Por que o coche convulsións, troit e paradas - as causas máis comúns
Contido
Se o coche convulsiona, troit e para debido a calquera acción do condutor ou sen razón aparente, entón un dos cilindros é sempre a fonte do problema.
Os propietarios de coches antigos, e moitas veces novos, atopáronse polo menos unha vez co funcionamento inestable da unidade de potencia, que os condutores experimentados din "motor troit". O motivo polo que o coche troit e paradas sempre está relacionado co estado técnico do motor ou dos seus sistemas. Polo tanto, o funcionamento inestable do motor é un motivo serio para unha profunda comprobación do "corazón" do coche.
Se o motor está troit, entón algo no seu interior está defectuoso ou non está configurado.
Que significa o termo "troit"?
Os motores de combustión interna de catro tempos están instalados en coches e camións, cuxo deseño e funcionamento, así como os fallos máis comúns e as súas causas, falamos nestes artigos:
- O coche para en ralentí.
- O coche arranca e para inmediatamente cando está frío - cales poderían ser as razóns.
- Vai quente.
O termo "troit" apareceu na era dos motores de catro cilindros, cando non había unidades de potencia con seis ou máis cilindros. E supuxo que un dos cilindros deixou de funcionar, só funcionan tres. Como resultado, o son que emite o motor cambia: en lugar dun estrondo uniforme, aparece algún tipo de disonancia.
Ademais, a potencia da unidade de potencia e a estabilidade do seu funcionamento caen drasticamente e o consumo de combustible, pola contra, aumenta notablemente. Moitas veces, tal unidade de potencia deténgase cando funciona en varios modos, incluso cando o condutor preme suavemente ou bruscamente o pedal do acelerador. Outra manifestación deste defecto é unha forte vibración cun ritmo irregular.
Non importa o quilometraxe e o estado no que se atopa o motor de combustión interna, este problema aínda pode ocorrer.
Teña en conta que se o coche se torce, choca e se para debido a calquera acción do condutor ou sen razón aparente, entón a orixe do problema é sempre un dos cilindros que non funciona normalmente. Para asegurarse de que o motor funciona de forma intermitente, así como para atopar un cilindro defectuoso, faga o seguinte:
- Nos motores de gasolina, elimina alternativamente as puntas dos cables blindados cunha vela. Se, despois de retirar o fío, o motor comezou a funcionar peor, entón este cilindro está en bo estado, pero se o traballo non cambiou, entón atopouse un cilindro defectuoso.
- Nas unidades de potencia diésel, desaparafuse as bujías incandescentes quitando primeiro o cable común delas e colocándoo sobre unha superficie dieléctrica. Cando atopas un cilindro defectuoso, o motor non reaccionará de ningunha maneira ou moi levemente ao desenroscar a vela.
O disparo do motor sempre vai acompañado dunha vibración que se pode sentir coas mans ou mesmo ver.
Por que o motor troit
Para entender por que a máquina troit e para, é necesario considerar que pezas ou sistemas poden afectar o funcionamento dun só cilindro. O problema é que a maioría das veces hai varias razóns para este comportamento. Por exemplo, un filtro de aire obstruído reduce a subministración de aire, pero hai aire suficiente para a maioría das cámaras de combustión, pero unha delas crea menos compresión ou ten problemas para acender a mestura. Non obstante, as principais razóns polas que o coche arranca, troit e paradas son os seguintes problemas dun dos cilindros:
- baixa compresión;
- fío blindado defectuoso;
- bujía defectuosa;
- mal funcionamento do distribuidor;
- mal funcionamento dunha das bobinas de ignición ou dun dos contactos;
- Un dos inxectores está defectuoso.
Baixa compresión
Todas as cámaras de combustión dunha unidade de potencia están feitas dos mesmos materiais: a compresión cae á mesma velocidade. Mesmo cando os aneis do pistón se afunden, a diferenza de presión creada non supera os 1-2 atm e non pode facer que a máquina se conmute e se pare. Despois de todo, para iso, a caída de compresión debería ser moito maior. Cunha compresión de 6 atm para a gasolina e 20 para as unidades de potencia diésel, o motor está mal, pero funciona, pero unha nova diminución leva a unha parada. Polo tanto, o límite inferior de compresión é un valor de 5 atm para unha gasolina e 18 para unha unidade de potencia diésel.
Medidor de compresión do motor
As causas máis comúns desta caída de presión son:
- avaría da xunta de culata (culata);
- queimado da válvula;
- queimadura do pistón.
Lembra: só se produce unha avaría da xunta de culata sen a aparición de síntomas preliminares e nun período de tempo moi curto (varios minutos), mentres que o resto de avarías se desenvolven gradualmente. Ademais, todos estes defectos son o resultado dun funcionamento inadecuado ou do mal estado técnico do motor. O mal uso pode incluír:
- conducir con mala gasolina;
- traballo longo en modo de sobrequecemento;
- uso frecuente do motor baixo carga máxima.
Coida o teu vehículo e utilízao con coidado, isto protexerá o motor dunha forte caída da compresión nun dos cilindros. O mal funcionamento técnico da unidade de potencia inclúe:
- tempo de ignición incorrecto (UOZ);
- longa condución cunha mestura rica ou magra (filtro de aire sucio, etc.);
- nivel insuficiente de anticongelante.
Para evitar situacións nas que ás veces a máquina trope e se para debido a estes defectos, realice diagnósticos do motor dúas veces ao ano ou máis veces. Ademais, canto máis antigo sexa o vehículo, máis curtos deberían ser os intervalos entre comprobacións.
Esta ferramenta úsase para medir a compresión do motor.
