Proba de man Peugeot 3008 HYbrid4
Unidade de proba

Proba de man Peugeot 3008 HYbrid4

E dentro - 3008. Agora todo está claro e confirmado oficialmente: a preocupación de PSA, que leva varios anos "perturbando" aos competidores cunha solución inusual para híbridos diésel, producirá e venderá híbridos reais.

Na práctica, parece así: a parte dianteira segue sendo a tecnoloxía do motor de combustión familiar (entre liñas: cando lles preguntas directamente e miras aos ollos, non negan a posibilidade dun motor de gasolina), e esta unidade estará conectada. na parte traseira cun motor eléctrico. É dicir: un derivado do aceite impulsará as rodas dianteiras e a electricidade impulsará as traseiras.

Esta clasificación da tecnoloxía fai que sexa relativamente fácil implementar un verdadeiro híbrido. Isto significa que o coche só pode ser conducido polo motor de combustión, só polo motor eléctrico, ou ambos ao mesmo tempo. Este será o caso de Peugeot (e un pouco máis tarde con Citroëns), pero ao principio parece realmente un híbrido HDi.

Todo comezou co prototipo Prologue HYbrid4 no Salón do Automóbil de París do ano pasado. Prologue trouxo por primeira vez un novo modelo Peugeot (3008), agora aínda leva o tren de transmisión ou o esquema híbrido final. Pero neste caso non hai ovellas na pel de ovella; ten un baixo consumo de combustible estándar e baixas emisións de carbono, pero desde o punto de vista do rendemento, isto non é en absoluto o que entendemos co termo "coche híbrido".

Se suman as capacidades de ambas centrais, obterá o número 200 (en "cabalos") ou 147 en quilovatios. Moito, especialmente para un coche desta clase de tamaño.

Este híbrido ten 20 meses de desenvolvemento por diante (o que inclúe non só perfeccionar a tecnoloxía do coche, senón tamén a preprodución e a aprobación cos provedores), polo que París segue sendo bastante tacaña en tecnoloxía, pero sabemos que o clásico 3008 con tal O motor HDi pesa ben unha tonelada e media. Se calculamos máis dunha polgada, o híbrido será aproximadamente 200 quilogramos máis pesado e unha tonelada e tres cuartos non deberían ser un obstáculo para 200 cabalos.

Na primeira proba curta, confirmouse a teoría que se acaba de desenvolver: este HYbrid4 móvese de forma moi dinámica: rápido desde o punto de parada, pero tamén rápido en marchas máis altas, probando a flexibilidade da unidade. PSA optou por colocar unha transmisión robótica de seis velocidades entre o motor HDi e as rodas dianteiras, que non é un presaxio do futuro, pero é un socio fiable para esta unidade e cumpre ben o propósito xeral do coche.

O HDi, xa mencionado moitas veces, é un turbodiésel coñecido pero de dous litros con tecnoloxía de 16 válvulas nas cabezas, capaz de desenvolver 120 quilowatts de potencia, levado á seguinte xeración de perfeccionamentos e melloras. O resto son conducidos a 147 por un motor eléctrico síncrono de imán permanente, que está aloxado baixo o maleteiro por riba do eixo traseiro.

A electricidade para ela acumúlase (como todo o demostra, polo momento a única solución técnica intelixente) das baterías NiMH instaladas xunto ao motor eléctrico. A pila tamén contén todos os aparellos electrónicos de control e funcionamento necesarios. O lado bo desta solución técnica e implementación é que poden preparar facilmente esta configuración para calquera modelo de produción, o que, obviamente, pretenden facer nun futuro non moi próximo. Unha vez máis, por suposto, depende de que métodos se empregarán na política mundial.

O Peugeot 3008 HYbrid4, como todos os seguintes, serán híbridos de tracción total: non só para mellorar o consumo de combustible e a limpeza, senón tamén para unha maior dinámica de condución, maior seguridade e mellor posición na curva.

Segundo como se configure a condución e como se controle, o condutor poderá seleccionar un dos catro modos de condución: automático (para os mellores resultados en termos de consumo de combustible, tracción e seguridade), ZEV, Zero Emission. Coche, é dicir, tracción exclusivamente eléctrica para unha limpeza total do traballo), 4WD (interacción máis pronunciada de ambas as conducións) e deportes, con cambios de marcha máis rápidos e cambios a velocidades do motor máis altas.

O modo de condución actual amosará unha pantalla central de sete polgadas (semellante á que estamos acostumados cos híbridos Toyota), e tamén haberá datos similares entre os medidores máis grandes e o esquerdo, que substituirá o tacómetro.

Para este último, que tamén podes ver na foto, o formulario final aínda non se completou. Unha das (mellores) características de condución do HYbrid4 é tamén a inclusión de accionamento traseiro (eléctrico) durante o cambio (transmisión xunto ao motor HDi), facendo que o cambio se sinta menos perceptible e máis suave.

Mentres que o 3008 está equipado cun HDi de 163 litros, transmisión automática e tracción de 6 cabalos de potencia e consume 7 litros de combustible estándar por cada 100 quilómetros, a versión HYbrid4 aumenta a mesma potencia do turbo diésel coa potencia do motor eléctrico e cambios. para tracción ás catro rodas. Ao mesmo tempo, o consumo redúcese a 4 litros estándar por XNUMX km de vía.

Isto parece prometedor e, xa que é moi probable que Peugeot (ou PSA) non sexa o único que ofreza híbridos nun futuro próximo, podemos esperar coches máis dinámicos e ao mesmo tempo máis eficientes en consumo de combustible. E non en fraccións decimais! Se é así, paga a pena mirar este futuro con optimismo.

Modelo: Peugeot 3008 HYbrid4

motor: De 4 cilindros, en liña, turbodiésel, carril común dianteiro; motor eléctrico síncrono na parte traseira;

desprazamento (cm?): 1.997

potencia máxima (kW / CV a 1 / min): 120 (163) en 3.750; 27 (37) sen datos *;

par máximo (Nm a 1 / min): 340 en 2.000; 200 Nm sen datos *;

caixa de cambios, condución: RR6, 4WD

fronte a: perchas individuais, soportes de resorte, vigas transversais triangulares, estabilizador

último por: eixo semirríxido, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador

distancia entre eixes (mm): 2.613

lonxitude × anchura × altura (mm): × × 4.365 1.837 1.639

tronco (l): sen información

Peso (kg): sen información

velocidade máxima (km / h): sen información

aceleración 0-100 km / h (s): sen información

Consumo combinado de combustible ECE (l / 100 km): 4, 1

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Engadir un comentario