Por que se deforman os discos de freo?

Os rotores de freo son grandes discos metálicos visibles detrás das rodas dun coche. Xiran coas rodas, polo que cando as pastillas de freo se agarran a elas, paran o coche. Os discos de freo deben soportar unha gran cantidade de...

Os rotores de freo son grandes discos metálicos visibles detrás das rodas dun coche. Xiran coas rodas, polo que cando as pastillas de freo se agarran a elas, paran o coche. Os rotores de freo deben soportar enormes cantidades de calor. Non só iso, senón que teñen que disipar esa calor ao aire o máis rápido posible porque probablemente os freos se apliquen de novo en pouco tempo. Se a superficie do disco se fai irregular co paso do tempo, a freada vólvese entrecortada e menos eficaz. Isto adoita chamarse deformación.

Como se deforman os discos de freo?

Unha idea errónea común cando os rotores se chaman "torcidos" é que deixan de ser rectos cando xiran (semellante a como se deforma unha roda de bicicleta). Para os automóbiles, para que así sexa, os rotores en si terían que estar defectuosos, xa que a temperatura necesaria para que o metal se volva tan elástico, o suficientemente brando como para poder simplemente dobrarse, sería enorme.

Pola contra, a deformación refírese realmente a que a superficie plana do rotor se fai irregular. A calor é a principal causa disto e pode causar deformacións de máis dun xeito:

• Vidriado dun disco de freo con material dunha pastilla de freo. Isto débese a que as pastillas de freo, como os pneumáticos, están fabricadas con diferentes graos de dureza e pegajosidade, dependendo da finalidade prevista. Cando as pastillas de freo feitas para o uso normal da estrada se quentes moito cando se conduce a altas velocidades e se frea, ou cando se usan os freos durante longos períodos de tempo, o material adherente pode volverse demasiado brando e esencialmente "manchar" os rotores dos freos. Isto significa que as pastillas de freo non se unirán ao metal ao frear de novo, o que resultará nun rendemento de freado reducido que é menos suave que antes.

• O desgaste da superficie do rotor e as áreas máis duras do metal permanecen lixeiramente elevadas sobre a superficie.. A razón pola que os freos normalmente non se desgastan moito ten que ver cun concepto bastante sinxelo. Debido a que o metal do rotor é máis duro que a pastilla de freo que exerce fricción sobre ela, a pastilla desgasta mentres o rotor non se ve afectado. Cando se quenta en exceso, o metal faise o suficientemente suave como para que a almofada desgaste a superficie do rotor. Isto significa que as áreas menos densas do metal desgastan máis rápido, mentres que as áreas máis duras se abomban, causando deformacións.

Como evitar a deformación dos discos de freo

Para evitar que os rotores dos freos estean revestidos de material de pastillas de freo, teña en conta o que frea o vehículo en comparación co que fai durante o funcionamento normal. En baixadas longas, tenta controlar a velocidade do vehículo cambiando a transmisión a unha marcha máis baixa. Para un automático, a única opción adoita ser cambiar a 3, mentres que os coches con transmisión manual ou outra con cambio pode escoller a mellor marcha dependendo da velocidade do motor. Cando os freos estean quentes, nunca se sente nun lugar co pedal do freo presionado.

Ademais, cando instales por primeira vez as pastillas de freo, deberían romperse correctamente para garantir que non deixen demasiado material no rotor do freo. Normalmente, isto implica acelerar o coche ata alcanzar a velocidade da estrada e despois frear ata que vaia dez millas por hora máis lento. Despois de facer isto varias veces, pode pasar á freada ata que se deteña por completo. As primeiras paradas despois disto deben facerse con precaución. Isto permite que a pastilla de freo funcione mellor durante as freadas duras na estrada.

Os pasos que se poden tomar para evitar o desgaste excesivo da superficie do rotor de freo son similares aos pasos para evitar o acristalamento dos rotores. Asegúrese de evitar freadas bruscas se os rotores dos freos se quentan moito debido ao uso prolongado.

Como son os rotores deformados?

Hai varios signos que hai que buscar ao diagnosticar rotores deformados:

• Se os rotores dos freos están acristalados, podes escoitar uns chirridos excesivos ao frear ou incluso cheirar a goma queimada.

• Se a freada de súpeto vólvese dura e inconsistente, o primeiro sospeitoso son os rotores de freo.

• Se o teu coche vibra ao parar, é probable que o disco de freo estea deformado.