Por que escorrega o embrague do coche?
Contido
O enlace entre o motor do coche e a caixa de cambios é o embrague. A súa tarefa é transferir o par desde o volante fixado ao cambota ata o eixe de entrada da caixa de cambios. Ademais, a través da transmisión, a rotación transmítese ás rodas.
Esta unidade está sometida a cargas moi importantes, especialmente en condicións urbanas, onde hai que cambiar de marcha e accionar o embrague de cando en vez. Non en balde, co paso do tempo, as pezas se desgastan e o embrague comeza a fallar. O problema máis común co que teñen que enfrontarse os condutores é o deslizamento. Como regra xeral, ocorre gradualmente, ao principio de forma imperceptible, pero despois afectando cada vez máis claramente o comportamento do coche.
Para comprender o que é e por que ocorre, necesita polo menos unha comprensión xeral da estrutura e do principio do embrague.
Como funciona e funciona o embrague
Os principais elementos desta unidade son o disco impulsado, o disco de impulsión (presión), o resorte de diafragma, o embrague co rodamento de liberación, a garfo de liberación e a transmisión. Ademais, un enorme volante montado no vástago do cigüeñal, que, como sabes, é accionado directamente polo motor mediante un mecanismo de manivela, está directamente implicado no traballo do embrague.
O disco conducido ten forros de fricción resistentes á calor e ao desgaste. Para a súa fabricación utilízanse mesturas especiais de resinas e caucho coa adición de pezas de arame de cobre ou latón, fibra de vidro, cerámica e outros materiais. As almofadas están unidas ao disco con remaches ou pegamento. É esta parte a que está sometida ao maior estrés durante a operación e, por regra xeral, é a primeira en fallar. O disco conducido é a maioría das veces un, pero pode haber dous ou máis deles.
O resorte de diafragma adoita ser estruturalmente integral co disco de accionamento e a miúdo denomínase cesta. O resorte ten pétalos que presionan firmemente o disco impulsado contra o volante. Nalgúns deseños, en lugar dun resorte de diafragma, pode haber varios espirais situados ao redor da circunferencia.
Debido á forza de rozamento, o disco impulsado xira xunto co volante. E xa que o disco está asegurado ao eixe de entrada da caixa de cambios mediante unha conexión estriada, o par transmítese así desde a caixa de cambios. Cando está en marcha, o eixe de entrada transmite a rotación ao eixe secundario e, a través del, á transmisión, que finalmente fai que as rodas xiren.
O accionamento de liberación pode ser mecánico, hidráulico ou pneumático e está controlado polo pedal do embrague. O sistema hidráulico permite un enganche e desenganche máis suave do embrague nos turismos. E a pneumática só se usa en camións. Cando o pedal non está presionado, o embrague está enganchado, a placa de embrague está firmemente presionada contra o volante pola placa de presión.
O pedal presionado actúa sobre a unidade, cuxo elemento principal na versión mecánica é un cable metálico. Cando se tira do cable, a garfo de liberación do embrague xira sobre o seu eixe e presiona o rodamento de liberación (embrague de liberación).
O rodamento está montado no eixe de entrada da caixa de cambios e pode moverse ao longo do seu eixe. Baixo a influencia do garfo de liberación, o rodamento de liberación dobra o diafragma do resorte no centro, forzando os seus pétalos a afrouxar a presión nos bordos. Como resultado, o disco impulsado afástase do volante e aparece un espazo libre entre eles. A transmisión do par ao punto de control está detida. Agora podes cambiar de marcha sen risco de danar as engrenaxes do mecanismo.
Se o accionamento usa hidráulica, un empuxe está conectado ao pedal por medio dunha articulación pivotante, que presiona o pistón do cilindro mestre do embrague. O cilindro mestre bombea o fluído de traballo a través da canalización ata o cilindro de traballo, que actúa directamente sobre o tapón de apagado.
Como determinar a presenza de deslizamento
Cando o embrague escorrega, é principalmente unha grave perda de potencia, que se nota especialmente nun outeiro. A dinámica de aceleración tamén se resente. Cando se conduce en velocidades baixas, o coche pode sacudir.
Aínda que o problema aínda non se fixo evidente, pode parecer que a unidade de potencia non está tirando. Non obstante, os síntomas que indican directamente a adhesión comezan a aparecer gradualmente. Un deles é o cheiro derivado da intensa fricción da capa de fricción do disco de embrague contra a superficie do volante. O cheiro lembra a goma queimada e séntese na cabina.
