Revisión do Peugeot 508 2020

Peugeot está gañando impulso en Europa grazas ao renacemento da marca e do deseño.

A marca ofrece agora unha gama competitiva de SUV, así como unha nova xeración de vehículos enfocados á tecnoloxía e ao deseño.

En Australia, será perdoado por non saber nada diso, xa que os coches franceses aínda están ben e verdadeiramente na cesta de nicho. E cos consumidores australianos que evitan cada vez máis coches como o 508 en favor dos SUV, o combo liftback/vagón ten unha boa oportunidade contra el.

Entón, se aínda non es un coche francés robusto (aínda o son), deberías saír da túa zona de confort e lanzarte á última e máis grande oferta de Peugeot? Sigue lendo para descubrir.

Peugeot 508 2020 GT
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.6 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	6.3l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$38,700

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Imos coller o traxe máis forte deste pug. Tanto se optas por un liftback como por unha camioneta, obterás un vehículo realmente incrible. Hai moitos elementos que compoñen os paneis dianteiro e traseiro, pero dalgún xeito non está demasiado ocupado.

O capó inclinado e a parte traseira angular cunha aleta sutil liftback danlle a este coche unha estética curvilínea pero musculosa, e hai elementos "wow" máis que suficientes como os DRL que descenden pola parte dianteira. faros e luces traseiras que se remontan ao xenial antepasado 407 deste coche.

Mentres tanto, canto máis se mira a camioneta, sobre todo por detrás, máis elementos comezan a destacar. Ambos os coches teñen unha silueta elegante vistos de lado.

Non hai dúbida de que ten unha rica presenza visual que encaixa coa nova ambición de Peugeot de ser unha oferta máis premium en Australia. Tamén é fácil facer comparacións con líderes de deseño recentes como os xemelgos Volvo S60 e V60, así como os novos Mazda 3 e 6.

No interior, todo é igual de atrevido, coa temática interior iCockpit de Peugeot que ofrece unha nova versión da fórmula cansa.

O tema consiste nun volante que "flota" baixo e plano no salpicadero, mentres que o grupo de instrumentos sitúase na parte superior. Tamén hai unha consola elevada e unha pantalla táctil ultraancha de 10 polgadas que adorna o centro do interior minimalista.

Molestamente, o control de clima de dobre zona acciona a través dunha pantalla táctil, o que resulta torpe e molesto cando tes que mirar a estrada. Dános un conxunto de esferas antigas a próxima vez, é moito máis sinxelo.

O deseño consiste principalmente en acabados de coiro fino, paneis negros brillantes e plásticos suaves ao tacto. As fotos dalgún xeito non lle fan xustiza, aínda que persoalmente creo que habería un pouco menos de cromo.

Quizais realmente debamos agradecer aos SUV por resucitar grandes coches de pasaxeiros para cada nicho.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Peugeot facilitou o tema do prezo. O 508 chega a Australia nun só nivel de equipamento, o GT, que ten un MSRP de 53,990 dólares para o Sportback ou 55,990 dólares para o Sportwagon.

Todas as especificacións impresionantes son estándar, incluíndo unha pantalla táctil multimedia de 10 polgadas con conectividade Apple CarPlay e Android Auto, navegación integrada e radio dixital DAB+, un grupo de instrumentos dixital de 12.3 polgadas, llantas de aliaxe de 18 polgadas de tamaño modesto, un LED completo. fascia frontal. e iluminación traseira, amortiguadores adaptativos que responden aos cinco modos de condución do coche e un completo conxunto de seguridade activa que inclúe control de crucero adaptativo.

Vén con llantas de aliaxe de 18".

Inclúese adornos interiores de coiro negro, xunto cos asentos dianteiros calefactados e eléctricos.

Os dous únicos elementos que están na lista de opcións son un teito solar (2500 dólares) e pintura premium (590 dólares metálico ou 1050 dólares nacarados).

No interior, todo é igual de atrevido, coa temática interior iCockpit de Peugeot que ofrece unha nova versión da fórmula cansa.

Os non Peugeot terán a opción entre o 508 e o Volkswagen Arteon (206 TSI - $ 67,490), Skoda Octavia (Rs. 245 - $ 48,490) ou quizais Mazda6 (Atenza - $ 49,990).

Aínda que todas estas opcións, incluído o 508, non son compras orzamentarias, Peugeot non se desculpa polo feito de que non vai tras os volumes do mercado. A compañía espera que o 508 se converta no "cobizado buque insignia" da marca.

