Por que debemos despedir o fermoso V10?
Contido
Nos albores dos anos 1990, cando a revolución eléctrica aínda non era visible nin nos soños de Elon Musk, o pináculo indiscutible da tecnoloxía automotriz eran os motores V10. Foron eles os que correron a Fórmula 1 de 1989 a 2006, e non é casual que todos os fabricantes de automóbiles, dende Ford ata Lamborghini, intentaran ofrecelos nos seus stock cars para aumentar a súa reputación.
Pero hoxe, por desgraza, este incrible motor de enxeñaría está practicamente morto: só un dos seus representantes permanece no mercado e só se pode atopar en coches exóticos bastante raros que se venden por seis cifras en euros.
Motivos do descenso da popularidade
Os motores V10 son moito máis complexos e caros que os V8 normais e, ao mesmo tempo, non están tan equilibrados coma os V12. Pero tiñan o seu encanto natural e gran abundancia. A maioría eran atmosféricos e producían un son excelente; moitas delas eran auténticas estrelas nas pistas.
Isto non os salvou dun dobre ataque: por unha banda, o endurecemento das normas ambientais e, por outra, os contadores que buscaban reducir custos e, en consecuencia, aumentar os beneficios.
A principal razón é a menor potencia
Aos poucos, incluso as maiores marcas de automóbiles das dez mellores abandonárono. Na década de 1990, o Dodge Viper usou un V10, que nun momento dado medrou ata os 8,4 litros e 645 cabalos. Hoxe, o seu sucesor é o Hellcat V-8, cunha cilindrada de 6,2 litros, pero un total de 797 cabalos.
O mesmo ocorre con Ford, onde o novo V7,3 de 8 litros ten máis potencia e par que o xigante Triton V-10 que anteriormente funcionaba na serie Super Duty e Excursion. BMW tamén se viu obrigado a abandonar o lendario V-10 no M5 a costa dun V8 dobre turbo máis pequeno pero máis potente. Lexus tamén abandonou o motor V10 despois do final do LFA e empregará un twin-turbo no seu próximo buque insignia LC F.
Incluso o grupo Volkswagen, que era o maior fan das unidades V10, substituíunas gradualmente por V8. Novo G918 cun sistema híbrido no Porsche XNUMX Spyder 
máis eficiente que os dez cilindros do Carrera GT.
Audi tamén substituíu aos dez nos seus S6 e S8 por motores de seis e oito cilindros. O último V10 só vive nos superdeportivos Audi R8 e Lamborghini Huracan.
Ofrecémosche ver unha pequena galería con coches que no seu día foron equipados cos famosos "dez".
BMW M5-E60
A compañía bávara introduciu a idea dun sedán súper deportivo na década dos 80, pero as primeiras xeracións empregaron os seis litros habituais de 3,5 litros e valoraron entre 250 e 286 cabalos.
En 2005, a División M presentou un novo M5 (E60) con algo moito máis interesante baixo o capó: un V10 de cinco litros con 500 cabalos de potencia que xiraba a 8250 rpm e comportábase coma un motor de coche de carreiras (non é de estrañar, porque as raíces na Fórmula 1).
Audi RS6
Por algunha razón, VW cría nos motores V10 máis que ninguén. A segunda xeración do Audi RS6 presentou un "top ten" de 5 litros apoiado por dous turboalimentadores. En total, a unidade desenvolveu ata 579 CV.
Isto fixo que o práctico break fose moito máis rápido que a maioría dos superdeportivos da época. E tamén do competidor BMW M5, que, con todo, compénsase co encanto do recheo atmosférico.
Lexus lfa
Os xaponeses levaron máis de dez anos de desenvolvemento, así como algúns fallos nos planos e as start-ups desde cero, para desenvolver o seu superdeportivo moderno en 2010. Pero o resultado mereceu a espera.
O coupé composto de polímero / carbono bastante lixeiro foi propulsado por un V4,8 de 10 litros que producía 552 cabalos. A produción limitouse a só 500 vehículos e hoxe o LFA está a converterse aos poucos nun soño de coleccionista.
Audi s6
A popular lenda urbana di que esta xeración de sedán emprega o motor Lamborghini Gallardo. Pero este non é o caso. Só hai similitudes superficiais entre ambos.
No S6, este V5,2 de 10 litros producía 444 cabalos de potencia, pero logo por motivos burocráticos e outros cedeu o paso a un V4 twin-turbo de 8 litros.
Esquivar a víbora
Os estadounidenses teñen tradicionalmente un enfoque lixeiramente diferente ao dos europeos cando se trata de grandes motores. A unidade do Dodge Viper tiña un volume moito maior que todos os seus competidores do outro lado do océano, pero producía moito menos potencia: "apenas" 400 cabalos de forza.
Pero o seu gran volume significaba que o par estaba dispoñible en toda a gama de cigüeñais. En liña recta, este coche podería arrincar o sombreiro a calquera superdeportivo. E as últimas versións tiñan un bloque aínda maior cun volume de 8,4 litros.
Audi R8, Lamborghini Huracan
Aquí o motor é practicamente idéntico. A primeira xeración R8 utilizaba o motor FSI de 5,2 litros coñecido do Gallardo LP560-4, aínda que cunha potencia lixeiramente reducida de 525 en lugar de 552 CV.
Na próxima xeración, o motor xa desenvolve 602 cabalos, o que supón 38 menos que o "curmán" Lamborghini Huracan LP640-4.
Porsche Carrera GT
Algúns coñecedores cren que este é o mellor e máis desexado V10 da historia. Debido ao seu torque monstruoso, esta máquina tamén gañou un pouco de ominosa notoriedade: a Carrera GT cobrou moitas vidas, incluída a do actor Paul Walker ("Fast and the Furious").
Pero cos pneumáticos modernos, este impresionante coche é máis doado de conducir e realmente pode gozar do seu V5,7 de 10 litros que ofrece 603 cabalos de potencia.
Dodge Ram SRT-10
En Europa, o V10 instalouse en coches de carreiras. En América decidiron poñela ... unha enorme camioneta. O resultado é a RAM SRT-10, unha máquina de granxeiro equipada cun V8,3 de 10 litros de 500 CV prestado ao Viper.
En só 5 segundos de 0 a 100 km / h, este coche podería "mostrar a clase" non só a todos os competidores nos campos de Iowa, senón tamén á maioría dos coches deportivos da época.
VW Phaeton V10 TDI
A inalterable idea do falecido Ferdinand Piëch de crear a mellor limusina do mundo xerou Phaeton: un fracaso no mercado, pero un triunfo da enxeñaría.
Un dos seus puntos fortes era o turbodiesel de dez cilindros de 309 cabalos de potencia, envidiablemente rápido e bastante económico. O mesmo motor instalouse no primeiro Touareg, pero non tiña moi boa reputación de fiabilidade.
Carreira V10
Non obstante, os motores de 10 cilindros máis memorables nunca chegaron ás salas de exposición; foron deseñados para coches. Na Fórmula 1, un mundo de orzamentos ilimitados, floreceron durante décadas. Foron eles os que encheron o baleiro despois do final da era turbo en 1988 e proporcionaron 800 ou máis cabalos de potencia para os coches. Os mellores modelos funcionaban sen problemas a 16000 rpm e parecían impactantes.
O motor de dez cilindros tamén dominou o 24 de Le Mans. O Audi R10 TDI, que se converteu no primeiro gañador diésel na lendaria carreira, tiña 12 cilindros, pero o seu sucesor, o R15, confiaba nun V10 de ata 590 cabalos.
