Por que o cinto de seguridade non se estende e como solucionalo

Ás veces crese que as almofadas proporcionan a principal seguridade no coche, pero este non é o caso. As bolsas de aire axudan a evitar lesións, pero só os cintos de seguridade poden salvar vidas. Pero se ninguén no seu sano juicio desactivará as almofadas, entón non sempre é posible obrigalos a usar os cintos correctamente.

Para automatizar a tensión, introdúcense no deseño mecanismos de enrolamento (bobina) e bloqueo (inercial). Ademais, están instalados dispositivos de tensión de emerxencia con squibs.

Que pode provocar que se atasque un cinto de seguridade

Os dispositivos que compoñen as bobinas son bastante fiables, pero calquera mecanismo falla co paso do tempo. Isto adoita ser debido ao desgaste das pezas e á entrada de contaminantes.

bloqueo de bobina

Durante a freada, así como un balance brusco da carrocería, cando é posible un accidente ou un envorco do coche, a dirección do vector da gravidade cambia en relación ao corpo do mecanismo do cinto. Este corpo en si está ríxidamente fixado ao piar do corpo; en condicións normais, o seu eixe vertical coincide co mesmo eixe do corpo e a dirección ao chan.

O bloqueo funciona co principio de mover unha bola masiva, polo que a correa asociada a ela se desvía e bloquea o mecanismo de trinquete da bobina. Despois de volver á posición normal, a bobina debería desbloquearse.

O segundo mecanismo de inercia é unha panca excéntrica e unha engrenaxe cun dente interno no eixe da bobina. Se a velocidade de desenrolamento supera un limiar perigoso, entón a panca xira, móvese e engancha co dente. O eixe está fixo en relación ao corpo, e a rotación está bloqueada. Isto non ocorre cando o cinto se saca suavemente da carcasa.

Un resorte helicoidal é o encargado de retraer o cinto na carcasa e enrolalo. Está totalmente comprimido cando se tira o cinto e reláxase cando se enrola. A forza deste resorte é suficiente para presionar o cinto contra o pasaxeiro con certa densidade.

Desgaste das pezas do mecanismo

O cinto utilízase coa mesma regularidade que o coche no seu conxunto, é natural que o mecanismo estea suxeito a desgaste. Mesmo cando se move, a bobina segue traballando parcialmente os movementos dunha persoa.

Como consecuencia do desgaste, os mecanismos de bloqueo sofren máis, xa que son a parte máis complexa do deseño.

O balón está en movemento constante debido aos cambios de terreo, aceleración, freada e curvas. Outros elementos relacionados tamén funcionan continuamente. O lubricante ten a capacidade de oxidarse, secar e degradar, converténdose en causa de agarrotamento.

Acendedores

Os cintos modernos están equipados cun sistema de pretensión en caso de accidente. Ao mando da unidade electrónica, que rexistrou aceleracións anómalas segundo os sinais dos seus sensores, actívase o squib no mecanismo de tensión.

Dependendo do deseño, os gases que escapan a alta presión comezan a xirar o rotor do motor de gas ou un conxunto de bólas metálicas móvese, facendo que o eixe da bobina se torce. O cinto ocupa o máximo de soltura posible e presiona firmemente o pasaxeiro contra o asento.

Despois do disparo, o mecanismo quedará inevitablemente atascado e o cinto non poderá desenrolarse nin rebobinarse. Segundo a normativa de seguridade, o seu uso posterior é inaceptable, o téxtil córtase e substitúese como un conxunto co corpo e todos os mecanismos. Aínda que sexa reparado, xa non poderá proporcionar o nivel de seguridade requirido.

problema da bobina

A bobina deixa de funcionar normalmente por varias razóns:

• afrouxamento do propio material téxtil despois dun uso prolongado;
• entrada de sucidade nos nodos de rotación;
• corrosión e desgaste das pezas;
• debilitamento do resorte helicoidal despois de estar en estado torcido durante moito tempo ao usar todo tipo de pinzas para roupa, o que non se recomenda encarecidamente.