A impresionante especificación é completamente estándar, incluíndo unha pantalla táctil multimedia de 10 polgadas con conectividade Apple CarPlay e Android Auto.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Non importa o estilo de carrocería que elixas, o 508 é un vehículo práctico, aínda que hai algunhas áreas onde o deseño ten prioridade.

Comecemos polo maletero, onde os dous coches están no seu mellor momento. O Sportback ofrece 487 litros de espazo de almacenamento, o que equivale aos hatchbacks máis grandes e á maioría dos SUV medianos, mentres que a break ofrece case 50 litros adicionais (530 L), máis do que realmente necesita a maioría da xente.

Os asentos da segunda fila son decentes, con unha ou dúas polgadas de espazo aéreo para os xeonllos detrás da miña propia posición de condución (182 cm de altura). Hai espazo por riba da miña cabeza cando entro, a pesar da liña do teito inclinado, pero entrar e saír é complicado porque o pilar C sobresae por onde a porta se une á carrocería.

Podes acomodar a tres adultos cunha pequena compresión, e os dous asentos exteriores teñen puntos de fixación ISOFIX para asentos para nenos.

Podes acomodar a tres adultos cunha pequena compresión, e os dous asentos exteriores teñen puntos de fixación ISOFIX para asentos para nenos.

Os asentos traseiros tamén teñen acceso a ventilacións, dúas tomas USB e unha malla nos respaldos dos asentos dianteiros. Hai portavasos nas portas, pero son tan axustados que só caberá neles unha cunca de espresso.

A parte frontal ten o mesmo problema coa porta: non cabe unha botella de 500 ml debido ás complicadas tarxetas da porta, pero hai dous portavasos grandes no centro.

O espazo de almacenamento para os pasaxeiros dianteiros é moito mellor que no irmán 308 hatchback deste coche, cunha elegante consola central elevada que tamén ofrece un longo canal para teléfonos e carteiras, así como un caixón profundo da consola central e almacenamento debaixo que tamén alberga USB frontales. conectores. No lado do pasaxeiro hai unha guantera de tamaño decente.

O Sportback ofrece 487 litros de espazo de almacenamento, o que está en liña cos grandes hatchbacks e a maioría dos SUV medianos.

Tamén hai moito espazo para os pasaxeiros dianteiros, xa que os asentos están baixos na carrocería, pero o espazo para os xeonllos é limitado debido á ampla consola e ás tarxetas das portas demasiado grosas.

O deseño do iCockpit é perfecto para alguén do meu tamaño, pero se es particularmente pequeno non poderás ver os elementos do panel de control, e se es especialmente alto, rapidamente sentirás incómodo co bloqueo das rodas. elementos ou simplemente sentado demasiado baixo. En serio, pregúntalle ao noso residente de xirafa Richard Berry.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

Peugeot tamén simplificou este departamento. Só hai unha transmisión.

Trátase dun motor de gasolina turboalimentado de catro cilindros de 1.6 litros que supera o seu peso na parte frontal con 165 kW/300 Nm. Penso ben, había moitos motores V6 que non terían producido tanta potencia nin sequera hai uns anos.

O motor acciona só as rodas dianteiras a través dunha nova transmisión automática con convertidor de par de oito velocidades. Como parte da estratexia de "simplificar e conquistar" de Peugeot, non hai nin tracción total nin diésel.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O 508 está clasificado para un impresionante 6.3 L/100 km no ciclo combinado, aínda que obtiven 308 L/8.5 km na miña recente proba dun hatchback 100 GT coa mesma transmisión.

Aínda que o noso campo no evento de lanzamento do 508 sería unha representación inxusta do consumo real de combustible deste coche, sorprenderíame que a maioría da xente obtivese menos de 8.0 L/100 km dado o peso en vacío extra deste coche en comparación co 308 e a natureza. a túa actividade de entretemento.

Temos que deternos un momento e apreciar que este motor é o primeiro que se vende en Australia cun filtro de partículas de gasolina (PPF).

Aínda que outros fabricantes (como Land Rover e Volkswagen) declararon abertamente que non poden traer PPF a Australia debido á mala calidade do combustible (alto contido de xofre), o sistema "totalmente pasivo" de Peugeot permite un maior contido de PPF, polo que os propietarios de 508 poden descansar. asegurou que están a conducir cun nivel bastante baixo de emisións de CO2 nos gases de escape - 142 g / km.

