Por que é o motor do coche troit. As razóns

A estrutura do motor implica o seu funcionamento inestable debido ao funcionamento de non todos os cilindros ou ao seu funcionamento parcial. O disparo vai acompañado dunha diminución de potencia debido á inoperancia dun dos cilindros. A principal razón para triplicar reside na violación do proceso de combustión da mestura.

A identificación puntual das avarías manterá o motor en funcionamento durante moito tempo. 

Sinais triples do motor

A principal característica da estrutura é a diminución da potencia. Isto ocorre debido ao feito de que a mestura de aire-combustible arde parcialmente ou mesmo entra no colector de escape, onde se produce a ignición. O proceso vai acompañado dunha forte vibración, que se manifesta nas seguintes situacións:

• ralentí, a altas velocidades o motor funciona sen problemas;
• modo de quecemento do motor;
• carga alta;
• disparando en calquera modo de funcionamento do motor.

Cada situación maniféstase baixo certas condicións.

Motivos: por que o motor está troit

O aumento da vibración do motor prodúcese debido á violación da formación da mestura. Isto leva a cargas adicionais nas partes dos sistemas cilindro-pistón e biela e, polo tanto, reduce o seu recurso. Principais motivos:

• fornécese máis ou menos combustible. Cun maior volume de gasolina, a ignición non é capaz de inflamar a mestura completamente, polo tanto, cando o pedal do acelerador está presionado, o coche comeza a contraerse, eo combustible segue ardendo na liña de escape. Se falta combustible, o motor compórtase do mesmo xeito, pero isto pode provocar o queimamento do pistón debido á insuficiencia de arrefriamento por inxección de gasolina.
• falta de osíxeno. A unidade de potencia compórtase do mesmo xeito que cando falta combustible. A deficiencia de aire pode provocar un filtro de aire sucio ou un fallo do sensor de osíxeno.
• o sistema de ignición non funciona correctamente. As razóns radican no axuste do ángulo de ignición, onde a faísca pode subministrarse demasiado tarde ou tarde, respectivamente, a mestura volve a queimar incompleta. A bobina e a bujía tamén contribúen a disparar en caso de mal funcionamento. Nos motores de carburador con distribuidor distribuidor, a miúdo pérdese o ángulo de ignición, o que require un axuste periódico.
• baixa compresión. Por este motivo, a combustión completa da mestura de traballo é imposible debido a unha violación da estanquidade do cilindro. Neste caso, o disparo está acompañado en todo o rango de velocidades do motor, ás veces pode non aparecer cando se alcanza a temperatura de funcionamento do motor.

Así, a razón do motor triplete reside no mal funcionamento do sistema de ignición, do combustible e dos sistemas de admisión. Con menos frecuencia isto ocorre por unha diminución da compresión (con quilometraxe elevada), que se produce debido a un aumento do espazo entre o cilindro e o pistón ou debido ao queimamento da válvula do mecanismo de distribución de gas. 

As bujías teñen a culpa

O primeiro que debes prestar atención é o estado das bujías. A causa do triplicado pode ocultarse no espazo incorrecto entre os electrodos ou na avaría da vela. Se axustar o espazo e limpar os depósitos de carbono non axudou, debes substituír as velas por outras novas coas características adecuadas. Recoméndase cambiar as velas cada 20-30 mil km.

Inspección de fíos de alta tensión

Os cables de alta tensión do sistema de ignición úsanse nas unidades de carburador e inxección (cunha soa bobina de ignición). Recoméndase substituír os cables BB cada 50000 km, xa que son vulnerables a un ambiente agresivo externo. Avarías nos fíos que provocan o motor triplete:

• avaría do fío (na escuridade, é visible unha faísca coa superficie perforada do fío),
• desgaste de puntas de goma,
• a diferenza de resistencia entre os fíos é superior a 4 kΩ.

A comprobación dos fíos realízase cun multímetro: estableza o valor da resistencia en kOhm, suxeite o fío a ambos os dous lados con sondas. A resistencia normal é de 5 kOhm.

Problemas de subministración de aire

Moitas veces o culpable dunha inestable operación de ICE reside no sistema de admisión. O inxector é máis vulnerable ao problema xa que a subministración de osíxeno é dixitalizada e regulada por sensores. Lista de posibles fallos:

• válvula de aceleración sucia (a xeometría do fluxo de aire e a súa cantidade están perturbadas),
• o filtro de aire está tapado
• mal funcionamento do DMRV (sensor de fluxo de masa de aire) ou do sensor de presión absoluta e do sensor de temperatura de admisión (MAP + DTV),
• fallo da sonda lambda (sensor de osíxeno),
• fugas de aire do tracto de admisión.

Calquera das avarías anteriores provoca unha violación da formación de mesturas, 

Mal funcionamento dos inxectores e do inxector

Os inxectores de combustible que funcionan mal están determinados pola quilometraxe e a calidade do combustible. Lista de posibles fallos:

• interrupcións no funcionamento da unidade de control do motor,
• boquilla tapada (caudal reducido),
• romper o circuíto eléctrico cunha das boquillas,
• fortes flutuacións de presión no carril do combustible,
• boquillas con fugas.

Para diagnosticar o sistema de combustible do inxector, basta con "ler" a ECU cun escáner para detectar erros. Se non se atopa ningún, é necesario lavar as boquillas cun líquido especial, calibrar o rendemento, substituír os puños de selado e cambiar o filtro de combustible en paralelo. 

Cando troit motor de inxección

Se, no caso dun motor de carburador, a causa do disparo determínase con máis ou menos facilidade, entón nun motor de inxección pode non ser tan perceptible. A razón disto é a electrónica, que controla todos os procesos do coche.

Os sistemas cos que están equipados eses coches son difíciles de diagnosticar. Por este motivo, é mellor que unha persoa sen experiencia nin sequera intente solucionar algo. É mellor pagar os diagnósticos por ordenador que gastar cartos en reparacións caras debido ao mantemento inadecuado do inxector.

O único que se pode comprobar nun motor deste tipo é a integridade dos fíos e o estado das bujías. Os inxectores pódense comprobar como segue. Cada boquilla substitúese por outra útil. Se o disparo nun determinado cilindro desapareceu, entón esta parte debería substituírse. Non obstante, o propio inxector pode durar o suficiente se se coida correctamente. Isto axudará ao aditivo en gasolina SGA

Aditivo para gasolina SGA. Lavar as boquillas do inxector

En canto o motor de inxección comezou a funcionar, este lavado debería engadirse inmediatamente á gasolina. É mellor, por suposto, facelo como medida preventiva e non cando xa apareceu un problema. Elimina as boquillas de boquilla se están obstruídas. Ademais deste efecto, o axente impide a formación de corrosión e placa, debido a que a boquilla funcionará de xeito intermitente.

Ademais de coidar o propio sistema de pulverización de combustible, o lavado tamén ten un efecto positivo noutros elementos. Por exemplo, unha bomba de combustible, válvulas e outros elementos do sistema de inxección e subministro de combustible.

Se o uso do produto non trouxo o resultado desexado e o motor segue a triplicarse, significa que as boquillas da boquilla xa están seriamente tapadas (isto é no caso de que o motorista estea seguro de que o problema está realmente na boquilla) e o lavado non axudará.

Se o motor está frío

No outono ou no tempo húmido de verán, o motor tamén pode triplicarse, especialmente cando se inicia con tempo frío. Se o problema desaparece en canto o motor se quenta, debes prestar atención aos cables de alta tensión. Cando o illamento se desgasta, pérdese enerxía (rotura da casca) e aplícase un débil impulso ás velas. En canto a máquina se quenta e a humidade se evapora dos fíos, o mal funcionamento desaparece porque a fuga elimínase por si mesma.

Debido a isto, aínda que haxa chispa, a súa potencia non é suficiente para acender a mestura aire-combustible. Este problema resólvese substituíndo o cable. Mellor cambiar todo o kit. Despois dun tempo para afrontar un mal funcionamento doutro fío.

Se o motor está en ralentí

Un mal funcionamento similar diagnostícase do mesmo xeito que un triplete baixo carga. Non hai motivos especiais para esta avaría. Ao ralentizar, o motor pode comezar a triplicarse polos mesmos motivos que xa se comentaron anteriormente.

Se o motor funciona exclusivamente en ralentí e o problema desaparece ao aumentar a velocidade, a razón pode ser unha válvula queimada (insignificante). Cando a compresión aumenta baixo carga (o combustible e o aire non teñen tempo para pasar por un pequeno burato da válvula queimada), o cilindro volve ao seu modo de funcionamento habitual.

Para asegurarse de que o problema está precisamente no queimado da válvula, trae unha folla de papel ao tubo de escape mentres o motor está funcionando. Se as manchas de aceite son claramente visibles, paga a pena contactar cun especialista.

Cales son as consecuencias do triplo motor

Se non presta atención á tripla estrutura do motor durante moito tempo, existe un alto risco de "conseguir" unha revisión importante. Os primeiros en fallar son os soportes do motor e as caixas de cambios, que amortecen activamente as vibracións e as vibracións. Lista de posibles consecuencias:

• desgaste rápido dos soportes do motor de combustión interna;
• un aumento da brecha entre o pistón e o cilindro, como resultado - unha diminución da compresión;
• alto consumo de combustible;
• falla do sensor de osíxeno e do catalizador debido a altas temperaturas no sistema de escape (o combustible queima no colector de escape ou no resonador);
• aumento do consumo e coque de aceite do motor;
• a cámara de combustión e o cilindro do motor están cubertos de depósitos de carbono.

Que facer se o motor troit: diagnóstico e reparación

Na manifestación dos primeiros síntomas do triplete, é necesario realizar diagnósticos electrónicos do motor. Na maioría dos casos, o problema reside nun mal funcionamento do sistema de ignición ou dun dos sensores mencionados.

Se todo está en orde, debes comprobar o estado dos filtros de combustible e de aire, así como a posible presenza de succión (non contabilizada para o aire). Se todo está en orde cos sistemas de combustible e de admisión, todos os sensores están en bo estado: verifique a compresión e, se está por debaixo de 11 kg / cm3, o espazo entre o cilindro e o pistón aumentou ou a válvula de distribución ardeu. fóra.

Preguntas e respostas:

Como determinar se un motor é troit ou non? Ao ralentí, o motor treme, en movemento o motor perde o seu dinamismo (caídas ao presionar o gas, sacudidas durante a aceleración), a gula do motor aumentou, a velocidade flota.

Por que o motor pode triplicar? Hai moitas razóns: mal funcionamento no sistema de ignición (a maioría das veces), o sistema de combustible, no mecanismo de distribución de gas, con electrónica e mal funcionamento da unidade de potencia.

Por que o coche comeza a triplicarse cando se quenta? Nos motores de gasolina, isto pode deberse a unha ignición brillante, falta de chispa, fugas no cableado explosivo, pouca cantidade de combustible, problemas de inxección, baixo volume de aire, etc.