Por que o coche vai á dereita (esquerda) e como solucionalo?

Conducir o coche cara ao lado é unha consecuencia, detrás da cal están moitos factores, incluído o estado técnico do vehículo e a superficie da estrada. O problema maniféstase de inmediato en canto o condutor solta o volante ou alivia o esforzo. Este problema require unha solución rápida, se non, espérase todo tipo de problemas asociados co recurso de pezas de suspensión e a perda de control sobre o coche.

Motivos da desviación do movemento rectilíneo

Se o coche circula cara ao lado, debes ter en conta o estado da superficie da estrada (pode haber unha pista na que axuste a roda) ou o problema está nos detalles da suspensión, dirección ou freos. Analicemos cada unha das razóns.

Diferentes presións de pneumáticos

A presión dos pneumáticos debe ser a mesma para un eixo. O fabricante indica os indicadores recomendados, tendo en conta o tamaño das rodas e o grao de carga. Ao conducir, o vehículo tirará cara ao lateral se a diferenza de presión dos pneumáticos é superior a 0.5 atmosferas. En caso de presión insuficiente nunha roda, o coche é tirado cara á roda baixada. Por que isto sucede?

Tomemos tres rodas, bombéémolas con diferentes presións:

• 1 atmosfera (presión insuficiente) - o desgaste dos pneumáticos prodúcese no exterior da banda de rodadura
• 2.2-2.5 atmosferas (presión normal) - desgaste uniforme da banda de rodadura
• 3 ou máis atmosferas (exceso de aire): a banda de rodadura desgasta no centro.

Baseado no anterior, dedúcese que a diferenza no parche de contacto entre as rodas afecta directamente á traxectoria de movemento. 

Desgaste do extremo do tirante

O extremo de dirección é unha articulación esférica que conecta o bastidor de dirección e o articulado de dirección. Se a punta está desgastada, crea unha reacción (viaxe libre do muñón) e o coche tira cara ao lado. Despois de substituír a peza, é necesario axustar a camber, despois o problema desaparecerá.

Desgaste da goma

O pneumático tende a desgastarse e tamén a deformarse. Canto máis desigual é o desgaste da banda de rodadura, máis probable é que a máquina tire cara aos lados. A capa de rodadura do pneumático ten unha superficie de traballo, cun mínimo de residuos, ambos no eixo deben ser substituídos.

Desgaste do rodamento das rodas

Un mal funcionamento é detectado por oído cando o coche está en movemento ou desprazando unha roda suspendida. Cando está desgastado, o rodamento impide a rotación da roda e crea unha reacción, que se sente a unha velocidade de 50 km / h. Un rodamento defectuoso non proporciona un movemento en liña recta da roda, o que fará que a máquina se mova cara ao lateral. Dependendo do deseño da suspensión, o rodamento do cubo pódese cambiar por separado ou montarse co cubo.

Violación do aliñamento das rodas

O ángulo correcto da inclinación e dos dedos garante unha viaxe recta e un desgaste uniforme dos pneumáticos e as pezas da suspensión. Os ángulos de aliñación infrinxense polos seguintes motivos:

• forte avaría da suspensión;
• reparación de tren de aterrizaje;
• deformación do brazo, viga, tirante e punta.

Despois de visitar o soporte de aliñación das rodas, o coche deixará de tirar cara ao lateral.

Violación da integridade do corpo

A deformación do corpo ou do cadro prodúcese debido a danos nos elementos portantes da estrutura do corpo, así como despois dunha reparación do corpo de mala calidade. Tamén está influído pola idade do coche (fatiga polo metal). Se a suspensión está en bo estado, os pneumáticos tamén están en bo estado, entón isto indica directamente a deformación do submarco ou dos membros laterais.

Por que o coche tira cara ao lado cando acelera?

A peculiaridade da maioría dos coches con tracción dianteira é que a lonxitude dos eixes do eixo de transmisión é diferente, o eixo dereito é máis longo, razón pola cal, cando se preme o gas bruscamente, o coche tenderá á dereita.

Reacción nos compoñentes da dirección

Se observas as rodas dianteiras desde arriba, a súa parte dianteira estará lixeiramente cara a dentro. Este é o ángulo correcto do dedo, xa que ao aumentar a velocidade, as rodas tenden cara a fóra e cun mecanismo de dirección en funcionamento, miran rectas ao conducir. Na dirección utilízanse xuntas de esfera das varas que contribúen ao xiro das rodas. Na cremalleira ou caixa de cambios, o eixe sen fin pode estar desgastado, provocando unha reacción de todo o sistema de dirección. Debido a isto, as rodas oscilan e o coche comeza a circular á esquerda e á dereita. 