O resorte pódese apretar aumentando a súa precarga. Esta tarefa é difícil e require moito coidado, xa que despois de retirar a tapa de plástico, o resorte desenrólase inmediatamente e é extremadamente difícil devolvelo ao seu lugar, tanto máis para axustalo correctamente.

Como atopar a causa do mal funcionamento

Despois de retirar o corpo do carrete do rack, debe colocarse estrictamente verticalmente e tentar tirar suavemente do cinto do corpo. Se non hai inclinación, o cinto debería saír facilmente e retraerse cando se solta.

Se inclinas a caixa, a bola moverase e a bobina bloquearase. Un mecanismo de traballo restablece o seu traballo despois de volver a unha posición vertical. O encaixe indica un mal funcionamento do bloqueo da bola.

Se o cinto se tira o suficientemente rápido, o bloqueo centrífugo con panca excéntrica funcionará e a bobina tamén se bloqueará. Despois de soltar, o traballo restablece e non debe haber interferencias coa tracción suave.

O traballo sobre o diagnóstico dun tensor pirotécnico só está dispoñible para especialistas debido ao perigo do mecanismo. Non é necesario tentar soalo cun multímetro nin desmontalo.

Reparación do cinto de seguridade

Os métodos de reparación dispoñibles consisten na desmontaxe parcial dos mecanismos, limpeza, lavado, secado e lubricación.

Ferramentas

Non en todos os casos, as reparacións serán posibles utilizando ferramentas estándar. Ás veces, os parafusos internos conteñen cabezas de parafuso non estándar, é difícil comprar as chaves axeitadas.

Pero na maioría dos casos necesitarás:

• un conxunto de chaves para eliminar os casos do corpo;
• destornilladores de fenda e Phillips, posiblemente con puntas Torx intercambiables;
• clip para fixar o cinto estirado;
• un bote con un limpiador de aerosol;
• grasa multiusos, preferiblemente a base de silicona.

O procedemento depende moito do modelo de coche específico e do fabricante do cinto, pero hai puntos xerais.

Instrución

1. Os cintos son eliminados do corpo. Para iso, terás que desaparafusar algúns parafusos das porcas do corpo con chaves de tubo ou de caixa.
2. Cun desaparafusador fino, premónanse os pestillos, desaparafusan os parafusos e quítanse as tapas de plástico. A menos que sexa necesario, non toque a tapa, baixo a cal hai un resorte en espiral.
3. Elimínase o corpo da bola, límpanse e inspeccionan as pezas, se hai pezas de recambio, substitúense as gastadas ou rotas.
4. O mecanismo lávase cun limpador, elimínanse a sucidade e a graxa antiga. Aplícase unha pequena cantidade de graxa fresca ás zonas de fricción. Non podes facer moito, demasiado interferirá co libre movemento das pezas.
5. Se é necesario desmontar o mecanismo de inercia e o resorte, retire a tapa despois de retirar os fixadores con extrema precaución. As pancas do mecanismo deben moverse libremente, non se permite atascos. Para aumentar a precarga do resorte, elimínase a súa punta interior, tórcese a espiral e fíxase nunha nova posición.
6. As pezas deben lavarse cun produto de limpeza e lubricarse lixeiramente.

A mellor solución é non tentar reparar o cinto, sobre todo se xa leva moito tempo, senón substituílo como conxunto por un novo.

Co paso do tempo, a fiabilidade do traballo diminúe, a probabilidade dunha reparación exitosa tamén é baixa. Atopar pezas novas é case imposible, e as pezas usadas non son mellores que as que xa están dispoñibles. Aforrar en seguridade sempre é inadecuado, especialmente cando se trata de cintos.

Reparación do cinto de seguridade. O cinto de seguridade non aperta

O seu propio material envellece rapidamente e, en caso de perigo, todo isto funcionará de forma anormal, o que provocará feridas. Non hai almofadas que axudarán cos cintos fallados; pola contra, poden converterse nun perigo adicional.