Por que os freos chican e asubían
Reparación de automóbiles,  Consellos para condutores,  Freos de coche,  Funcionamento de máquinas

Por que os freos chican e asubían

De cando en vez, cada motorista escoita o asubío e o moído dos freos do seu coche. Nalgunhas situacións, o son desaparece despois dunhas poucas pulsacións sobre o pedal. Noutros, o problema persiste. Non se pode ignorar o ruído de freo alleo, xa que depende da seguridade viaria.

Considere as razóns do crujido dos freos, así como o que se pode facer en cada situación individual.

Os freos chirrían: as principais razóns

Antes de mergullarnos nas principais razóns polas que premer o pedal do freo produce un ruído adicional, recordemos brevemente os freos. En cada roda, o sistema ten un mecanismo de accionamento chamado pinza. Agarra un disco metálico unido ao cubo da roda. Esta é unha modificación do disco. Nun cilindro analóxico, o cilindro de freo abre as almofadas e atópanse contra as paredes do tambor.

A maioría dos automóbiles modernos e premium están equipados con freos de disco en círculo, polo que nos centraremos neste tipo de actuadores. O deseño da pinza de freo descríbese en detalle en revisión por separado... Pero, en resumo, durante a freada, as almofadas de pinza suxeitan o disco xiratorio e desaceleran a roda.

Por que os freos chican e asubían

Dado que o material que se emprega para facer o forro de fricción desgástase debido á fricción, o primeiro no que debes prestar atención é en que condicións están as almofadas, así como o disco en si (como é de grande a produción). A almofada debe ser grosa e axustada contra o disco, cuxa superficie non debe ter arañazos profundos e bordes de alto desgaste.

En canto o condutor comeza a escoitar ruído constante ou a curto prazo procedente dos freos, ten que visitar un centro de servizo. Alí os asistentes realizarán diagnósticos e informaranlle cal é o problema e tamén axudarán a solucionalo.

Pódese observar un mal funcionamento semellante incluso en máquinas relativamente novas. Nalgúns casos, o ruído desagradable non vai acompañado da deterioración dos freos. Noutros, o contrario é certo. Se o coche xa percorreu un par de decenas de miles de quilómetros e comezou a aparecer un asubío ou chocalho, isto pode indicar o desgaste natural do material de fricción.

Por que os freos chican e asubían

Non obstante, hai unha situación en que se rompe unha parte do mecanismo debido a que poden aparecer disfuncións non estándar. Aquí tes unha pequena lista de razóns para os freos chirridos:

  1. Bloque de mala calidade;
  2. Sucidade no mecanismo;
  3. Ás veces, os freos comezan a renxer coa aparición de xeadas (isto pode depender do material da superficie de contacto);
  4. Moitas modificacións de zapatos están equipadas cunha placa de aceiro. Cando a almofada está gastada ata un certo nivel, comeza a tocar o disco e a emitir un chirrido característico. Este é un sinal para substituír a peza. Ás veces isto pode ocorrer con novos consumibles que teñan un indicador de desgaste. A razón é que é posible que a placa non se axuste ben á caixa, por iso é polo que a miúdo entre en contacto coa superficie do disco. Se a parte defectuosa non se substitúe, pode provocar un desgaste profundo na superficie de contacto do disco.

Vibracións naturais

Cando se activan os freos, as almofadas comezan a tocar a superficie do disco e a vibrar. O son resoa no arco da roda, o que pode provocar que o condutor teme que haxa unha avaría no mecanismo. Dependendo do modelo de coche, é posible que non se escoite este chirrido.

Algúns fabricantes, no proceso de fabricación de pastillas de freo de alta calidade, engaden forros especiais á capa de rozamento que amortecen as vibracións resultantes. Descríbense máis detalles sobre as diferentes modificacións das almofadas aquí.

Ás veces, os propietarios de vehículos realizan pequenas actualizacións de freos. No bloque, fan un ou dous pequenos cortes da capa de rozamento (ancho 2-4 mm.). Isto reduce lixeiramente a área de contacto co disco, reducindo a vibración natural. Esta situación non é un signo de avaría, debido a que é necesario recorrer a un servizo de vehículos.

Outro motivo da aparición destes ruídos está asociado á deshonestidade dos traballadores do taller que recentemente substituíron as almofadas. Para evitar que a pinza renque debido a tal vibración durante a freada, colócase unha placa anti-chirrido no lado de contacto do pistón e da almofada. Algúns mecánicos sen escrúpulos deliberadamente non instalan esta peza, o que fai que a viaxe sexa incómoda.

Por que os freos chican e asubían

Co paso do tempo, a ausencia dunha parte anti-chirrido provocará vibracións e chirridos característicos. Un motorista desinformado chega á conclusión de que algo lles pasou aos freos e hai que volver facer as reparacións.

O mesmo efecto aparece cando esta placa se oxida ou se desmorona por completo. Ao mercar un novo conxunto de almofadas, debes asegurarte de que esta peza estea en stock. Algunhas empresas venden estas pezas por separado.

