Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kкт) FAP Outdoor
Contido
Evitando os pratos e escoitando as maldicións da súa muller, é improbable que a obrigue a mercar un coche familiar novo Peugeot. E se a muller non ten unha lanza ou bala olímpica de metal, antes de ser golpeada, pode que ata escoite unha explicación e o abraque sorprendido de que lle doerán todas as costelas. E a paz volverá á casa de novo. ...
O compañeiro é, por suposto, o irmán xemelgo do Citroën Berlingo, polo que son técnicamente idénticos. Elixen a afiliación á marca, a proximidade ao servizo ou as pequenas cousas que tenden a inclinar a balanza dunha importante compra familiar. Por suposto, podemos estar seguros de que os deseñadores e deseñadores dos novos xemelgos están baixo unha intensa presión. Os modelos anteriores vendéronse ben, aínda máis, seguen encabezando a lista de furgonetas de limusina máis vendidas.
A razón disto débese en gran parte ao prezo de saldo, polo que un principiante pode incluso atopar un comprador. Non obstante, o mundo avanza e, con el, os coches. Con furgonetas de limusina, os estrategas son limitados: se queren que a parte traseira do coche poida seguir sendo utilizable, debe permanecer case rectangular para que só teñan as mans libres na parte dianteira.
Así, o novo socio cambia drasticamente á vez. O nariz do coche é máis longo, máis nítido. A versión exterior que probamos foi a mellor equipada e podes recoñecela polas pezas de plástico moi agradables, as grandes rodas de aliaxe de 16 polgadas e o chasis elevado.
O propósito disto é claro: o plástico extra debería chamar a atención, incluso un pouco de protección contra danos mecánicos e suciedade, e un chasis máis alto con rodas máis grandes daría máis liberdade de movemento na estrada para os bogies. En resumo, o compañeiro Tepee Outdoor está deseñado para familias pequenas ou parellas que non poden imaxinar a vida sen deportes ao aire libre.
Pero confía en min, o Outdoor non é todo terreo e tampouco o quere. O chasis é cómodo, pero está máis deseñado para a selva de asfalto que para vagar por estradas accidentadas e os pneumáticos prefiren empregar zonas urbanas en lugar de enfrontarse ao barro.
A tracción dianteira sen bloqueos de diferencial confirma que o exterior está deseñado para pistas preparadas e non para todo terreo. Non te preocupes polo todoterreo, porque o chasis máis alto está deseñado principalmente para facilitar a entrada na cabina. Non obstante, internamente, a diferenza entre o vello e o novo socio é enorme.
En canto ao español francés -está feito en Vigo, España-, cabe dicir que ten un interior moi agradable, que non é nada kitsch e -Deus non lo quiera- esquilmado. Equipo suficiente para pasar facilmente esas poucas horas de fin de semana que pasaches na estrada.
O aire acondicionado e un parabrisas atérmico protexeno da calor, o asento do condutor regulable en altura e o volante axustable en altura e axustable lonxitudinalmente proporcionan un cómodo asento ao volante, portas laterais deslizantes dobres e abertura de fiestra separada no maleteiro. acceso á parte traseira. O único que nos faltou foi o movemento lonxitudinal do banco traseiro, que dá flexibilidade a unha nova dimensión.
Así, hai un maleteiro grande, que se pode esconder no tamaño do Kangoo, pero o seu 505 litros (rectangulares) básicos para persianas é máis que suficiente. Por suposto, o reino das maletas pódese aumentar nun terzo do banco traseiro divisible e, cando os asentos traseiros están abatidos, obtemos un fondo completamente plano ata 3.000 litros. Tamén moi útil para negocios (familiares).
Ben, se es un tipo de persoa máis dispar, debemos dicirche que Partner Tepee Outdoor ofrece ata 76 litros de espazo de almacenamento en forma de caixas pechadas ou abertas (diante do pasaxeiro, debaixo dos asentos, dentro de casa). chan, baixo o teito ...) e varias ranuras. Así que tómate o teu tempo e non pospoñas as cousas coa cabeza, se non, pasarás moito tempo para chegar a elas de novo.
A versión Outdoor tamén vén de serie con soportes adicionais baixo o tellado para o transporte de artigos finos e longos. Pero canto máis o pensabamos, máis pensabamos que era unha mala decisión. Nos soportes só podes empuxar os esquís ou navegar, por exemplo, o cochecito xa non se pode dobrar.
Entón, se es un fanático da neve e do mar, esta é unha opción para transportar o equipamento, pero eu prefiro unha caixa de tellado que se poida montar facilmente en estantes de tellado externos (equipamento exterior estándar). Ao transportalo baixo un teito, terás que limpar ben todo o material deportivo, se non, caerá na cabeza e prendelo ben. Ben, o bo deste gadget de coche é que non é molesto.
O Tepee Outdoor non quere ser un coche prestixioso pero resistente que tamén tolera o acoso infantil. Isto é estupendo para iso, xa que os materiais lixeiramente menos exclusivos no interior pódense eliminar facilmente cando os nenos con zapatos sucios ou mans apoian o cadro de instrumentos, o forro da porta ou o respaldo do asento dianteiro.
O motor é un coñecido desde hai moito tempo nos contadores de Peugeot. O motor de 1 litro, catro cilindros e inxección directa de alta presión e 6 válvulas ofrece 16 kilovatios (80 "cabalos de potencia"), máis que suficientes para un Tepee Outdoor Partner ocupado.
