Test drive Peugeot Rifter: novo nome, nova sorte
Unidade de proba

Test drive Peugeot Rifter: novo nome, nova sorte

Conducir un novo modelo multifuncional da marca francesa

Non é doado vender tres clons de coches igualmente bos baseados nun concepto común e é aínda máis difícil organizar cada un dos produtos de xeito que teña suficiente espazo ao sol.

Aquí tes un exemplo específico: a plataforma PSA EMP2 leva tres produtos case idénticos: Peugeot Rifter, Opel Combo e Citroen Berlingo. Os modelos están dispoñibles nunha versión curta con cinco asentos e unha lonxitude de 4,45 metros, así como unha versión longa con sete asentos e unha lonxitude de carrocería de 4,75 metros. A idea de PSA é ter a Kombo como membro de elite do trío, a Berlingo como a opción pragmática e a Rifter como o aventureiro.

Deseño de aventuras

A parte dianteira do coche está deseñada ao estilo que xa nos é familiar de Peugeot 308, 3008, etc., pero ao mesmo tempo é inusualmente angular e musculoso para un representante da marca francesa.

Test drive Peugeot Rifter: novo nome, nova sorte

Combinado cun corpo alto e ancho, complementado con rodas de 17 polgadas e paneis laterais, o Rifter aproxímase realmente á popular categoría de modelos SUV e crossover.

A arquitectura interior xa é coñecida das outras dúas plataformas, o que é unha moi boa noticia: a posición de condución é excelente, a pantalla de oito polgadas elévase na consola central, a palanca de cambios está cómodamente na man do condutor, cores escuras. .

O plástico agrada á vista, e a ergonomía en xeral está a moi bo nivel. En canto ao número e volume de lugares para colocar e almacenar cousas, non son inferiores aos autobuses de pasaxeiros; a este respecto, o Rifter preséntase como un excelente compañeiro en viaxes longas.

Incluso hai unha consola con compartimentos de almacenamento no teito, unha solución que lembra a industria aeronáutica. Segundo o fabricante, o volume total do compartimento de equipaxe alcanza os 186 litros, o que corresponde a todo o maleteiro dun coche de clase pequena.

Test drive Peugeot Rifter: novo nome, nova sorte

En vez do clásico sofá traseiro, o coche ten tres asentos separados, cada un con ganchos Isofix para fixar un asento infantil que se pode axustar ou dobrar. A capacidade do maleteiro da versión de cinco prazas é de 775 litros impresionantes e, cos asentos abatidos, a versión longa entre eixes pode atender ata 4000 litros.

Control avanzado de tracción

Como Peugeot está axustado para que o Rifter leve un estilo de vida activo e aventureiro, o modelo está equipado con tecnoloxías adicionais para facilitar a condución por estradas mal pavimentadas: asistente de arranque en colina e control avanzado de adherencia.

Os impulsos de freada distribúen de xeito óptimo a tracción entre as rodas do eixo dianteiro. Nunha etapa posterior, o modelo probablemente recibirá un sistema de tracción integral en toda regra. Dependendo do nivel do equipo, o Rifter ofrece unha ampla gama de sistemas de asistencia ao condutor, incluíndo control de cruceiro adaptativo, recoñecemento de sinais de tráfico, asistencia activa para manter o carril, sensor de fatiga, control automático de luz longa, marcha atrás cunha vista de 180 graos e puntos cegos.

Na estrada

O coche probado estaba equipado actualmente co motor de gama alta da gama de modelos: un diésel 1.5 BlueHDI 130 Stop & Start cunha capacidade de 130 CV. e 300 Nm. Normalmente, para un turbodiésel de pequena cilindrada, o motor necesita unha certa cantidade de revolucións para sentirse realmente enérxico.

Test drive Peugeot Rifter: novo nome, nova sorte

Grazas á transmisión de seis velocidades ben combinada e ao poderoso esforzo de tracción a máis de 2000 rpm, o carácter do coche é aínda máis que satisfactorio, o mesmo aplícase á axilidade.

No día a día, o Rifter demostra con cada milla que percorremos que as calidades que hipotéticamente buscan os compradores nun crossover ou SUV pódense atopar en coches moito máis significativos e económicos: a posición dos asentos da primeira fila é moi valiosa. experiencia.

A visibilidade é excelente e a manobrabilidade é sorprendentemente boa para un coche dun metro e oitenta e cinco centímetros de ancho. O comportamento na estrada é seguro e fácil de predicir e o confort na condución é bo incluso en estradas moi malas.

Test drive Peugeot Rifter: novo nome, nova sorte

En canto ao volume interno, por moito que escriban sobre isto, paga a pena comprobar a funcionalidade deste coche en directo. Supoñendo que existe unha relación prezo-volume útil-practicidade, entón, sen dúbida, o Rifter converterase nun auténtico campión neste indicador.

Conclusión

No Rifter, unha persoa está moi por riba da estrada, ten unha excelente visibilidade en todas as direccións e un enorme volume interior. ¿Non son estes os argumentos empregados á hora de mercar un crossover ou un todoterreno?

Ao elixir este tipo de automóbiles modernos, os compradores gañarán sen dúbida máis prestixio e alimentarán os seus egos, pero non obterán máis practicidade nin mellor funcionalidade. Para un modelo de menos de 4,50 metros de lonxitude, o Rifter é sorprendentemente espacioso no seu interior, ofrecendo excelentes opcións de viaxe en familia a un prezo moi razoable.

Engadir un comentario