Cambio de ángulo do eixo

Un problema similar é raro e con quilometraxe elevada. Co desgaste dos satélites diferenciais, o par no eixe do eixo transmítese cunha gran diferenza, respectivamente, o lado menos cargado leva o coche na súa dirección.

O mesmo ocorre cando o embrague de bloqueo do diferencial falla, o que é especialmente perigoso ao virar en curva a gran velocidade: o coche vai patinar sen control.

4 Causas do tremor do volante

O coche é tirado de lado cando frea

O problema máis común é cando o vehículo sae da pista cando frea. Se o seu "cabalo" de ferro non está equipado cun sistema ABS, cando prema o pedal do freo, todas as rodas están bloqueadas, o coche dirixirase instantaneamente cara ao lado.

A segunda razón é o desgaste de discos de freo, pastillas e cilindros de traballo. A miúdo prodúcense fallos na electrónica da unidade ABS, como resultado da cal a presión incorrecta distribúese ao longo das liñas de freo. 

Problema de freo

Un freado eficaz e seguro asegura que se mantén a pista seleccionada. En caso de mal funcionamento do sistema de freos, o coche dirixirase na dirección onde a forza do pistón do freo é maior. Principais fallos:

• desgaste de discos e pastillas de freo;
• fuga do cilindro de traballo, perda de presión neste circuíto;
• fallo do distribuidor de forza do freo do eixo traseiro;
• pinza atascada.

Problemas de suspensión

Canto máis complexa é a suspensión, máis acusadas son as disfuncións dos compoñentes, pezas e mecanismos do chasis, o que afecta directamente á dirección. Lista de fallos:

• un resorte flaccido nun lado ou un goteo de amortiguador;
• os bloques silenciosos das palancas dianteiras están rasgados;
• reacción inadmisible de articulacións esféricas;
• desgaste dos bloques silenciosos do submarco ou viga;
• fallo dos bloques silenciosos de dirección (suspensión traseira).

É importante cambiar as pezas da suspensión por igual polos dous lados, se non, corre o risco de non desfacerse do coche deixando de lado ao conducir. 

Por que o coche tira cara ao lado cando acelera?

A principal razón deste comportamento do coche é un mal funcionamento da dirección ou o fallo dalgunha parte do chasis. As disfuncións do sistema de freada que afectan o cambio na traxectoria do automóbil maniféstanse ao baixar ou desacelerar (por exemplo, un disco está suxeito polas pastillas con máis forza que o outro).

Como xa comentamos, hai moitas razóns para este comportamento do transporte. Pódense asociar a inflación inadecuada de pneumáticos, golpes na estrada (os pneumáticos máis anchos son máis propensos a esvarar dunha rutina a altas velocidades), avarías no chasis ou na suspensión. Nalgúns casos, este efecto obsérvase se unha parte da máquina está moi cargada.

Aquí están as principais razóns da desviación do coche do movemento rectilíneo:

Motivo:	Avaría ou mal funcionamento:	Síntomas:	Como solucionar:
Na dirección apareceu un aumento da reacción.	As partes do reforzo hidráulico están desgastadas; O rack de dirección está desgastado; Tirantes ou puntas de dirección gastadas	Durante a aceleración, o coche móvese cara á dereita, pode haber unha malleira no volante. Cando se circula en liña recta, o coche comeza a moverse e a dirección perde a capacidade de resposta. O bastidor de dirección choca cando se xira o volante nun vehículo inmóbil.	Diagnostique o mecanismo de dirección, incluída a dirección asistida. Se é necesario, as pezas deben substituírse por outras novas.
Mal funcionamento da suspensión do coche.	Os bloques silenciosos desgastaron o seu recurso; nos casquillos estabilizadores formouse un desenvolvemento; Comezaron a xogar as xuntas de balón; Os resortes dos puntais están desgastados; O ángulo do eixe cambiou; Cuña lixeira de rodamento no cubo.	Cando o coche aumenta a velocidade, empeza a tirar e inclinarse cara ao lado, durante o cal pódense escoitar chirridos e a camber é normal. O coche perde estabilidade a altas velocidades. Xogo lonxitudinal nunha roda suspendida. Debe facer diferentes esforzos para virar en direccións diferentes. Forte quecemento do cubo e do borde.	Diagnostique a xeometría da suspensión, axuste o aliñamento, substitúa as pezas desgastadas por outras novas. Comprobe a roda a ambos os dous lados do coche.
Mal funcionamento da transmisión.	Unha característica natural dos coches con motor transversal; A articulación do CV estaba desgastada; Rotura diferencial.	Se a suspensión está en bo estado, o coche móvese lixeiramente á dereita durante a aceleración. Ao xirar, as rodas dianteiras (ou unha roda) desprenden un crujido (a súa forza depende do grao de desgaste). Unha roda elevada xira con forza. O coche é tirado cara á dereita cando acelera ou desacelera.	Substitúe as pezas desgastadas.