Tamén probamos o HDi máis feble de 66 quilovatios (90 "cabalos") e descubrimos que a diferenza era clara. Ao acelerar, o irmán máis forte é máis áxil, o que resulta moi útil a plena carga e, sobre todo, dá un pouco máis de espazo cando se curva e descansa coa palanca de cambios. Na versión máis débil, a segunda marcha era case "demasiado curta" e a terceira "demasiado longa" para certas curvas, mentres que na versión máis forte só podía acelerar a terceira marcha e o motor volvíase soberano cara a novas aventuras. Aínda que Partner Tepee está equipado só cunha caixa de cambios de cinco velocidades, que é significativamente mellor que a do seu predecesor, non perdemos a sexta marcha.
As relacións de transmisión están ben calculadas e o traxecto en estrada de 3.000 rpm non se interpón, o que tamén se pode atribuír a un bo illamento acústico. Sexa como for, unha viaxe tanto pola cidade como polo mar será agradable, incluso moi tranquilo, se é que botou de menos o silencio da casa. O paseo tamén será agradable cun consumo medio de só 7 litros por cada 3 quilómetros, que se pode reducir a un envidiable 100 litros cando se viaxan longas distancias.
Antes de mercar un coche, aconsellamos que reflexione sobre o chamado "paquete de seguridade". O equipamento de exterior vén de serie con ABS e dous airbags, mentres que o ESP, os airbags laterais e os airbags cortina custarán 670 euros adicionais. Aínda que se trata dun custo relativamente alto e podes pensar que, debido á súa calma, este accesorio non é necesario para ti, recomendámolo encarecidamente. Ao mesmo tempo, Peugeot debe dicir que incluso o socio con maior alcance non ten ESP de serie.
A paz na casa vale o seu peso en ouro, que é especialmente confirmado polos homes. Así que -se sobreviviches ao ataque do primeiro pretendente, claro- desexámosche moitos quilómetros e, sobre todo, moitas actividades ao aire libre. Basta con mirar o home da foto ao que lle gusta pescar! Ou goza da paz e tranquilidade que non está na casa (de novo). .
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kкт) FAP Outdoor
Datos mestre
| Vendas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 12.390 € |
| Custo do modelo de proba: | 20.380 € |
| Potencia: | 80kW (109 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Velocidade máxima: | 173 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,6 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral, 2 anos de garantía móbil, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.013 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.570 € |
| Pneumáticos (1) | 1.471 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.165 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.400 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 24.630 € 0,25 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 84 × 90 mm - cilindrada 1.560 cm? – compresión 18:1 – potencia máxima 80 kW (109 hp) a 4.000 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 11,8 m/s – potencia específica 51,3 kW/l (69,7 hp) s./l) – par máximo 240-260 Nm a 1.750 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferencial 4,18 - Rodas 7J × 16 - Pneumáticos 215/55 R 16 V, circunferencia de rodadura 1,94 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 173 km / h - aceleración 0-100 km / h en 12,5 s - consumo de combustible (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transporte e suspensión: | furgoneta - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, raíles transversais de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros, ABS, freo mecánico roda traseira (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.429 kg - peso total admisible 2.065 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.000 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 80 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.810 mm, vía dianteira 1.505 mm, vía traseira 1.554 mm, distancia ao chan 11,5 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.470 mm, traseiro 1.500 mm - lonxitude do asento dianteiro 470 mm, asento traseiro 450 mm - diámetro do volante 380 mm - depósito de combustible |
| Caixa: | medido cun conxunto AM estándar de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 pezas: 1 × mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l) |
As nosas medidas
| T = 27 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Kilometraxe: 3.190 km / Pneumáticos: Michelin Primacy HP 215/55 / R16 V | |
| Aceleración 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,5 anos ( 122 km / h) |
| 1000m da cidade: | 34,7 anos ( 151 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,9s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,5s |
| Velocidade máxima: | 173 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,6 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 8 l / 100 km |
| consumo de proba: | 7,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 65,0m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,0m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 54dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído ao ralentí: | 36dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (307/420)
Non esperes unha revolución, senón só unha actualización dun socio anteriormente moi útil. O recén avanzado foi o que máis avanzou na transmisión, con algúns pasos por diante da experiencia de condución (posición) e do volante (chasis, sistema de dirección). De feito, só nos faltaba un banco traseiro móbil lonxitudinalmente.
Exterior (13/15)
Cos detalles plásticos engadidos, é especial na estrada, incluso un pouco demasiado vulgar para algúns.
Interior (106/140)
Unha boa posición de condución, un maleteiro correspondente e grande, perde varios puntos debido ao equipamento.
Motor, transmisión (31
/ 40)En comparación co seu predecesor, a caixa de cambios mellorou significativamente tanto en precisión como en velocidade de desprazamento. Non perdemos a sexta marcha (sorprendentemente).
Rendemento de condución (67
/ 95)Un chasis cómodo que mima a grandes e pequenos, poucas observacións fixéronse sobre a estabilidade.
Actuación (22/35)
Non se poden establecer marcas de velocidade en Alemaña, pero a manobra dun coche totalmente cargado convénche completamente.
Seguridade (35/45)
Distancia de freada suficiente, bo stock con equipamento de seguridade (opcional).
Economía
Novo prezo de venda competitivo, boa garantía e un consumo de combustible moi favorable.
Loamos e reprochamos
idoneidade do motor
consumo de combustible
a xanela do tronco pódese abrir por separado
a transmisión é mellor que a do seu predecesor, aínda que só ten cinco velocidades
moitos trasteiros
ESP extra incluso para o equipamento máis rico
abrindo o tanque de combustible só cunha chave
non ten un banco traseiro móbil
soportes interiores adecuados para condicións
