Proba de conducción Nissan Qashqai, Peugeot 3008 e VW Tiguan.

Os modelos de SUV compactos compiten entre si na segunda xeración

Peugeot sitúa con máis claridade a segunda xeración do 3008. Polo tanto, debería atraer máis compradores. Pero funcionará? Invitamos ao Peugeot 3008 Puretech 130 a unha proba de comparación contra o Nissan Qashqai 1.2 DIG-T e o VW Tiguan 1.4 TSI.

Exactamente no ano do aniversario dos deportes de motor e dos deportes, pode esperar de nós algunhas palabras de reflexión. Por exemplo, afirmar, cun espírito de autocrítica, que nos últimos 70 anos, os nosos vellos compañeiros e eu realizamos excelentemente as nosas tarefas. Non obstante, unha ou dúas veces non nos demos conta a tempo dunha soa tendencia de moda, por exemplo, a afección actual dos modelos de SUV "suaves" (suaves).

Así foi en 2007 cando se probou por primeira vez o Nissan Qashqai. Alí poderías ler que na vida constantemente facemos compromisos, por exemplo, en profesións, vivenda, cónxuxes, polo que non necesitamos un coche, e isto é un compromiso. Dous anos despois chegou a proba o primeiro Peugeot 3008, e no artigo permitímonos a audaz expresión de que o coche proxecta "a sombra dun hipopótamo embarazada". Agora isto daranos unha boa oportunidade para difundir que, ademais dos gabinetes de prensa das empresas afectadas, tamén chamaron os activistas dos dereitos dos animais para expresar o seu descontento con esta comparativa. Por outra banda, era imposible malinterpretar o VW Tiguan cando apareceu por primeira vez en 2007. Foi chamado "The Harsh Environment Golf", pero principalmente polo seu asento de condución máis alto.

Seguiu igual na segunda xeración proposta nesta primavera. Polo que respecta ao concepto Qashqai, case nada cambiou desde o cambio de modelo en 2013. O 3008 é completamente diferente. Está máis claramente situado, estilizado con máis precisión e amoblado máis modernamente. Será iso o gañador? Busquemos a resposta lanzando versións básicas de gasolina.

Peugeot - seguridade na vida cotiá

Quizais foi tan difícil para nós aceptar o primeiro 3008 porque adoitabamos esperar tales ideas antes que Renault ou Citroën, porque estas marcas teñen unha rica tradición de confundir aos clientes. Pola contra, Peugeot destacou dende hai tempo pola sobria elegancia que buscabamos en balde no primeiro 3008.

Non obstante, o novo é diferente. Do mesmo xeito que o 308 e o 5008 de sete prazas previstos na primavera, está baseado na versátil plataforma PSA EMP2. A súa lonxitude é de 4,45 m, o que o fai só catro centímetros máis curto que o modelo VW. No interior, con todo, o espazo ofrecido está á par do Nissan máis curto. O asento traseiro baixo, que carece de moito apoio lateral e comodidade, pode acomodar comodamente a dous adultos, aínda que hai pouco espazo para a cabeza debido ao gran teito solar panorámico. Aquí, dous asentos para nenos pódense fixar facilmente mediante fixadores Isofix, e outro pódese colocar no asento do condutor. Porque o 3008 realmente toma en serio as necesidades da vida cotiá: o seu chan do maleteiro pódese fixar a diferentes alturas, o respaldo do asento traseiro divídese e dóbrase de xeito remoto, hai moito espazo para cousas pequenas e o nivel Allure está equipado cunha ampla gama. de asistentes. – Desde o asistente de conformidade e cambio de carril ata o sistema de aviso de colisión e parada de emerxencia.

Controis dixitais en só dúas pantallas

O resto do 3008 é un modelo sen dispositivos analóxicos, pero exclusivamente con dispositivos dixitais. Toda a información dun panel de instrumentos sólido e de alta calidade brilla en dúas pantallas. Os indicadores detrás do pequeno volante pódense combinar en catro opcións predefinidas ou seleccionarse individualmente. Para a pantalla táctil, que xunto coa música controla o aire acondicionado e a configuración do vehículo, tamén hai un panel con teclas de acceso directo.

O motor 3008 de tres cilindros ten especial éxito

Prememos o botón de inicio - con forza e durante moito tempo, esta é a única forma de iniciar un motor turbo de gasolina, que, con todo, posteriormente deixa unha impresión forte e duradeira. Motor económico de 1200 cc cm (7,7 l / 100 km) - unha unidade de tres cilindros especialmente exitosa. Comeza de forma uniforme e poderosa, aumentando a velocidade rapidamente, pero sen moito ruído e moito máis alá de 6000. Despois, cómpre seleccionar a seguinte das seis marchas ben axustadas cunha pequena palanca de cambios que se move un pouco máis suave do necesario. E despois continúas. En curvas pechadas, o motor ata desafía o embrague de tracción dianteira do 3008. Pero iso non é un problema. O máis grande é unha combinación dun pequeno volante e un sistema de dirección sensible. Ambas calidades imitan o comportamento áxil, o que é contrario ao verdadeiro talento para o manexo. Por iso o modelo Peugeot móvese nas curvas, que está fortemente impedido polo sistema ESP, e con pouca balance. Ao mesmo tempo, o sistema de dirección crea unha sensación de urxencia, en lugar de comentarios da estrada, ao transmitir choques.