A dificultade para cambiar de marcha e a crujir ao cambiar de marcha son signos comúns de escorregar. Cada vez é máis difícil poñerse en marcha.
Ademais, agarre, moer ou outros sons anormais indican problemas de embrague, especialmente se son diferentes cando se presiona e solta o pedal. Ás veces obsérvase vibración, o pedal pódese presionar con forza ou, pola contra, caer, e a súa viaxe libre pode aumentar.
Tamén ocorre que cando se acciona o pedal do embrague, os discos non diverxen por completo, quedando nalgún contacto. Neste caso, falan dunha desconexión incompleta do embrague. Podes comprobar isto do seguinte xeito. Co motor en marcha a baixas velocidades, pisa o pedal completamente e tenta enganchar a primeira marcha. A dificultade para acenderse e os sons estraños indicarán a presenza de problemas.
Por que se produce o deslizamento e como tratalo
Tarde ou cedo, calquera embrague comeza a esvarar. A inevitabilidade deste problema está determinada polo propio principio de funcionamento deste dispositivo. No momento en que o disco accionado fixo entra en contacto coa superficie do volante xiratorio, prodúcese unha fricción moi importante. Como resultado, o revestimento de fricción desgasta gradualmente, desgasta e faise máis fino. Nalgún momento, o contacto non se fai o suficientemente axustado e o disco impulsado comeza a esvarar en relación ao volante. Isto é o deslizamento.
Aínda que o disco de embrague se pode atribuír xustamente a consumibles, aínda pode ampliar lixeiramente o seu recurso se segue algunhas regras. Por exemplo, o desgaste do embrague vese moi acelerado polo mal costume dalgúns condutores que, partindo dun lugar, botan moito boqueo e ao mesmo tempo soltan bruscamente o pedal do embrague.
A condución rápida en marchas baixas non é menos prexudicial para o embrague. En ambos os casos, o disco conducido esvara durante algún tempo e bórrase innecesariamente.
Outro hábito é manter presionado o pedal do embrague nos semáforos ou no tráfico -aínda que non estropea o disco, contribúe ao desgaste do resorte e do cojinete de liberación-. Desfacerse destes malos hábitos prolongará a vida útil do teu dispositivo e aforraráche cartos.
A forma correcta de comezar a conducir é soltar suavemente o pedal do embrague e só entón comezar gradualmente a presionar o acelerador. E é mellor presionar o embrague, pola contra, bruscamente.
Outra posible causa de deslizamento é a graxa que entra no disco de embrague ou no volante. Isto ocorre ás veces se o selo de aceite do cigüeñal está desgastado. Neste caso, pode lavar as superficies de acoplamento do volante e do disco impulsado cun axente adecuado, por exemplo, queroseno. Os revestimentos de fricción deben limparse lixeiramente con papel esmeril fino.
Se o embrague xa comezou a esvarar, pero aínda queda algunha reserva da capa de fricción (máis de 0,2 mm), podes tentar axustar a viaxe libre do pedal. O procedemento adecuado descríbese normalmente no manual de reparación e mantemento do vehículo. A miúdo esta operación permítelle aprazar a reparación desta unidade.
Se as almofadas están desgastadas case ata os remaches, entón non debes tirar coa substitución do disco. Cando os revestimentos de fricción estean ao nivel dos remaches, estes fregarán contra a superficie do volante, raiándoo. Como resultado, é posible que o volante teña que ser substituído.
O desgaste doutras pezas do embrague (rolamento de liberación, resorte de diafragma, garfo de liberación) tamén pode provocar un deslizamento. A súa vida útil é comparable á do recurso do disco. Polo tanto, se hai que substituír unha das pezas e o embrague no seu conxunto percorreu uns 70...100 mil quilómetros sen reparar, entón é mellor substituír todo o conxunto. Isto aforrará tempo, esforzo e diñeiro. Podes compralo a prezos razoables na tenda en liña.
E outro culpable de esvarar pode ser o actuador do embrague. Os motivos son diferentes dependendo do tipo de unidade. Este pode ser, por exemplo, unha panca danada, un cable roto ou atascado. Se o accionamento é hidráulico, é necesario comprobar todo o sistema para detectar fugas de fluído de traballo ou bombealo eliminando o aire.
En xeral, a reparación do embrague pode ser un proceso moi difícil e lento que require certas habilidades e experiencia. Tamén poden ser necesarias ferramentas especiais. Se non está seguro das súas propias capacidades, é mellor contactar inmediatamente cun servizo de automóbiles.
Vexa tamén