Fío blindado defectuoso
Na maioría das veces, un mal funcionamento do fío blindado, debido ao cal o coche se para e comeza mal, é un mal contacto coa bujía ou o terminal da bobina de ignición. Podes tentar abrir os contactos desde o lado da bobina, porque o fío blindado insírese nel e viceversa, preme a punta desde o lado da vela, porque se coloca nesta parte. Se non sabe como facer tal reparación ou se non funciona, substitúea. Para iso, reorganiza os fíos de armadura adxacentes en lugares e, a continuación, retire o fío substituíble. O deterioro adicional do motor confirmará o mal funcionamento do cable blindado, pero se o motor non cambia, busque outro motivo.
Bujía defectuosa
Se a substitución do fío blindado non funcionou, porque o coche troit e para, desenroscar e inspeccionar a vela. Calquera dos seus defectos pode ser o resultado tanto dun defecto de fábrica como dun mal funcionamento técnico da unidade de potencia, por exemplo, un mal funcionamento dunha das boquillas. Para determinar a causa, instale unha bujía nova e comprobe o seu estado despois duns centos de quilómetros. Se está limpo e non queimado, entón o problema é un defecto de fábrica, non obstante, a placa negra ou outros defectos confirman o mal estado técnico do motor.
Mal funcionamento do distribuidor
Nos motores de carburador, o distribuidor, xunto co control deslizante do distribuidor de ignición, distribúe subidas de enerxía de alta tensión ás velas de cada cilindro. Se un dos contactos do distribuidor está queimado ou cuberto de sucidade, a potencia da faísca do cilindro correspondente será menor, o que adoita levar ao feito de que o coche troite e se para cando se preme o pedal do acelerador ou noutros modos. Ás veces, durante a inspección visual da peza non se aprecian danos no contacto: dado o seu baixo custo, recomendamos substituílo por un novo.
Parece un distribuidor de motores de carburador
Mal funcionamento dunha das bobinas de ignición ou dun dos contactos
Os motores de inxección están equipados con varias bobinas de ignición, porque isto permite desfacerse do distribuidor arcaico e regular a distribución de pulsos de alta tensión a través das bujías mediante a unidade de control electrónico (ECU) do motor. Se a máquina se torce, o troit deténse debido a un mal funcionamento dunha das bobinas, entón podes comprobalos cun probador cambiando ao modo de cambio de resistencia. Para o enrolamento primario, unha resistencia de 0,5-2 ohmios é normal, para o secundario 5-10 kOhm, non obstante, debe buscarse datos máis precisos na documentación técnica do seu coche.
Se a resistencia de calquera dos enrolamentos difire da especificada na documentación técnica, entón a bobina está defectuosa e debe ser substituída. Lembre: se a resistencia é moito menor que o estándar, significa que algunhas voltas do enrolamento están pechadas entre si, isto supón unha grave ameaza para o ordenador, porque pode queimar os transistores clave. Se a resistencia de calquera enrolamento é notablemente superior ao estándar, entón hai algún tipo de obstáculo entre o terminal e o fío enrolado, por exemplo, un contacto sen soldar. Isto non supón unha ameaza para a ECU, pero a peza aínda debe ser substituída.
Un dos inxectores está defectuoso
Se, cando se preme o gas, a máquina de inxección ou diésel se para e para, entón unha boquilla defectuosa é unha posible causa. Aquí están os defectos máis comúns destas pezas:
- estreitamento da saída debido a depósitos resinosos;
- mal funcionamento ou axuste incorrecto da válvula;
- rotura ou curtocircuíto do enrolamento;
- danos ao elemento piezoeléctrico ou ao seu accionamento.
É case imposible determinar o mal funcionamento da boquilla na casa, porque iso require un soporte especial, polo que recomendamos contactar cun bo combustible que dispoña de todo o equipo necesario.
Se un dos inxectores está defectuoso, o motor triplicarase
Que facer se o motor comeza a funcionar
Para a maioría dos propietarios de coches que non teñen unha formación técnica especializada, a razón pola que os postos de coches e postos de venda parece estraño e incomprensible. Non obstante, mesmo un mecánico de automóbiles novato sabe que esta é só unha manifestación externa dos defectos do motor. Por iso, ante o primeiro sinal de triplicación, realiza un diagnóstico, pero se non sabes como facelo, ou non dispóns do equipamento necesario, ponte en contacto co servizo máis próximo, e preferiblemente cun servizo de vehículos de confianza. Un mecánico experimentado determinará a causa en 5-10 minutos, despois de que ofrecerá opcións para resolver o problema.
Preste atención cando apareza un tropezo. Se isto ocorre cun motor frío e, despois do quecemento, restablece o funcionamento normal, entón hai unha posibilidade de saír con "pouco sangue", é dicir, unha reparación menor e barata. A mesma situación ocorre durante o ralentí inestable, moitas veces é suficiente para axustar o motor e os seus sistemas, despois de que o triplicado desaparecerá.
Cando aparece un defecto despois do quecemento, é dicir, unha unidade de potencia quente, é indispensable unha reparación seria. De feito, ademais das válvulas fixadas, que reducen lixeiramente a compresión despois do quecemento, hai outras razóns, cuxo efecto combinado desactiva un cilindro do funcionamento global do motor.
Conclusión
A razón pola que o coche troit e paradas sempre está relacionada coa condición técnica do motor e os seus sistemas adicionais (encendido e preparación da mestura aire-combustible). Polo tanto, a mellor protección contra tales fallos é o diagnóstico regular da unidade de potencia e a rápida eliminación de problemas aínda menores.