Con máis éxito, 3008 fai fronte ás tarefas dun paseo cómodo. Para golpes curtos, a suspensión reacciona un pouco duramente, e para os máis longos é bastante suave. Finalmente, hai que destacar os bos freos e un rico equipamento. No novo modelo, case todo é diferente, moito mellor, pero Peugeot é realmente o mellor dos tres rivais?

Nissan concéntrase no esencial

O que Qashqai sabía inicialmente mellor que ninguén era o rexeitamento de funcións que apenas se usan. ¿Alto despexe no exterior? Kit completo de transmisión dual a continuación? Atributos de aventura de moda dentro? Non é necesario. Pola contra, o modelo converte outras vantaxes da categoría SUV na vida cotiá: moita equipaxe, un axuste cómodo, unha posición de asento alta, unha boa vista da rúa. Ademais, na súa versión base de gasolina de 1,2 litros, confórmase só con tracción dianteira, e na segunda liña junior de equipamento Acenta, só o máis axeitado. Estes inclúen un arsenal decente de sistemas de apoio, asentos calefactados e, se o desexa, un sistema de infoentretemento fácil de manexar, aínda que con pequenos botóns. En calquera caso, o que hai en cada Qashqai é máis importante, independentemente do rendemento.

Trátase, por exemplo, dun maletero ben utilizado, que se pode dividir e organizar de diferentes xeitos coa axuda dun chan móbil. Na parte traseira, cómodamente amoblada, viaxan dous adultos segundo o ancho. O piloto e o navegante sentan -isto sempre hai que mencionalo- en asentos desenvolvidos por Nissan en conxunto coa NASA. Non obstante, este feito non fai que queiras viaxar polo planeta nun transbordador espacial, porque os asentos pouco acolchados non proporcionan suficiente apoio ás costas.

Se non, todo é como debería ser nun panel sólido. Só os menús complexos do ordenador de bordo, dende o que se controlan os sistemas auxiliares, levan tempo acostumarse. Pero se non, o control do resto de funcións obtense a primeira vez, aínda que Qashqai prefire as solucións tradicionais. Con chave de contacto, etc.

Qashqai flegmático pero económico

Xiramos un pouco e arrancamos o motor de catro cilindros de 1,2 litros. A unidade de gasolina, que se utiliza en moitos modelos da preocupación con inxección directa, é reforzada aquí por un turbocompresor cun modesto 0,5 bar a 115 CV. / 190 Nm. Con el, o coche non vai moi alegre, pero é económico (7,7 l / 100 km), xa que o baixo peso axuda ao modelo SUV Nissan a estar ao día dos demais, polo menos en tramos rectos.

Porque nas esquinas, o ESP autoritario suprime calquera manifestación de dinámica na súa infancia e regula estritamente a dirección do modelo SUV ao longo da curva. Isto é algo lóxico, porque cunha mala retroalimentación, o sistema de dirección indirecta non causará moita impresión de todos os xeitos. Ademais, a configuración do chasis ríxido prexudica significativamente o confort da condución en lugar de afectar o comportamento na estrada. Non obstante, isto encaixa ben con Qashqai, que nunca buscou grandes aventuras pero atopou moitos clientes.

VW gaña puntos por espazo e deseño flexible

Aínda que o Tiguan aínda é novo, xa o detallamos. Basta mencionar aquí que, ademais de maximizar o espazo para pasaxeiros e equipaxes, tamén ofrece moitos trucos para o deseño interior flexible. O asento traseiro móvese cara adiante e cara atrás dentro de 18 cm, pregábase por partes e de lonxe, o respaldo ao lado do condutor pódese dobrar cara a unha posición horizontal e, por 190 euros, un chan móbil adicional nivela os chanzos do maleteiro.

Tamén podemos observar a alta calidade dos materiais e a súa factura, un rico arsenal de sistemas de soporte e funcións de control fáciles de entender. Non obstante, con dispositivos dixitais adicionais (510 €, só navegación), isto tamén significa unha certa busca de descubrimento se queremos aprender a xestionar e controlar todo.

Centrémonos na transmisión; con todo, ata agora o Tiguan só estivo nas nosas probas cunha transmisión dual e unha transmisión de dobre embrague. Os dous non están dispoñibles para 1.4 TSI e isto non é un problema. Do mesmo xeito que o Qashqai e o 3008, a unidade base de gasolina do Tiguan é un motor especial que merece unha recomendación especial. Os seus 125 CV chegan ás rodas dianteiras a través dunha caixa de cambios de seis velocidades ben combinada e precisa, incluso un pouco desenfreada en curvas pechadas. Despois, cando conduce rápido, o Tiguan desliza primeiro co subviraxe e despois sae da curva cos pneumáticos raspando o pavimento. Non obstante, o control de tracción e o ESP manexan estas situacións con habilidade. Ademais, grazas ao seu sistema de dirección preciso e directo pero con resposta silenciosa, o modelo VW infórmache con antelación cando a tracción comeza a diminuír.

