Proba de man Peugeot 3008

Dentro do grupo PSA, Peugeot leva moito tempo "uníndose" a estilos de carrocería máis clásicos e só recentemente escapou algo disto. Parece que, debido ao desenvolvemento do mercado (a crecente demanda de híbridos de varias formas), a política do Grupo tamén cambiou.

Peugeot aínda non deu grandes pasos, pero o 3008 xa mostra un cambio nesa dirección. O cero adicional no medio do título suxire que se trata dun modelo máis autónomo que só a versión de Tristoosmica. Ben, a técnica di algo menos a favor diso, xa que a maior parte da técnica está prestada aquí mesmo, pero o 3008 está dirixido (tamén) a un novo grupo de clientes. Ao final, así lles acaba todo.

O 3008 está construído sobre a plataforma do grupo 2, que, entre outras cousas, tamén alberga o C4, e esta plataforma tamén se actualiza nesta fase e se adapta ao modelo específico. É lóxico que teña os mesmos elementos do chasis -eixes, suspensión e amortiguación- que noutros coches desta familia, agás que o 3008 (só se aplica a 1.6 THP e 2.0 HDi) conta cun eixe traseiro enriquecido con Dynamic Roll Control (dinámico). control de inclinación)).

O principio é realmente sinxelo: os dous amortecedores traseiros están interconectados por un terceiro amortecedor; cando o corpo quere inclinarse nunha esquina, o amortiguador central equilibra a inclinación e impídea en boa medida. Deste xeito, o sistema pasivo actúa como estabilizador hidráulico e, segundo os enxeñeiros de Peugeot, ten un efecto positivo en todas as condicións de condución. Os motores suficientemente potentes e unha maior distancia ao chan requiriron unha intervención adicional na mecánica do chasis.

O equipo de dirección tamén se modela noutros modelos con esta plataforma, excepto que o 3008 ten unha barra entre o equipo de dirección e o volante no canto de dúas ou tres xuntas. Así, aseguraron que o ángulo do volante, a pesar de que a posición do condutor aumentou máis de 10 centímetros, era o mesmo que, por exemplo, no 308, ou noutras palabras: se non o fixeron, a dirección roda será (incómoda para moitos) pavimentada. Isto non é certo.

Se á mecánica “legada” lle engadimos os motores e caixas de cambios que xa nos coñecemos (táboa), chegamos ao final do capítulo sobre as semellanzas entre os modelos 3008 e 308. A partir de agora, o 3008 é outro coche. Aínda que os leóns no exterior e no interior, así como o estilo de deseño xeral, non poden diferencialo dun Peugeot, aínda é moi diferente.

O corpo da furgoneta é máis grande que a furgoneta, pero tamén un pouco "máis suave para todo terreo"; pode parecelo só pola maior distancia do ventre do chan e pola aparente protección do chasis baixo os parachoques. O aspecto xeral do corpo é consistente e tamén notarás que o parachoques dianteiro non ten unha forma tan agresiva como nos acostumamos nos modernos Pezzos.

Incluso dentro, non é como o 308 ou ningún outro Peugeot. Particularmente perceptible é a división do lugar de traballo do condutor: a liña superior sobre os sensores inclínase ao redor do centro (controis de audio e aire acondicionado) e remata cunha panca levantada no lado dereito do túnel central. O límite descrito é máis evidente que real, pero é claramente visible e semella un pouco ao sentimento dun cupé máis deportivo.

Se non, a parte do pasaxeiro non presenta sorpresas, nin espacial nin de deseño. Quizais o único que chama a atención son os interruptores, aliñados baixo as ventilacións centrais do cadro de mandos e que lembran aos interruptores do Mini, e unha enorme caixa entre os asentos (13 l!), que substitúe parcialmente ao máis modesto. en volume. (5 litros)) caixa diante do pasaxeiro dianteiro.

Ao mesmo tempo, xa estamos en vertedoiros. Outra caixa, de 3 litros, está situada debaixo do volante, sete litros na porta de entrada, dúas caixas baixo os pés dos pasaxeiros da segunda fila (isto non se aplica á configuración básica.) O volume total é de 7 litros e na porta traseira hai dúas caixas de 7 litros cada unha. Non debería haber ningún problema con gardar pequenos obxectos nos asentos.