Novas almofadas

Pódese producir un chirrido permanente despois de substituír as almofadas. Tamén é un efecto natural. A razón disto é unha capa protectora especial na superficie de novas almofadas. Escoitarase ruído ata que a capa estea completamente desgastada.

Por este motivo, os mecánicos recomendan, despois de instalar novos elementos, "queimalos" por unha forte carga de freada. O procedemento debe realizarse nun tramo de estrada seguro ou incluso nunha zona pechada. Nalgúns casos, para borrar a capa protectora, será necesario circular con freada periódica durante uns 50 quilómetros.

Incompatibilidade de materiais de disco e almofadas

Ao fabricar almofadas e discos, o fabricante pode usar a súa relación entre os compoñentes que compoñen estas pezas. Por este motivo, o elemento pode ser incompatible coa peza instalada no vehículo, o que pode provocar un desgaste acelerado ou un chirrido constante dos freos.

Por que os freos chican e asubían

Ás veces, tal incompatibilidade de materiais afecta gravemente á freada do vehículo, debido a que hai que substituír a peza de recambio por un análogo máis axeitado.

Outra razón pola que os freos poden emitir un son distintivo é a deformación da superficie de rozamento. Isto ocorre se o bloque se quenta e despois arrefríase bruscamente. A temperatura da peza pode baixar rapidamente cando non vai ao redor do charco despois dunha longa viaxe con freos frecuentes.

Ademais, un efecto similar pode ser causado por un lavado de vehículos nun día caloroso de verán. A auga para estes fins non se quenta, polo tanto, fórmase un arrefriamento brusco debido ao cal as propiedades físicas da peza poden cambiar e perderá a súa eficacia. A substitución das almofadas e, nalgúns casos extremadamente raros, o disco axudará a resolver este problema.

Debido á deformación, non se axustan perfectamente ao disco, o que fará que a súa superficie se desgaste moito máis rápido do que o fabricante pretendía. Por suposto, pódese operar un coche con tales freos, só a capa de fricción por un lado desgastarase moito máis rápido. Se o condutor ten nervios de ferro, o cruxido nunha situación así non o molestará, cousa que non se pode dicir sobre os que o rodean.

Disco de superenriquecido

Un freo de disco pode sufrir non só por un sobrecalentamiento das almofadas, senón tamén polo propio disco. Ás veces a calor extrema e o proceso mecánico constante poden cambiar a xeometría desta peza. Como resultado, hai un contacto frecuente dos elementos do sistema de freos entre si, razón pola cal, cando se preme, as rodas comezarán a crujir.

Por que os freos chican e asubían

Este problema pódese detectar mediante diagnósticos nun servizo de coche. Non se pode adiar a reparación dun disco porque o funcionamento eficiente de todo o sistema depende da súa xeometría.

É hora de lubricar o mecanismo

Unha das causas máis comúns dos chirridos dos freos é a falta de lubricante nas partes móbiles da pinza. A lubricación para cada peza pode ser diferente. Recomendámoslle que se familiarice coas complexidades deste procedemento, que se describe en revisión por separado.

A falta de lubricación do mecanismo cun material adecuado pode non afectar o rendemento de desaceleración. Non obstante, ocorre que a unidade mecánica pode bloquearse debido a unha gran cantidade de ferruxe. Haberá que substituír unha unidade gastada e, en comparación cos consumibles, custa moito máis.

Por que os freos chican e asubían

É máis doado lubricar unha unidade funcional que esperar a que rompa e despois asignar fondos adicionais para substituíla. Por esta razón, o motorista debe ter coidado co estado das pinzas do seu coche.

Freos de moenda: os principais motivos

A principal razón para moer, sempre que os freos estean en bo estado de funcionamento, é o desgaste do revestimento á capa de sinal. A produción destas modificacións é agora popular para os coches económicos. Os fabricantes utilizan unha mestura especial que, ao contactar co disco, comeza a emitir un son de moenda constante. Se se ignora este son, a almofada pode desgastarse ata converterse en metal, o que pode danar rapidamente o disco de freo de fundición.

Isto é o que pode crear un ruído de moenda nos freos:

  • É hora de cambiar o disco ou os consumibles;
  • A capa de contacto mollase ou os obxectos estraños entre os elementos;
  • Cunha de elementos do mecanismo;
  • Forros de fricción de baixa calidade;
  • O escudo antipor é deformado.

Cada un destes factores pode reducir drasticamente a vida útil dos actuadores. Haberá que substituír os elementos danados, o que é moito máis caro que un procedemento de mantemento elemental que pode realizar vostede mesmo.

Pads ou discos gastados

Así, o factor máis común debido ao cal se forma a moenda é a abrasión brusca ou natural da superficie da almofada. Un indicador de desgaste é unha capa de partículas metálicas na parte de fricción dunha almofada. Cando a superficie está desgastada ata esta capa, o contacto de metal produce un son de moenda característico.

