Por que os concesionarios de automóbiles deben continuar

O ano pasado presentouse no Salón do Automóbil de Xenebra o Bugatti La Voiture Noire, un dos coches máis caros ata a data.

A semana pasada, a propagación do coronavirus por Europa levou ao goberno suízo a impoñer restricións ás concentracións masivas, o que obrigou ao organizador do Salón do Automóbil de Xenebra a cancelar o evento. Faltaban só uns días para o comezo da mostra, cando as compañías de automóbiles xa gastaran millóns en preparar stands e concept cars para a extravagancia anual.

Isto levou a que se fale máis de que os días do salón do automóbil están contados. Xenebra corre agora o perigo de unirse a Londres, Sidney e Melbourne como antiga cidade anfitrioa de concesionarios de automóbiles.

Varias marcas de alto perfil, incluíndo Ford, Jaguar Land Rover e Nissan, xa decidiron omitir Xenebra, citando a falta de retorno do investimento para o espectáculo da industria que antes era "imprescindible".

Xa se dedicou demasiado tempo e esforzo aos coches destinados a Xenebra, e moitos fabricantes de automóbiles, entre eles BMW, Mercedes-Benz e Aston Martin, organizaron "conferencias de prensa virtuais" para presentar e discutir o que estaban a piques de mostrar nos seus stands físicos. .

Todo iso reforza os argumentos de quen quere que o concesionario de automóbiles desapareza porque é demasiado caro e non afecta directamente a cantos coches pode vender a marca.

"Toda a industria do automóbil está a sufrir unha transformación, especialmente no que se refire á dixitalización", dixo unha portavoz de Mercedes-Benz. BBC Esta semana. "Por suposto, isto tamén inclúe como presentamos os nosos produtos no futuro.

"Facémonos a pregunta: "Que plataforma é máis adecuada para os nosos diversos temas?" Xa sexa dixital ou físico, polo que non escolleremos un ou outro no futuro".

A cancelación do Salón do Automóbil de Xenebra provocou máis especulacións de que os días do Salón do Automóbil están contados.

Este argumento foi unha das razóns polas que as marcas de automóbiles estaban entusiasmadas co final do Salón Internacional do Automóbil de Australia, cando colapsou en 2013, con concertos separados en Sydney e Melbourne obrigados a rotar para garantir que os fabricantes estaban presentes a partir de 2009.

Nese momento, dixeron que os concesionarios de automóbiles eran demasiado caros, a xente obtiña a súa información de Internet e a sala de exposicións moderna volveuse tan brillante que non era necesario facer unha fanfarria.

É só unha merda.

Como un neno obsesionado cos coches que creceu en Harbour City, o Salón do Automóbil de Sydney foi o momento máis destacado da miña mocidade e axudou a consolidar o meu amor por todo o que respecta á automoción. Agora que eu son pai e teño o meu propio fillo de nove anos obsesionado cos coches, boto aínda máis de menos o programa de Sidney.

Os concesionarios de coches deberían ser algo máis que mostrar coches e estimular vendas adicionais. Debe haber un elemento de apoio e estímulo por parte da comunidade automotriz máis ampla.

Si, son moi caros (os espectáculos europeos custan ás empresas de automóbiles decenas de millóns), pero ninguén lles obriga a gastar ese tipo de cartos. Os edificios de varios pisos con cociñas, salas de conferencias e salas de estar son fermosos e certamente atraen clientes potenciais, pero non son críticos para o espectáculo.

Os coches deben ser estrelas.

As sensacións e emocións táctiles que tes cando ves os coches dos teus soños na vida real poden deixar unha impresión para toda a vida.

Un posto de concesionario de automóbiles non ten que ser tan complexo para gañar un premio de arquitectura; debe ser funcional e cheo co último metal que a marca ten para ofrecer. Se o retorno do investimento non é o suficientemente bo, pode ser o momento de ver canto está a investir e preguntar se é posible obter un resultado similar por menos diñeiro.

Ademais, existe o argumento de que hoxe a xente obtén moita información de Internet e os concesionarios son mellores que nunca. Ambos son puntos válidos, pero tamén perden o panorama máis grande.

Si, Internet está chea de datos, imaxes e vídeos, pero hai unha gran diferenza entre mirar un coche na pantalla dun ordenador e velo na vida real. Do mesmo xeito, hai unha gran diferenza entre visitar unha sala de exposicións para mirar un coche e poder pasear e comparar coches no mesmo salón.

As sensacións táctiles e as emocións que obtén ao ver os coches dos teus soños na vida real poden deixar a impresión de toda a vida, e máis marcas deberían ser conscientes diso. Nunha época na que a competencia é feroz e os compradores teñen pouca lealdade, establecer un vínculo temperán entre un neno, un adolescente ou un adulto novo levará á lealdade e, moi probablemente, a vendas eventuais.

Pero non se trata só de individuos, hai un elemento da cultura do automóbil que corremos o risco de danar se perdemos estes eventos emblemáticos. Á xente gústalle pasar o tempo con persoas afíns e compartir os seus intereses comúns. Mire o auxe dos eventos ao estilo dos coches e do café nos últimos anos, que aparecen cada vez máis por todo o país mentres os entusiastas dos coches buscan difundir o amor.

Sería unha mágoa que a combinación do coronavirus, a responsabilidade financeira e a apatía prexudiquen á comunidade do automóbil a longo prazo. Eu, por exemplo, espero que o Salón do Automóbil de Xenebra de 2021 sexa máis grande e mellor que nunca.