O barril fai igualmente boa impresión; Aínda que os seus litros estándar non son impresionantes (son bastante competitivos), impresiona pola flexibilidade do maleteiro. A porta traseira ábrese en dúas partes: unha gran parte cara arriba e unha parte máis pequena, se é necesario, pero non necesariamente, cara abaixo, creando un cómodo estante de carga.

O interior da bota pode organizarse a gusto; ten un fondo móbil que pode axustarse facilmente a unha das tres alturas suxeridas. Esta base móbil, que pesa só 3 quilogramos e é extremadamente resistente, na posición media cando o asento traseiro está dobrado (un movemento para baixar o respaldo e unha pequena depresión no asento) forma unha base alargada e perfectamente plana dos respaldos dos asentos dianteiros. , pero se agarda ata este outono, 5 equiparanse de serie cun respaldo abatible do asento do pasaxeiro dianteiro, que ao final será suficiente para transportar obxectos de ata 3008 metros de lonxitude.

Peugeot 3008 non só é doado de usar, senón que tamén se esforza por ser tecnicamente innovador. Unha peza (estándar no máis alto nivel) do equipo é tamén unha pantalla de proxección (pantalla frontal) onde algúns datos se proxectan nun pequeno vidro detrás dos sensores cando o motor arranca.

Ademais da velocidade do vehículo, pode avisar ao condutor de unha distancia de seguridade insuficiente, que é supervisada por un radar montado dianteiro e onde o aviso pode axustarse entre 0 e 9 segundos. O sistema debe estar acendido e funcionar a unha velocidade de 2 a 5 quilómetros por hora.

O 3008 tamén ten un freo de estacionamento eléctrico e, cun custo adicional, faros de xenón rastreados, un tellado solar de 1 metro cadrado, sistema de alerta de estacionamento, control de cruceiro, control da presión dos pneumáticos e varios sistemas de entretemento WIP (World e Peugeot, world in Peugeot) ; o máis caro tamén inclúe un navegador 6D, Bluetooth, un módulo GSM e un disco duro de 3 GB para música mp10. Por suposto, tamén podes pagar máis por un CD de intercambio e por un altofalante JBL.

Ao final do día, parece lóxico: o Peugeot 3008 buscará clientes cansos das clásicas ofertas de carrocería e receptivos ás novas propostas, para aqueles clientes que busquen substitución de pequenas furgonetas de limusina, limusinas, furgonetas e coches suaves. SUV desta clase. Como suxeriu un dos xornalistas presentes no bautizo: a xente agarda un coche que substitúa á boa Katra por usabilidade. Quizais só sexa o 3008.

P 3008 e 308 CC en Eslovenia

No noso mercado o 3008 sairá á venda a partir de mediados de xuño deste ano a un prezo duns 19.500 1.6 euros. É o que custará o 308 VTi Confort Pack e, ademais das combinacións do grupo motriz, será posible escoller entre tres paquetes de equipos, nove cores exteriores e cinco cores e materiais interiores (incluídos dous coiros), que están parcialmente amarrados ao paquete de equipos seleccionado. Un pouco antes, en xuño, sairían á venda 1.6 CC; O 23.700 VTi Sport custará XNUMX XNUMX euros.

En vez de tracción integral: control de agarre

Para facer o 3008 menos sensible ao deterioro das condicións nas rodas, foi provisto de Grip Control (cun ​​custo adicional), que en realidade é unha actualización aos sistemas antideslizante e de estabilidade. Está controlado por unha perilla rotativa, que ten cinco posicións: estándar, para neve, barro, area, así como unha posición na que o sistema de estabilización ESP está desactivado a velocidades de ata 50 quilómetros por hora.

Xunto a isto, o 3008 tamén recibirá rodas de 16 polgadas (en lugar de 17 ou 18) con pneumáticos M + S. Non se disporá de tracción integral clásica, pero haberá unha versión con tracción integral do HYbrid4. Será (o primeiro nesta preocupación) un híbrido diésel cun turbodiésel de dous litros para as rodas dianteiras e un motor eléctrico para as rodas traseiras. A venda está prevista para 2011.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc