Peugeot 508 2.0 HDI Allure - clase media francesa
Non che gusta a banalidade estilística das limusinas alemás? Bótalle un ollo ao Peugeot 508. Este coche, traballado ata o máis mínimo detalle, sorprende gratamente pola súa comodidade e prestacións de condución.
O Peugeot 508 enfrontouse a unha tarefa difícil desde o seu debut. Os que querían comprar unha limusina de clase media tiñan que demostrar que a compañía francesa era capaz de crear unha alternativa atractiva ao Avensis, Mondeo e Passat. Moitos clientes potenciais da marca teñen unha imaxe do modelo 407 na súa mente, que non impresionou co estilo do exterior e do interior, así como o rendemento e a fabricación.
A nova limusina non podía deixar de corrixir os erros do seu predecesor. Tiña que dar outro paso. A empresa francesa necesitaba un coche que, polo menos en parte, enchese o nicho tras a súa retirada da gama 607. O tamaño do Peugeot 508 caeu perfectamente no nicho entre 407 e 607. A lonxitude da carrocería de 4792 mm sitúao á fronte do D. A distancia entre eixes tamén é impresionante. 2817 mm é máis que os eixos do buque insignia do Peugeot 607. A pesar das grandes dimensións, a carrocería de Peugeot non supera as dimensións. Unha combinación exitosa de liñas, costelas e detalles cromados fixo que a limusina francesa fose ópticamente máis lixeira que o Insignia, o Mondeo ou o Passat.
Á súa vez, a longa distancia entre eixes transformouse en amplitude na cabina. Incluso serán catro os adultos, aínda que hai que recoñecer que na segunda fila non hai moito espazo libre. Os asentos, sobre todo os dianteiros, teñen contornos ideais, que, xunto a un excelente illamento acústico e unha posición de condución ergonómica, inciden positivamente na comodidade das viaxes en rutas longas.
Os coches franceses son famosos polos seus interiores impecables durante moitos anos. Peugeot 508 segue a tendencia. A calidade dos materiais non é satisfactoria. Tenta atopar algo que se vexa mal ou que se sinta mal ao tacto. Cabe engadir que o interior da limusina Peugeot foi deseñado polo noso compatriota. Adam Bazydlo fixo un gran traballo. A cabina é sinxela e elegante ao mesmo tempo. O coche probado podería estar á par dos coches do segmento premium. O coiro cremoso dos asentos ten un aspecto agradable, así como a combinación de paneis de portas de cores claras e alfombras con adornos negros na parte superior do cadro de mandos e das portas. O que é importante, o salón non só é bonito, senón que tamén está ben montado.
A ergonomía tamén deixa moito que desexar. Os incómodos controis de audio e control de crucero, coñecidos dos modelos Peugeot máis antigos, foron substituídos por botóns tradicionais no volante. O clásico panel de instrumentos de fácil lectura tamén causa unha boa impresión. Inclúe un indicador de temperatura do aceite, raro nos vehículos modernos. A cabina non estaba sobrecargada de botóns. As funcións menos importantes do vehículo contrólanse mediante o dial do sistema multimedia.
Non nos convenceu totalmente a localización dos compartimentos de almacenamento. Non había un agocho cómodo para un teléfono ou chaves e portavasos preto da palanca de cambios. Dous na consola central. Se o condutor decide poñerlle unha bebida, terá que soportar que a pantalla de navegación estea oculta por unha botella ou cunca. O repousabrazos, que é a tapa da guantera central, inclínase cara ao pasaxeiro, polo que só o condutor ten acceso libre ao interior da caixa. A forma tradicional de abrir sería mellor. Podería haber unha gran guantera no lado esquerdo da columna de dirección, pero o espazo estaba desperdiciado. Alí atoparemos... interruptores para o sistema ESP e sensores de aparcamento, así como botóns para o head-up display opcional.
A caixa de cambios é precisa e as carreiras do gato son curtas. Non todos estarán encantados coa resistencia da panca. Neste sentido, o Peugeot 508 achégase máis a un deportivo que a unha limusina lixeira. Encántanos esta característica do selector de marchas: harmoniza perfectamente co potente turbodiésel de 163 CV. Cando se conduce de forma dinámica, a unidade 2.0 HDI evaporarase cuns graves agradables. O par máximo de 340 Nm está dispoñible a 2000 rpm. Realmente é. O Peugeot 508 responde eficazmente ao pé dereito do condutor, sempre que o tacómetro indique as 2000 rpm mencionadas. A baixas revolucións, experimentamos un momento de impotencia seguido dunha explosión de propulsión. Un motor debidamente tratado acelera o Peugeot 508 a "centos" en menos de nove segundos.
Calquera persoa que decida mercar un coche turbodiésel aprecia non só a dinámica. Tamén se espera un baixo consumo de combustible. Na autoestrada - dependendo das condicións e do estilo de condución - o Peugeot 508 queima 4,5-6 l/100 km. Na cidade, o ordenador de a bordo di 8-9 l / 100 km.
Xa que mencionamos a cidade, hai que engadir que os macizos piares do tellado, a alta liña troncal e o radio de xiro de 12 metros dificultan moito a súa maniobra. Peugeot é consciente deste feito e ofrece sensores traseiros de serie nas versións Active, Allure e GT. A lista de opcións inclúe sensores dianteiros e un sistema de medición de prazas de aparcamento. Os sistemas de aparcamento automatizados para o Peugeot 508, coñecidos das limusinas da competencia, aínda non están previstos.
A suspensión hinchable recolle eficazmente os golpes e ao mesmo tempo proporciona suficiente tracción. Aqueles que equiparan os coches franceses cun chasis demasiado suave experimentarán unha agradable decepción ao volante do Peugeot 508. A limusina do león conduce moi ben. Se estamos tentados a golpear o acelerador con máis forza, atoparemos que a suspensión permite un pouco de inclinación da carrocería ao tomar curvas. O final do tren de aterrizaje está moito máis lonxe do que pensabamos nun principio. A sensación xeral do stock vese obstaculizada pola suspensión mediocre e as comunicacións de dirección.
O Peugeot 508 non sorprende cos prezos baixos. A versión básica cun motor 1.6 VTI custa 80,1 mil. zlote. Para a versión probada de Allure cun turbodiésel 163 HDI cunha potencia de 2.0 CV. pagaremos polo menos 112,7 mil PLN. zlote. A cantidade está xustificada polo equipo rico. Non tes que pagar extra, incluíndo entrada sen chave, sensores de aparcamento traseiros, iluminación interior LED, aire acondicionado bizona, asentos dianteiros calefactables, tapicería de semi-coiro e un amplo sistema de audio de oito altofalantes con conexións USB e AUX e Bluetooth. con streaming de música.
Debo mercar un Peugeot 508? O mercado xa deu a resposta. O ano pasado vendeu máis de 84 copias en Europa. Así, houbo que recoñecer a superioridade da limusina francesa, incluíndo os modelos Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna e DS.
