Proba de condución Nissan X-Trail
Unidade de proba

Proba de condución Nissan X-Trail

Bloqueo do embrague, sistema de estabilización e escorregamento curto: aramos no inverno fóra da estrada sen neve no Nissan X-Trail

Un cruzamento limpo dunha fermosa cor laranxa mergúllase coas súas rodas dereita nun profundo charco, despois escorrega lixeiramente por un camiño de terra desgarrado, escupe barro líquido debaixo das rodas e supera facilmente unha curva impresionante na estrada. O proceso de xestionar as dachas off-road de inverno remata aquí: sen neve nos neumáticos de inverno con boas aletas, o X-Trail chega á esquina reservada sen o máis mínimo problema. É que xa non está moi limpo.

Nas pistas de terra, o crossover é propenso a guiñar e, nestes casos, a intervención da electrónica de seguro é moi adecuada. Non falla aquí a tracción, o motor de gama alta cun volume de 2,5 litros e unha capacidade de 177 litros. desde. responde ben ao gas e dá unha sensación de marxe de cabeza incluso fóra da estrada. O variador fai o movemento suave e estirado, e nestas condicións viscosas é realmente cómodo.

Proba de condución Nissan X-Trail

A tracción ás catro rodas é sinxela: o eixo traseiro está conectado mediante un embrague de varias placas. As viaxes en suspensión non son tan estupendas, polo que é bastante fácil coller a diagonal colgada no camiño de terra. E aquí volve entrar en xogo a electrónica, que frea as rodas de derrapaxe. O principal é non excederse e non sobrecalentar o embrague que, por motivos de protección, pode deixar o eixe traseiro sen tracción durante un curto espazo de tempo. Require suavidade e falta de movementos bruscos, a electrónica encargarase do resto.

Para situacións máis complicadas, hai un modo de bloqueo de embrague. O X-Trail ten un botón de asistencia ao descenso que permite manter as catro rodas e baixar lentamente. E as capacidades todoterreo do X-Trail están un pouco limitadas polo longo parachoques dianteiro e a tendencia do variador a sobrecalentarse durante os longos deslizamentos. Tamén é bo que os boxes e as irregularidades das suspensións intensivas en enerxía pasen famosamente, pero ao coche non lle gustan as rodeiras horizontais profundas.

Proba de condución Nissan X-Trail

Se fai mal tempo, é dicir, aproximadamente nove meses ao ano, é mellor deixar o selector de catro rodas en posición automática. Pero na cidade, é moi útil un par de veces ao ano. Aquí a garda do chan e a boa xeometría son máis importantes. O X-Trail non parece un todoterreo, pero está adecuadamente protexido das beiravías e das nevadas.

Nas estradas asfaltadas, o X-Trail funciona sen problemas, aínda que marca xuntas e un peite. Os rolos nas esquinas séntense un pouco, pero o manexo do crossover configúrase de xeito temerario. O sistema de estabilización intervén cedo e non se apaga completamente, pero para un coche familiar, estes axustes son a mellor opción. O pai non está aburrido e os pasaxeiros están a salvo. O impulso dun motor de 2,5 litros ás veces empantanase nas entrañas do variador, pero case sempre hai respostas nítidas ao gas.

Proba de condución Nissan X-Trail

Se non es un coñecedor de todos os matices da formación da compañía xaponesa, entón o Nissan X-Trail na estrada pódese confundir facilmente cun Murano un pouco máis elegante e caro. Así é como o coche corresponde ás últimas tendencias de deseño de a marca. As formas xeométricas do corpo son redondeadas, os faros estreitáronse hai moito tempo e os músculos do deseñador cortaron as paredes laterais.

No interior, o coche con interior de coiro beige con asentos perforados é moi parecido a un Murano, pero só a primeira vista. A pesar do acabado de coiro, a amplitude e os asentos eléctricos, a imaxe está estropeada por grandes insercións de plástico duro no cadro de instrumentos e nos paneis das portas. Por exemplo, os coreanos aprenden a imitar o plástico duro baixo o plástico brando, polo que os deseñadores de Nissan teñen algo que traballar.

Proba de condución Nissan X-Trail

No volante: un conxunto completo de botóns para controlar a pantalla a bordo, o control de velocidade e a música. Todos os conmutadores son grandes, convexos e lembran táctilmente ao gran teléfono pulsador da avoa. Nissan probablemente sabe da existencia de botóns táctiles, pero, ao parecer, os aprecian para as próximas xeracións dos seus coches. Aínda non hai entrada USB-C, e é fantástico: podes conectar con seguridade calquera dispositivo cun cable normal.

O sistema multimedia Yandex.Auto de oito polgadas está instalado na versión media de SE Yandex e no máis caro LE Yandex. O dispositivo ten un módem 4G cunha tarifa anual de prepago e a funcionalidade non difire dos sistemas das máquinas de coche compartido. Yandex é o responsable do navegador, a música da rede e a radio, e tamén vive alí a robot Alice, que saúda forte ao condutor e fala do tempo.

Tamén podes controlar Yandex en X-Trail a través de botóns físicos nos laterais da pantalla. Pero aínda un ano despois de introducir o sistema, aínda non aprendeu a traballar cunha cámara de visión traseira. Incluso nunha configuración cara, xunto con todos os bonos opcionais dos axudantes de aparcamento, só se ofrecen sensores de aparcamento. Por certo, non podes prescindir deles, porque desde o interior o coche parece incluso máis grande que desde o exterior.

Hai moito espazo para todos e para todo: amplos nichos de portas, un reposabrazos grande e profundo, un enorme maleteiro. Para os pasaxeiros traseiros, a cabina está construída aínda máis cómodo: os pasaxeiros sentan alto, o espazo libre é impresionante e case non hai túnel central. Pódense mover as metades das cadeiras e inclinar as súas costas. O maleteiro contén 497 litros e, se os respaldos traseiros están dobrados e se retira a cortina, o volume triplícase.

O accionamento eléctrico do maleteiro cun sensor de balance do pé baixo o paragolpes traseiro é útil, sobre todo tendo en conta que tamén pode pechalo sen tocar o maleteiro. Esta opción está dispoñible en todos os niveis de recorte, agás nos dous iniciais. A porta tamén se pode abrir cun botón no salón ou cunha chave.

Nos niveis de acabado máis antigos, o coche ten un conxunto decente de sistemas de seguridade, dende o seguimento de puntos mortos e control de carrís ata a supervisión de obstáculos diante do coche e cando se marcha atrás. Pero todos estes sistemas só advirten e non interfiren no proceso. Faltan moito o botón Auto hold, que deixa o coche parado nun atasco sen suxeitar o freo e o control de velocidade adaptativo. Pero os xaponeses teñen algo que valerse: a pesar do título dun crossover urbano, aínda pode amosar carácter no todoterreo.

Proba de condución Nissan X-Trail
Tipo de corpoSUV
Dimensións (lonxitude, anchura, altura), mm4640/1820/1710
Distancia entre eixes, mm2705
Peso limitado, kg1649
Volume do maleteiro, l417-1507
tipo de motorGasolina
Volume de traballo, metros cúbicos cm2488
Potencia, CV con. a rpm171/6000
Máx. fresco. momento, Nm a rpm233/4000
Transmisión, conduciónXtronic CVT completo
Máx. velocidade, km / h190
Aceleración 0-100 km / h, s10,5
Consumo de combustible (ciclo mixto), l8,3
Prezo desde, USD23 600

Engadir un comentario