Proba de condución Peugeot 3008 GT BlueHDI 180 EAT6 – Proba de estrada
Contido
Peugeot 3008 GT BlueHDI 180 EAT6 – Proba en estrada
O novo 3008 cambia de aspecto e convértese nun SUV que chama a atención: aspecto deportivo e excelente calidade.
Pagella
|
|
Co seu aspecto deportivo e interior futurista, o Peugeot 3008 forma parte do segmento de todoterreno C de hombros anchos. A calidade dos interiores e dos acabados é innegable e o 3008 está ben na estrada, pero o deseño, enfocado principalmente á comodidade, non o fai tan dinámico como o exterior podería suxerir.
Benvido ao SUV: Peugeot 3008 abandona a aparencia dun excéntrico monovolume e convértese nun deporte universal tan nítida que parece que se cortou cunha hacha.
Despois de cambiar o estilo da marca, por suposto, primeiro co Peugeot 208, despois co 308, agora co 3008 si, deu un paso adiante aínda máis notable.
Especialmente en interior, onde se respira aire case futurista e de gran calidade -non sei, se digo así- alemán. Mérito Panel de control i-Cockpit segunda xeración, agora con instrumentos e naves espaciais totalmente dixitais, con iluminación LED.
La Versión GT O Peugeot 3008 da nosa proba está equipado co máis potente diésel BlueHDI da CV 180 e Transmisión automática EAT6.
E de serie, tamén ten todo tipo de opcións, cromado e confort, presentes na lista de prezos (ata agora non hai moito onde escoller). En resumo, nun segmento multitudinario e definitivamente importante (Tiguan, Qashqai, Sportage) o modelo Peugeot 3008 entra cos ombreiros amplos e, a xulgar polas miradas que o atraen, incluso coas cartas correctas. Vexamos como vai isto en detalle.
cidade
SUV longo 445 cm e longo 184 como Peugeot 3008 non debería buscar terra fértil na cidade, pero non é tan torpe como podería parecer. O novo 3008 combate moi ben o tráfico: o radio de xiro é impresionante -case parece un gran Smart, polo que xira nun espazo reducido- e o motor BlueHDI de 180 CV. e un par de 400 Nm tira moi baixo, que é unha característica importante. en uso urbano. Alí visibilidade entón a parte dianteira é boa, a parte traseira é un pouco menos, pero grazas aos sensores de aparcamento estándar GT (con cámaras que "miran" a 180 graos) non hai problemas.
Doce e fluído Transmisión automática EAT6, especialmente no modo automático.
Fóra da cidade
A pesar do aspecto deportivo e agresivo, Peugeot 3008 demostra unha configuración decididamente suave, o que o fai moi agradable na condución relaxada, pero non moi duro entre xiros.
Este é un comportamento dinámico que vai en contra do seu estilo (algúns rivais son moito máis halagadores ao volante), pero iso non significa que te sinta nun barco a cada curva: suspensións resisten a rodar bastante ben, pero a medida que aumenta o ritmo, hai un ton notable cando se frea.
Pero non importa: o pracer de conducir Peugeot 3008 ten unha dirección lixeira e uniforme, confort acústico (está moi ben insonorizado) e a capacidade de sobrevoar boxes incluso Rodas de 19 polgadas.
Conducir todos os días é realmente agradable e ese pracer é o máis importante para un SUV. Motor 2.0 BluHDi con 180 CV e 400 Nm máis que suficiente para tirar do 3008: House reclama un sprint en 8,9 segundos e unha velocidade máxima de 211 km / h no consumo 4,8 l / 100 km nun ciclo mixto.
Non obstante, é necesario explotar o acelerador para estar ao día cos datos declarados pola Cámara, por exemplo, en uso real, isto supón 5,6 l / 100 km máis que case un SUV. 1.600 kg desde 180 CV non está nada mal.
estrada
La Peugeot 3008 non tes medo a moer quilómetros: con Control de cruceiro adaptativo и asentos de masaxe viaxas en primeira clase, mentres o motor a 130 km / h só se move a 2.000 rpm e a súa voz non se escoita. O ruído tamén é bastante discreto, a pesar da altura, así como o ruído das rodas.
A vida a bordo
L 'i-Cockpit 2 (cabina) Peugeot 3008 semella o froito do traballo dun escultor de arte moderna; e neste caso debería ser un eloxio. Os esforzos para aumentar a calidade son aínda máis palpables no sentido completo da palabra: plásticos brandos de alta calidade, plásticos duros agradables de ver, asentos feitos cunha mestura coiro-alcantara® perfís e deseño futurista.
Il volante pequeno agora está mellor posicionado que no pasado, polo que a lectura dos instrumentos (totalmente dixitais e personalizables) xa non é un problema. A única crítica que podo facer é que apenas hai espazo suficiente para os pasaxeiros traseiros, o que lle custa un 8 no boletín de notas en lugar dun 9. quizais un par para a cabeza. Por outra banda, a situación é boa o troncoTendo 520 litros de capacidade (1482 litros cos asentos dobrados) e ten un acceso moi sinxelo e ten unha "forma cadrada", e o portón traseiro pódese abrir cunha "patada" debaixo do parachoques traseiro, por se ladras nas túas mans.
Prezo e custos
La Peugeot 3008 na versión superior de GT custa 38.200 euros inclúo calquera opción desexada nun SUV deste segmento: transmisión automática, cadro de instrumentos dixital, numerosas llantas cromadas, rodas de 19 polgadas, cristais tintados, sensores de aparcamento, navegación 3D, pantalla espello, cruceiro contra adaptativo, faros automáticos, grupos de óptica LED completos (e faros LED ambiente) e moito máis. 2.0 BlueHDI con 180 CVse manexas o acelerador sen coidado, mostra certa sede; nada fóra do normal tendo en conta a tonelaxe do coche. Opcionalmente, pode optar pola versión 1.6 BluHDI de 120 CV menos potente. con sintonía GT Line e transmisión automática EAT6, que é polo prezo 33.800 евро, sacrifica un pouco de rendemento, pero ten o mesmo aspecto, máis accesorios e menos consumo de combustible.
seguridade
La Peugeot 3008 presume 5 estrelas Euro NCAP por seguridade. É unha máquina moi estable, aínda que sexa provocada (nunca composta) e sistemas. Asistencia á esquina cega activa, Aviso de saída activa do carril e Freo de seguridade activo mellorar aínda máis a seguridade e reducir o estrés na condución.
Os nosos achados
DIMENSIÓNS
| Lonxitude | 445 cm |
| ancho | 184 cm |
| altura | 162 cm |
| peso | 1540 kg |
| Barril | 520-1482 litros |
TÉCNICA
| motor | 4 cilindros diésel |
| parcialidade | 1997 cm |
| Potencia | 181 CV e 3.750 pesos |
| unha parella | 400 Nm |
| Tracción | diante |
| Troco | Automático de 6 velocidades |
TRABALLADORES
| 0-100 km / h | 8,9 segundos |
| Velocità Massima | 211 km / h |
| consumo | 4,8 l / 100 km |
| emisións | 124 g / CO2 |
