Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Que éxito? As estatísticas din que Peugeot vendeu 118 Cinco mil oito nos primeiros catro meses deste ano. O cliente medio tiña 45 anos, o máis novo 28 e o maior 66. As tres cuartas partes eran homes (o que non quere dicir que estes coches non fosen pensados para mulleres e que non fosen elixidos por mulleres). E tres cuartas partes deles teñen un motor diésel no nariz. Para ser aínda máis precisos: o 66% escolleu un gasóleo máis débil e barato. E o segundo motor máis vendido? Motor de gasolina máis potente con 156 cabalos de potencia. O que escondeu un 5008 de proba baixo o capó (unha gasolina máis débil e un diésel máis potente xuntos raiaban menos do 10 por cento).
De xeito realista: que é mellor: gasolina ou diésel? Por suposto, isto depende do que queiras do coche. O prezo é case o mesmo, e entón só tes que decidir se queres un coche máis potente ou máis económico. Se escolles unha máis potente, é dicir, a gasolina, será útil saber o seguinte: esta é unha unidade xa coñecida que foi creada grazas aos enxeñeiros de BMW e que ten 156 "cabalos de potencia" (que son 115 kilovatios) e potencia máxima. . torque de 240 Newton metros xa desde 1.400 rpm. É flexible (como demostra a cifra mencionada nos datos de par máximo), silencioso, suave, nunha palabra, como debería ser un motor moderno.
Verdade, na proba, o caudal parou en algo máis de dez litros, pero iso non está mal. Un diésel máis potente (aínda non temos un diésel máis vendido e máis débil) consome un pouco menos dun litro, e podemos supoñer que un diésel máis débil non será moito (motores máis débiles nun grande de todos os xeitos, coches pesados). están máis cargados) máis económicos. Non obstante, hai que ter en conta que as gasolineiras teñen o mesmo prezo (como un gasóleo máis débil, por suposto, dúas milésimas máis barato que un máis forte), máis silenciosos e mellor controlados. En resumo, a gasolineira é unha moi boa opción.
Peugeot tamén adoptou un enfoque bastante deportivo do chasis e da dirección. Como esperaba Peugeot, atraerá aos condutores máis dinámicos, polo que o volante é preciso e hai unha lixeira inclinación nas curvas, dado que se trata dun monovolume familiar. Non obstante, o chasis aínda absorbe ben os choques das rodas.
A cabina é ampla e ancha, e o 5008 tamén ten boa pinta en canto a capacidade e flexibilidade. Os tres asentos individuais do mesmo ancho na segunda fila pódense mover e dobrar lonxitudinalmente (cando están dobrados permanecen en posición xusta detrás dos asentos dianteiros), pero por desgraza a parte inferior do maleteiro non permanece plana no modelo de XNUMX asentos en proba e o acceso á terceira fila de asentos non é plano. Estes dous, cando non se usan, escóndense na parte inferior da bota e pódense sacar e dobrar en case un movemento. Cando se pregan, só lembran que o cóbado lateral se apoia no lado da bota.
A etiqueta Premium denota un equipamento estándar (desde o aire acondicionado automático de dobre zona a través do sensor de choiva ata o control de velocidade) e a lista de equipamentos opcionais na proba 5008 tamén incluía un teito de cristal (recomendado), terceira fila de asentos (se é posible, inferior), pantalla translúcida (os puntos positivos son nivelados polo desagradable reflexo do seu corpo no parabrisas con tempo soleado), así como sensores de aparcamento. Isto último, por suposto, pódese recomendar, pero non está de máis sinalar que a maioría das veces a proba 5008 non quería funcionar. ... Todo isto por uns 24 mil (sen contar a pantalla translúcida), este é un bo prezo. Non obstante, isto confírmano as estatísticas: 5008 é actualmente un dos representantes máis vendidos da súa clase.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Datos mestre
| Vendas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 22.550 € |
| Custo do modelo de proba: | 24.380 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 115kW (156 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Velocidade máxima: | 195 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,1 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm? – potencia máxima 115 kW (156 hp) a 5.800 rpm – par máximo 240 Nm a 1.400 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Capacidade: | velocidade máxima 195 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,6 s - consumo de combustible (ECE) 9,8/5,7/7,1 l/100 km, emisións de CO2 167 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.535 kg - peso bruto admisible 2.050 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.529 mm - ancho 1.837 mm - altura 1.639 mm - distancia entre eixes 2.727 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 60 l. |
| Caixa: | 679-1.755 L |
As nosas medidas
| T = 25 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / Estado do quilómetro: 12.403 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,9 anos ( 134 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,7 / 11,2s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,6 / 14,8s |
| Velocidade máxima: | 195 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 10,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,2m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
O Peugeot 5008, co seu motor de gasolina máis potente, está entre os monovolúmenes máis deportivos que existen, pero un rico equipamento de proba non significaba un prezo sorprendentemente alto. Tal 5008 podería darlle dores de cabeza aos competidores, pero só se os problemas de calidade no caso de proba son só un caso illado...
Loamos e reprochamos
motor
chasis
porta de cristal grande
problemas de calidade e defectos da proba
chan de maleteiro desigual no modelo de sete prazas
moi áspero esp