Motor de gasolina base Tiguan mellor do que se esperaba

Nas condicións cotiás, prevalecen as vantaxes da unidade básica. O motor de 1,4 litros tira uniformemente, permanece silencioso durante moito tempo e só aumenta a alta velocidade. Poucas veces os necesita, porque cun máximo algo máis abundante pero moito anterior en canto a torque e temperamento, non é inferior ao Qashqai, a pesar do seu maior peso. Ao mesmo tempo, o modelo VW consume algo máis de combustible: 8,2 l / 100 km, o que, con todo, é 1,1 l / 100 km menos que o consumo da versión de gasolina de 180 CV, DSG e dobre transmisión.

Tiguan amosa máis vantaxes sobre os seus rivais no campo da comodidade. Os asentos dianteiros son altos pero agradablemente cómodos para viaxes longas. Ao mesmo tempo, VW, equipado con suspensión adaptativa, neutraliza por completo ata os golpes máis duros. Por suposto, estes amortecedores supoñen un custo adicional, ao igual que as rodas de 18 polgadas. Así, o prezo do gañador na proba volve ser o máis alto. Pero -e o sabémolo dende hai 70 anos- é ​​evidente.

Navegación 3D no Peugeot 3008

Coa axuda do chamado. Connect Box con tarxeta SIM integrada A navegación Peugeot 3D ofrece servizos en liña como datos de conxestión en tempo real e funciona moi ben co teu smartphone. Aquí vemos o útiles que poden ser algunhas teclas: en lugar de acceder a todas as funcións a través da pantalla táctil do 308, o 3008 dispón de prácticas teclas directas para as funcións básicas máis importantes como teléfono, audio e navegación, que se poden activar a cegas. e polo tanto case non distraído da estrada. Ademais, a estrutura do menú é moito máis clara que antes, e a maioría das funcións pódense atopar de forma intuitiva. A pantalla táctil ten unha boa resolución e os seus oito polgadas son o suficientemente grandes como para mostrar as rutas con claridade. O 850D Navigation de 3 € acepta unha variedade de servizos en liña a través da radio móbil, algúns dos cales inclúen datos de tráfico TomTom precisos, así como prezos de combustible en gasolineiras próximas, prazas de aparcamento en aparcadoiros de varias plantas ou predicións meteorolóxicas. Todo isto preséntase directamente no mapa de navegación e non require unha busca no submenú. As aplicacións dun teléfono intelixente transfírense a través de interfaces Carplay ou Mirrorlink, pero o popular Android Auto non é compatible con 3008. Tampouco hai conexión a unha antena externa que mellore a recepción; non obstante, os teléfonos móbiles elixibles pódense cargar de xeito indutivo, é dicir, sen fíos (cun ​​custo adicional), sempre que se coloquen na caixa situada diante da palanca de cambios. Impresionoume dobremente o control de voz, que acepta enderezos enteiros á vez, pero require unha determinada secuencia (primeiro a rúa, despois a cidade), e ás veces é difícil captar as ordes.

Hai case todo o importante

Estrutura lóxica do menú, pantalla táctil de resposta rápida e funcións en liña máis importantes: a nova navegación 3D de Peugeot paga a pena. Aqueles que adoitan falar por teléfono tamén lles gustaría conectar unha antena externa, hai oportunidades para mellorar o control de voz.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

1. VW Tiguan 1.4 TSI - Puntos 426

Quizais haxa SUV compactos máis interesantes e moitos máis baratos. Pero na versión básica, o cómodo, espazoso e versátil Tiguan fai unha boa impresión.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 - Puntos 414

Pode haber SUV compactos menos emocionantes, pero xunto con extravagancia, estilo e ergonomía, o 3008 mostrou mellor condución, deseño flexible e comodidade.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T - Puntos 385

Quizais non hai case nada interesante neste SUV compacto. Pero o barato Qashqai tamén ten un lugar cun motor económico en termos de temperamento e custo, pero con pouca comodidade.

detalles técnicos

1.VW Tiguan 1.4TSI	2. Peugeot 3008 PureTech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Volume de traballo	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
Poder	125 k.s. (92 kW) a 5000 rpm	130 k.s. (96 kW) a 5500 rpm	115 k.s. (85 kW) a 4500 rpm
Máximo torque	200 Nm a 1400 rpm	230 Nm a 1750 rpm	190 Nm a 2000 rpm
Aceleración 0-100 km / h	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
Velocidade máxima	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Consumo medio combustible na proba	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Prezo base	28 € (en Alemaña)	28.200 EUR (en Alemaña)	23.890 EUR (en Alemaña)