Por que non arranca o coche

Probablemente, problemas ao arrancar o motor de combustión interna ocorreron con todos os condutores. Agás, quizais, os que teñen pouca experiencia de condución. Ben, se Deus foi misericordioso con alguén ata agora, aínda están por diante. A situación na que se pon ao volante e non pode arrancar o motor de combustión interna prodúcese, segundo a coñecida "lei", no momento máis inoportuno. Ante isto por primeira vez, o condutor pode estar confundido. Pero mesmo os condutores experimentados non sempre son capaces de descubrir rapidamente cal é o problema. Para que tal molestia non te tome por sorpresa, é útil saber por que razóns pode que non se arranque o motor de combustión interna. Acontece que podes xestionar o problema por ti mesmo, pero tamén hai casos difíciles nos que necesitas a axuda de especialistas.

Antes de subir á selva, paga a pena diagnosticar cousas sinxelas e obvias.

Primeiro, combustible. Quizais acabou cursi, pero non fixeches caso. Aínda que hai momentos nos que o flotador do sensor está atascado, e o indicador mostra que hai combustible suficiente, aínda que de feito o depósito está baleiro.

En segundo lugar, axentes antirroubo que bloquean o arranque do motor de combustión interna. Ocorre que o condutor comeza a poñer en marcha o motor de combustión interna, esquecendo apagalos.

En terceiro lugar, o tubo de escape. diagnosticar se está atascado de neve, ou quizais algún bromista lle puxo un plátano.

Estas causas son rapidamente identificadas e facilmente resoltas. Pero non sempre ten tanta sorte.

Se a batería está esgotada, os intentos de arrancar o motor de combustión interna non darán lugar a nada. Para iniciar a unidade, é necesaria unha corrente moi importante, que unha batería esgotada non é capaz de proporcionar. Se estás a poñer en marcha o motor cun motor de arranque e ao mesmo tempo se escoitan clics e o brillo da luz de fondo do taboleiro diminúe notablemente, entón este é un caso así. Non ten sentido forzar o arrancador, non conseguirás nada bo con isto.

O primeiro paso nesta situación é diagnosticar os terminais da batería, moitas veces se oxidan e non pasan ben a corrente. Intente desconectar os cables da batería e limpar os puntos de contacto dos cables e da batería. A continuación, coloque os cables de novo no seu lugar e asegúrese de que estean conectados de forma segura. É moi posible que se poida comezar máis lonxe.

A batería pódese descargar por varias razóns:

• hai unha fuga de corrente, para comprobar, proba a desconectar os consumidores de electricidade;
• o coche úsase no modo de viaxes curtas, durante as cales a batería non ten tempo para cargarse completamente, o problema resólvese cargando periódicamente a rede

; e require un cambio;

• o alternador está defectuoso, que non pode proporcionar a corrente de carga requirida, nin a correa de transmisión.

Se necesitas substituír o xerador nun coche de marca chinesa, podes recollelo.

Un motor de arranque é un motor eléctrico de combustión interna, no que o bobinado pode queimar ou as escobillas poden estar desgastadas. Por suposto, non xirará en absoluto neste caso.

Pero con máis frecuencia fallan o relé bendix ou retractor. Bendix é un mecanismo cunha engrenaxe que fai xirar o volante do motor de combustión interna.

E o relé do retractor serve para enganchar a marcha Bendix cos dentes da coroa do volante.

O relé pode fallar debido ao quemado do enrolamento e ocorre que simplemente se atasca. Podes tentar tocalo cun martelo, pode funcionar, se non, terá que ser substituído.

Moitas veces o problema co arrancador reside nos cables de alimentación. Na maioría das veces, o motivo é un mal contacto nos puntos de conexión debido á oxidación, con menos frecuencia o propio cableado podrece.

A coroa colócase no disco do volante. Ocorre que os seus dentes poden estar rotos ou moi desgastados. Entón non haberá un compromiso normal co bendix e o cigüeñal non xirará. A coroa pódese substituír por separado se pode quitala, ou xunto co volante.

Na tenda en liña chinesa, tanto kits como kits están dispoñibles para a venda.

Se a correa de distribución se rompe, os árboles de levas non xirarán, o que significa que as válvulas non se abrirán/pecharán. Ningunha mestura de combustible e aire entra nos cilindros e non se pode falar de arrancar o motor de combustión interna. A cadea raramente se rompe, pero ocorre que pode esvarar por un conxunto de elos, violando a sincronización da válvula. Neste caso, o motor de combustión interna tampouco arrancará. Unha correa de distribución rota pódese sentir ao desprazar o motor de arranque sensiblemente máis lixeiro do habitual.

Dependendo do deseño e da posición relativa das válvulas e dos pistóns, poden golpearse entre si e, a continuación, terás unha reparación seria do motor. Para evitar isto, cómpre cambiar a correa de distribución ou a cadea de distribución a tempo, sen esperar a que se rompan.

Se o motor de arranque xira o cigüeñal normalmente, pero o motor de combustión interna non arranca, é probable que o combustible non entre nos cilindros. A bomba de combustible é a encargada de bombear o combustible.

Este é un elemento bastante fiable do sistema de combustible, pero non dura para sempre. O hábito de conducir cun depósito medio baleiro reduce a súa vida útil. O feito é que a bomba está situada no depósito de combustible e arrefríase por inmersión en gasolina. Cando hai pouco combustible no tanque, a bomba quéntase.

Se a bomba non mostra signos de vida, é posible que simplemente non estea alimentada. Diagnosticar o fusible, o relé de arranque, os cables e os conectores.