Como resultado, con todo, o 508 require que enche o seu tanque de 62 litros con gasolina sen chumbo de gama media cun índice de octano mínimo de 95.

Como é conducir? 8/10

O 508 fai honor ao seu aspecto rudo, sendo moi divertido, aínda que sorprendentemente refinado ao volante.

O motor turbo de 1.6 litros non é excesivamente potente para algo deste tamaño, pero resuxa facilmente, e o par máximo acende facilmente as rodas dianteiras desde unha parada. Tamén é silencioso e a caixa de cambios de oito velocidades funciona sen problemas na maioría dos modos de condución.

Falando deles, débese prestar especial atención aos modos de condución. Moitos coches teñen un botón "deportivo", que nove de cada 10 é practicamente inútil. Pero non aquí no 508, onde cada un dos cinco modos de condución diferentes cambia todo, desde a resposta do motor, a disposición da transmisión e o peso da dirección ata o modo de amortiguación adaptativa.

O 508 fai honor ao seu aspecto rudo, sendo moi divertido, aínda que sorprendentemente refinado ao volante.

O confort é o máis adecuado para os atascos de tráfico ou na cidade, xa que o motor e a transmisión teñen unha resposta suave ás entradas e unha dirección lixeira que facilita os desprazamentos.

Non obstante, as principais estradas B que percorrimos pola periferia rural de Canberra requirían un modo deportivo completo que fai que a dirección sexa pesada e rápida e o motor sexa moito máis agresivo. Isto permitirache circular en todas as marchas ata a liña vermella, e cambiar a manual dáche respostas impresionantemente rápidas grazas ás palancas de cambio montadas no volante.

Quedei abraiado ao descubrir que, independentemente do modo que escollín, a suspensión era excelente. Era máis suave en confort, pero mesmo no deporte non era tan brutal como o hatchback 308 GT, tragando grandes baches sen axitar aos pasaxeiros. Isto débese en parte ás llantas de aliaxe de 508 polgadas de 18 polgadas de tamaño razoable.

O motor turbo de 1.6 litros non é excesivamente potente para algo deste tamaño, pero resuxa facilmente, e o par máximo acende facilmente as rodas dianteiras desde unha parada.

A propia roda encaixa perfectamente nas túas mans, grazas ao seu pequeno radio e á súa forma lixeiramente cadrada, que é fácil de controlar. A miña principal queixa é a pantalla táctil multimedia, que está tan profunda no guión que che leva a mirar demasiado lonxe da estrada para axustar calquera cousa, incluído o climatizador.

Sen tracción integral e potencia modesta, o 508 non é un auténtico coche deportivo, pero aínda así acada un gran equilibrio entre sofisticación e diversión onde importa.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O 508 vén de serie cunha impresionante gama de funcións de seguridade activa, incluíndo o freado automático de emerxencia (AEB - funciona de 0 a 140 km/h), o asistente de mantemento de carril (LKAS) con aviso de saída de carril (LDW) e a vixilancia de zonas cegas. (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR) e Active Cruise Control, que tamén che permite establecer a túa posición exacta dentro do carril.

Co AEB 508 que tamén detecta peóns e ciclistas, xa ten a clasificación de seguridade ANCAP de cinco estrelas máis alta.

O conxunto de funcións esperado inclúe seis airbags, tres puntos de fixación de cables superiores e dous puntos de fixación de asentos para nenos ISOFIX, así como un sistema electrónico de control de estabilidade e freos.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Actualmente, Peugeot ofrece unha garantía competitiva de cinco anos de quilometraxe ilimitada que inclúe cinco anos de asistencia en estrada.

O 508 só precisa ser reparado cada 12 meses ou 20,000 km, o que é bo, pero aí rematan as boas novas. Os prezos dos servizos son superiores aos das marcas orzamentarias: o programa de prezos fixos custa entre 600 e 853 dólares por visita. Durante o período de garantía, isto custará un total de 3507 USD ou unha media de 701.40 USD ao ano.

É case o dobre do prezo dalgúns competidores, pero Peugeot promete que as visitas de servizo inclúen consumibles como fluídos, filtros, etc.

Peugeot espera que a variante única do 508 provoque un rexurdir da prestixiosa marca en Australia.

Veredicto

O 508 ten un deseño impresionante, pero no seu interior hai un coche ben equipado e práctico.

Aínda que quizais non estea destinado a facerse popular en Australia, non deixa de ser unha atractiva opción semi-premium que debería facerche preguntar: "Realmente necesito un SUV?"