compradores lles gusta máis o SUV 207 SW que o clásico. Isto tamén é posible.

Non obstante, os cambios realizados (a ambos os dous lados) nas etiquetas de exterior non se refiren só ao exterior e ao equipamento. A experiencia de condución tamén é diferente. Debido ao maior centro de gravidade, a suspensión volveuse máis dura, o que se nota no confort de condución, que se deteriorou e xa limita o confort nalgunhas versións deportivas. O resultado dos cambios foi un compromiso: un exterior máis duro e menos cómodo por un lado e máis soberano do esperado cando se curva (menos delgado) por outro.

Cun motor de 1 litro HDi (6 kW) como o motor de proba que probamos moitas veces, o Outdoor on the road é o suficientemente potente para as tarefas cotiás. O feito de que a caixa de cambios, a cuxa panca non lle gusta un cambio moi rápido, teña só cinco marchas, é só unha desvantaxe na estrada cando o tacómetro di 80. Se especifica menos, o consumo e o ruído serán máis baixos.

Hai un par suficiente e incluso cando se conduce cara arriba é difícil adelgazar. O motor arranca a unha velocidade de 1.000 rpm, comeza a funcionar a 1.500 rpm e a partir de 2.000 rpm xa é posible escribir sobre o arranque. O volume está dentro dos límites normais. O consumo de combustible non é encomiable, que na nosa proba non superou os 6 litros e, de media, o 6 SW 207 HDi bebeu 1.6 litros por cada 100 quilómetros. Carteira simpática.

O prezo é menos agradable, xa que o Peugeot 207 SW "Exterior" co HDi máis potente custa case 18 mil euros (se equipas a pintura metálica estándar), que xa é tanto como pagas por, digamos, un máis grande e máis espazos Kia Cee'd SW. Molestounos que con este equipo (exterior) fose imposible seleccionar unha abertura separada para o portón traseiro.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Peugeot 207 SW 1.6 HDi (80 kW) FAP Trendy Outdoor

Datos mestre

Vendas:	Peugeot Eslovenia doo
Prezo do modelo base:	17.640 €
Custo do modelo de proba:	17.980 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	80kW (109 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,9 s
Velocidade máxima:	188 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,2 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 1.560 cm? – potencia máxima 80 kW (109 hp) a 4.000 rpm – par máximo 240-260 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 V (Bridgestone Turanza ER300).
Capacidade:	velocidade máxima 188 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,9 s - consumo de combustible (ECE) 6,4 / 4,5 / 5,2 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1.275 kg - peso bruto admisible 1.758 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.156 mm - ancho 1.748 mm - altura 1.555 mm - depósito de combustible 50 l.
Caixa:	337-1.258 L

As nosas medidas

T = 17 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 29% / Estado do contador de quilometraxes: xx km
Aceleración 0-100 km:	11,0s
402m da cidade:	17,7 anos ( 128 km / h)
1000m da cidade:	32,5 anos ( 161 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,2 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	12,9 (V.) páx
Velocidade máxima:	190 km / h (V.)
consumo de proba:	6,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,7m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Peugeot, moi boa xogada! Só os amantes da suavidade quedarán decepcionados porque este coche non o ten. Práctico e espazos, está motorizado e pode manexar tarefas cotiás, o que o fai ideal para unha pequena familia.

Loamos e reprochamos

vista interesante

motor

consumo de combustible

número de espazos de almacenamento

condutividade

tronco

suspensión menos cómoda

caixa de cambios en cambio rápido

abrindo o depósito de combustible cunha chave

ESP non serie

as cortinas de protección non están incluídas no equipamento estándar

fabricación (contactos posteriores)

só ordenador de viaxe de ida