Por que tira do volante cando se preme o gas

Considere as razóns polas que o coche se desvía da traxectoria normal cando o condutor presiona o pedal do acelerador. Ademais, isto non depende de que as rodas xiratorias estean en posición recta ou xiradas. En calquera caso, un cambio espontáneo na traxectoria dun coche está cheo de accidente.

Aquí tes as razóns polas que podes tirar o volante cara ao lateral cando premes o pedal do gas:

• Presión incorrecta dos pneumáticos. Se todas as rodas teñen unha presión de aire excesivamente baixa ou alta, isto só afectará ao desgaste da capa de rodadura. É moito peor cando a presión é diferente nas rodas situadas no mesmo eixo. Neste caso, a roda co parche de contacto máis grande tirará o coche cara aos lados debido á maior resistencia á rodadura.
• Aliñamento da roda incorrecto. A xeometría da suspensión do automóbil cambia cos impactos cando o coche choca contra un pozo.
• Desgaste desigual de goma debido a que o condutor non axustou a xeometría da suspensión durante moito tempo.
• Instalouse nova goma que, debido ás peculiaridades do estado técnico do vehículo, non se acostumou. Ao instalar pneumáticos novos, as rodas deben estar equilibradas.
• Avarías no mecanismo de dirección. En ningún caso se deben ignorar estes problemas, xa que no momento máis crucial o condutor non poderá controlar o coche e terá un accidente grave.

Algúns condutores notan que o coche comeza a comportarse incorrectamente despois dun cambio de pneumático estacional. Isto ocorre cando unha roda, por exemplo, dende o eixo traseiro esquerdo impacta coa parte dianteira dereita. Debido a un desgaste diferente (carga diferente, presión, etc.), resulta que as rodas con diferentes pisos están instaladas no mesmo eixo, aínda que o patrón é o mesmo. Para eliminar este efecto, o condutor pode designar onde se instala unha determinada roda para que durante a substitución posterior non as confunda.

Outras causas da desviación da máquina

Entón, consideramos as razóns máis comúns dunha desviación espontánea dun coche dun determinado curso en diferentes condicións de estrada. Por suposto, esta non é unha lista completa de razóns. Por exemplo, a máquina pode desviarse do movemento en liña recta debido a que despois de frear unha das almofadas non se afastou do disco. Neste caso, unha roda xirará con gran resistencia, o que, naturalmente, afectará ao comportamento do vehículo.

Outro factor que pode cambiar significativamente a dirección dun coche cando os volantes están en liña recta son as consecuencias dun accidente grave. Dependendo do grao de dano, a carrocería do coche pode deformarse e a xeometría das palancas pode cambiar. Se está a mercar un coche usado, asegúrese de dar un paseo para identificar o problema. De feito, no mercado secundario non son raros os coches sinistrados e reparados ás présas. Nunha revisión separada publicou os resultados dun estudo recente que mostra a probabilidade de mercar un coche deste tipo e entre os coches europeos este fenómeno é máis común.

Para moitos coches modernos, é normal que haxa algunha desviación de dirección cara ao lateral da beiravía. Así se comportará un coche equipado con dirección asistida. Moitos fabricantes de automóbiles fan isto por motivos de seguridade, de xeito que, en caso de emerxencia (o condutor esvaecíase, enfermou ou quedou durmido), o coche quedaría á marxe por si só. Pero no caso de mecanismos que facilitan xirar as rodas, tamén hai excepcións, que fallan, por mor das cales o coche tamén se pode tirar cara ao lateral.

En conclusión: un pequeno vídeo sobre o que se pode facer para que o coche non se desvíe:

O COCHE DEIXARÁ DE TIRAR POLO LADO SE FACES ISTO

Por que o volante do meu coche se move e vibra moito?