É imposible ignorar este son, aínda que o coche non perda a tenacidade dos freos. Con cada quilómetro percorrido, o pad desgasta máis, o que afectará negativamente á condición dos discos. Estes consumibles deben substituírse o antes posible.

Por que os freos chican e asubían

O principal material co que se fabrican os discos para os freos do coche é o ferro fundido. Aínda que é moito máis forte que a superficie de contacto das almofadas, este metal non tolera a calor extrema. O contacto físico da capa de sinal co disco quente acelera o desgaste da segunda e a súa substitución é un procedemento máis caro.

A auga, a sucidade ou a pedra entraron no sistema

O moderno sistema de freos de disco ten unha vantaxe sobre os freos de tambor. Os mecanismos nel están mellor ventilados, o que proporciona un refrixeración máis eficiente. Certo, a mesma vantaxe é a súa desvantaxe clave. Conducir por terreos con po e barro pode producir obxectos estraños (cantos ou ramas), po ou sucidade nas partes desprotexidas.

Cando o condutor pon os freos, o abrasivo comeza a rabuñar contra os discos, creando un son característico. Neste caso, cómpre comprobar o máis rápido posible que roda ten un problema e limpar as superficies de contacto.

Por que os freos chican e asubían

A auga atrapada no mecanismo ten o mesmo efecto. Aínda que ten diferentes propiedades físicas e non pode rabuñar o metal, se os freos están quentes e chégase auga fría, a superficie do metal pode deformarse lixeiramente. Debido a este mal funcionamento, a moenda pode producirse incluso cando o vehículo está a aumentar.

Se a un motorista lle gusta a condución todo terreo, pode formarse ferruxe nas superficies metálicas (discos ou mecanismos), o que tamén crea un son similar e dana lentamente a peza. Para evitar o desgaste acelerado e a rotura de pezas, o condutor debe evitar meter as rodas en pozas durante longas viaxes ou por calor. A lubricación regular de mecanismos con substancias adecuadas tamén axudará.

Calibre ou cilindro incautado

Se o condutor ignora os síntomas anteriores e non realiza un mantemento habitual, o actuador da pinza pode atascarse. Independentemente da posición na que se observará a cuña, sempre está chea.

No caso dunha cuña cun sistema inactivo, o coche non poderá parar a tempo diante dun obstáculo. Cando o bloqueo se produce premendo o pedal, pode provocar un freado de emerxencia, o que crea unha situación de emerxencia.

Por que os freos chican e asubían

Para evitar tales problemas, ao menor sinal de cambio na eficacia dos freos, o motorista debe poñerse en contacto inmediatamente coa estación de servizo para comprobar o sistema. Para obter máis información sobre o diagnóstico e solución de problemas dos freos do coche, lea aquí.

Almofadas de mala calidade

Ao mercar consumibles baratos, cómpre estar preparado para o feito de que cando se desenvolve a capa base, a parte de sinal da peza pode rabuñar gravemente os discos debido ao alto contido de impurezas abrasivas.

Ademais do molesto ruído de moenda constante, este problema reduce a vida útil da peza. Para evitalo, hai que substituír as almofadas en canto apareza o son característico. Mellor mercar produtos de calidade. Os consumibles para coches non son tan caros que, debido á súa mala calidade, tiran unha parte principal que podería durar moito máis tempo.

A xeometría do escudo antipolvo está rota

A deformación deste elemento tamén é causada por un superenriquecido, como un disco de freo. Ademais, prodúcese un problema similar cando o coche supera unha zona descoñecida e un obxecto duro bate na pantalla.

Ás veces, o escudo antipolvo cambia de forma como resultado dunha reparación analfabeta. Por este motivo, se non hai experiencia na reparación ou mantemento do sistema de freos, é mellor levar o coche a un especialista.

Por que os freos chican e asubían

A modificación do freo de tambor merece unha atención especial. Aínda que obxectos estraños e sucidade do exterior non poden entrar a priori no seu deseño, as almofadas neles tamén se desgastan. O diagnóstico deste sistema complícase polo feito de que require desmontar a roda e o tambor debe desmontarse parcialmente (polo menos para comprobar o espesor da capa de rozamento).

No tambor poden aparecer partículas abrasivas (material de revestimento que se rompeu durante a freada). Afectan ao estado dos freos. Por esta razón, os coches modernos e económicos só están equipados con freos de tambor no eixo traseiro (isto aplícase aos coches).

Conclusión

Polo tanto, o crujido, o golpe, o estertor e outros sons antinaturales para o sistema de freos son o motivo dunha comprobación coidadosa do estado dos principais elementos dos mecanismos. Se non pode identificar a causa por si mesmo, non espere que a avaría se elimine por si mesma. Neste caso, definitivamente debería poñerse en contacto cun servizo de vehículos. O mantemento e reparación puntuais dun coche contribúe á seguridade do propio motorista e de todos os que estean con el no coche.

En conclusión, ofrecémoslle un pequeno vídeo sobre como se pode eliminar o son alleo dos freos:

O xeito máis sinxelo e barato de eliminar os chirridos das almofadas.

Engadir un comentario