Se o fusible está fundido, pero a propia bomba está funcionando, isto pode indicar que está a funcionar demasiado. E entón, en primeiro lugar, cómpre substituír e tamén diagnosticar e limpar a malla grosa, que, xunto coa bomba, é parte integrante do módulo de combustible.

Non se poden descartar fugas de combustible, por exemplo, debido a defectos na mangueira de combustible. Isto pódese sinalar polo cheiro a gasolina na cabina.

En canto aos inxectores e ao carril de combustible, cando están atascados, arranca o motor de combustión interna, troita, estornuda, pero dalgún xeito funciona. Para que o motor de combustión interna non se poña en marcha debido a inxectores ou conducións de combustible, deben estar completamente obstruídos, o que é moi improbable.

Non esqueza tamén diagnosticar o estado do filtro de aire. Se está moi obstruído, os cilindros non recibirán o suficiente aire. A falta de osíxeno non permitirá que a mestura combustible se acenda.

Non esquezas que a substitución oportuna de filtros e outros consumibles aforrarache de moitos problemas mesmo antes de que aparezan.

O combustible para coches chineses pódese mercar na tenda en liña chinesa.

As velas e as bobinas de ignición son unha causa pouco probable. Normalmente fallan unha ou dúas velas, mentres que o motor de combustión interna poderá arrancar. Pero diagnosticar se as bujías están inundadas non será superfluo.

Sempre é unha boa idea ter un xogo de fusibles de reposto no teu coche. Acontece que un dos fusibles asociados ao sistema de ignición ou ao arrancador se queima ou o relé falla. Substituílos pode resolver o problema de arranque. Pero moitas veces o fusible queima debido a un curtocircuíto nos cables ou a un elemento defectuoso no sistema eléctrico. Neste caso, ata que se atope e corrixa a causa, o fusible substituído volverá explotar.

Se o ordenador de a bordo non recibe os sinais necesarios de determinados sensores, isto pode converterse nun obstáculo para o arranque da unidade de potencia. Normalmente, ao mesmo tempo, o Check engine acéndese no panel de control, pero nalgúns casos, por exemplo, en modelos máis antigos, é posible que este non sexa o caso. Se tes un lector de códigos de erro, podes determinar a orixe do problema con máis precisión.

En primeiro lugar, débense diagnosticar os seguintes sensores:

• posición do cigüeñal;
• posición do árbol de levas;
• detonación;
• movemento inactivo;
• temperatura do refrixerante.

Onde se atopa este ou cal sensor pódese aclarar na documentación de servizo do vehículo. O caso máis difícil que inclúe a electrónica é un mal funcionamento da ECU. Se falla por completo, a máquina converterase nunha peza de ferro inútil. Pero máis veces o problema é parcial. Son posibles tanto un fallo de software como un defecto de hardware. Non podes facelo sen axuda cualificada. A posibilidade de restaurar o ordenador de a bordo depende da natureza dos defectos e da cualificación do especialista. Os artesáns están completamente fóra de lugar aquí.

. na tenda en liña chinesa.

Se o sistema antirroubo está montado nun mal lugar, pode entrar auga, aceite, sucidade, o que tarde ou cedo o desactivará. Como resultado, a capacidade de arrancar un motor de combustión interna está bloqueada. Ademais, debido á configuración incorrecta da alarma, a batería pode descargarse rapidamente.

Non aforres en seguridade comprando sistemas baratos de fabricantes descoñecidos. A instalación tampouco se debe confiar a calquera.

Se o cigüeñal xira con moita dificultade, pode ser un atasco mecánico. Este problema ocorre, aínda que non é frecuente. Pode ser causado, por exemplo, pola deformación dos eixes ou rebabas nas partes móbiles do CPG.

O xerador, o compresor de aire acondicionado e outras unidades auxiliares poden atascarse. Isto indicarase por unha forte tensión nas correas de transmisión respectivas durante un intento de arrancar o cigüeñal. Se a bomba de auga do sistema de refrixeración non é accionada por este cinto, pódese quitar para acudir a un servizo de vehículos. Pero isto non se pode facer nos casos en que a bomba é alimentada por esta unidade. En ausencia de circulación de líquido de refrixeración, o motor de combustión interna sobrequentarase en cuestión de minutos.

Este é o caso máis difícil e desagradable, que ameaza cunha reparación moi grave e custosa. A compresión nos cilindros pode diminuír debido á queima de válvulas, pistóns, compresión e aneis raspadores de aceite. Entre as posibles razóns están o uso constante de combustible de baixa calidade, a ignición non regulada, un programa configurado incorrectamente no ordenador. Este último aplícase especialmente aos vehículos equipados con equipos de globo de gas. Se instalas HBO, ponte en contacto con bos especialistas que poidan montalo correctamente. E non sexas tacaño ao mercar tales equipos.

Ler máis sobre a comprobación da compresión nos cilindros ICE.

No inverno, a batería é especialmente vulnerable e moitas veces convértese nunha fonte de problemas ao arrancar o motor de combustión interna. En tempo xeado, é mellor colocalo nun termostato improvisado con escuma e levalo a casa pola noite.

A rotación lenta do cigüeñal ao xirar o motor de arranque é posible debido a unha graxa demasiado espesa. No tempo xeado, isto non é raro, especialmente se o aceite non se escolle para a tempada. Lea sobre a elección do aceite ICE.

Outro problema específico do inverno é o condensado xeado na liña de combustible, depósito, filtro de combustible ou noutros lugares. O xeo impedirá a subministración de combustible aos cilindros de ICE. O coche debe ser trasladado a un garaxe quente para que o xeo se poida derreter. Ou, alternativamente, agardar á primavera...

Podes ler máis sobre como iniciar un coche con motor de combustión interna en tempo frío nun especial.