Causasque fan que o volante do teu coche se mova violentamente e vibre , pódese asociar a diversos danos que aparecen no teu coche e que se reflicten no movemento do volante. Polo tanto, asegúrese de comprobar o seguinte:

Amortiguadores

Un mal amortecedor pode ser a causa que o volante do teu coche se move moito e vibra cando está na estrada. Os choques en mal estado son o desencadenante do desgaste dos casquiños e dos pneumáticos do teu vehículo, polo que o mantemento e as comprobacións correctivas por parte dun mecánico son esenciais.

Rodamentos

Se as vibracións e os movementos do volante do teu coche son intermitentes, os rodamentos poden ser o problema. Estes danos son máis difíciles de detectar e, polo tanto, é conveniente comprobar con frecuencia. Unha forma de saber se o volante do teu coche móvese moito e vibra debido aos rodamentos, é que, ademais, os movementos irán acompañados dun zumbido.

SHRUS

Para que a suspensión e a dirección funcionen correctamente, é necesario que as xuntas homocinéticas realicen correctamente a función de conectar os eixes de transmisión cos seus extremos. Isto garante que a rotación do motor transfira ás rodas. O desgaste da goma da xunta homocinética provoca a perda do lubricante que as lubrica, o que fai que se rozen e que vibre o volante do coche.

Silentblocks

Para que as pezas do coche non sufran vibracións, non se desgasten e non fagan ruído, estas xuntas de goma sitúanse entre as bisagras de cada unha delas. Co paso do tempo, os casquiños desgastan, o que crea un espazo entre as partes do coche, o que leva a vibracións molestas e perigosas do volante.

Discos de freo

Se o volante do teu coche móvese e vibra cando freando, o problema está nos discos de freo. Os discos de freo adoitan desgastarse durante o funcionamento, o que indica a necesidade dunha substitución periódica.

dirección rodas (camber - converxencia)

O principal fai que o volante do teu coche se mova moito e vibre, é a dirección incorrecta. A xeometría incorrecta da suspensión ou a desalineación da dirección é un motivo para unha visita urxente ao taller.

Pneumáticos

O desequilibrio ou os pneumáticos dianteiros desgastados tamén provocan vibracións e movementos molestos da dirección. Conducir un coche é unha das responsabilidades máis importantes dunha persoa. Polo tanto, se o volante do teu coche móvese moito e vibra mentres conduces, debes buscar a axuda dun mecánico canto antes.

Preguntas e respostas:

Por que o coche tira cara á dereita e bate no volante. Este síntoma pode ser o resultado dunha violación do aliñamento das rodas, unha presión incorrecta dos pneumáticos, un desgaste excesivo da goma na roda correspondente ou unha reacción na dirección. Se este efecto se produce cando se aplica o freo, débese prestar atención ao desgaste das pastillas de freo. Algúns condutores pouco atentos simplemente non seguen o aperto dos parafusos das rodas motrices. Debido ao desprazamento do centrado, ao premer o gas, as rodas xiran de forma estable e, cando o gas se libera ou se cambia a neutro, pódese sentir vibración.

Por que o coche tira cara á dereita despois de cambiar os pneumáticos. Neste caso, preste atención ao patrón da banda de rodadura. Se é direccional, entón tes que poñer as rodas segundo as frechas que indican o sentido de xiro das rodas. A presión dos pneumáticos debe ser a mesma. O mesmo aplícase ao patrón de rodadura nas dúas rodas do mesmo eixo. O resto dos factores están relacionados coa pregunta anterior. Isto pode ocorrer se se intercambian as rodas. Sucede que a produción de caucho fórmase nas rodas traseiras e, cando se substitúen, cambian de lugar ou caen no extremo dianteiro (se a banda de rodaxe é a mesma, pódense confundir facilmente as rodas). Por suposto, o patrón de rodadura perturbado nos volantes afectará á traxectoria do coche. Para minimizar este efecto, algúns condutores marcan onde está instalada unha roda determinada.

Por que, despois de cambiar de calzado, o coche vai cara ao lado. Se a transición se leva a cabo do verán ao inverno, entón cando se circula por unha rodaxe con pneumáticos anchos, pódese observar un cambio espontáneo na traxectoria do coche. O mesmo aplícase aos pneumáticos anchos cando se circula por camiños de terra, pero neste caso, observarase un cambio notable de traxectoria a alta velocidade. Ademais, pódese observar un efecto similar ao instalar unha nova goma. Se o coche vai polo carril de entrada, pode intentar cambiar as rodas dianteiras.