Proba Lada todo terreo
CaracterĆsticas de aspecto e acabado, diferentes tipos de caixas de cambios, problemas coa capacidade xeomĆ©trica de campo a travĆ©s e outros puntos que cĆ³mpre coƱecer ao elixir un modelo cun accesorio cruzado
O ano pasado formouse finalmente a gama de modelos Lada co accesorio Cross: apareceu unha versiĆ³n cross country na familia Granta mĆ”is nova e os coches mĆ”is caros obtiveron unha transmisiĆ³n variable continuamente. Viaxamos por todas as opciĆ³ns posibles e intentamos comprender se estes coches estĆ”n realmente mellor preparados para as condiciĆ³ns fĆ³ra de estrada e canto terĆ”s que pagar por funciĆ³ns adicionais.
Todos os modelos con accesorio cruzado dependen dunha maior distancia ao chan e un aspecto mĆ”is todoterreo cun kit de carrocerĆa de plĆ”stico protector ao redor do perĆmetro, protecciĆ³n da porta, paragolpes orixinais e raĆles do tellado. Os coches pintados coa sinatura metĆ”lica de cor laranxa teƱen un aspecto especialmente brillante, reservado sĆ³ para os modelos da serie Cross. Incluso a modesta Granta cun parachoques mĆ”is sĆ³lido e pintura bicolor parece moito mĆ”is brillante.
No interior destes coches, podes atopar materiais de acabado sen marcas e todo un conxunto de elementos estilĆsticos, con todo, a sĆŗa presenza depende do nivel de equipamento. Por exemplo, Granta Cross estĆ” equipado con dispositivos con borde laranxa, inserciĆ³ns laranxas nas tarxetas de portas e cadeiras con acabados orixinais.
O interior XRAY Cross estĆ” recortado en similpelleiro bicolor, tarxetas de porta e o panel frontal nalgĆŗns niveis de recorte estĆ”n feitos en dous tons. En Vesta Cross, os elementos de coiro teƱen costuras contrastadas, as alfombras teƱen borde laranxa e o panel estĆ” acabado con inserciĆ³ns texturizadas. Os dispositivos poden ter cores diferentes segundo a configuraciĆ³n.
Ademais do kit de protecciĆ³n do corpo, que cobre o corpo de toques accidentais, todas as "cruces" aumentaron a distancia ao chan. O XRAY Cross ten a maior distancia ao chan de 215 mm. Tendo en conta a modesta lonxitude e os saĆntes moi curtos, ten unha excelente capacidade xeomĆ©trica de campo a travĆ©s e sĆ³ sorprende desagradablemente co beizo do paragolpes dianteiro que sobresae dende abaixo, do que ben se poderĆa prescindir.
Ademais, sĆ³ XRAY Cross ten un sistema Lada Ride Select, unha "lavadora" para seleccionar os modos de conduciĆ³n, que axuda a axustar a electrĆ³nica do motor e os sistemas de estabilizaciĆ³n ao tipo de cobertura baixo as rodas. En principio, non cambia o comportamento do coche, pero permite esvarar ou quentar a neve diante das rodas ou apagar completamente o sistema de control de estabilidade. E tamĆ©n: afina un pouco o acelerador no modo Sport.
Nin Vesta nin Granta teƱen nada semellante, pero se o primeiro, cando as rodas esvaran, polo menos trata de imitar o bloqueo interaxial no eixo motriz cos freos, o segundo tampouco ten esta oportunidade. Pero en canto Ć” capacidade xeomĆ©trica de campo a travĆ©s, o Granta resulta ser lixeiramente mellor incluso cunha distancia ao chan de 198 mm, xa que Ć© mĆ”is curto e mellor protexido desde abaixo. O Vesta ten 203 mm debaixo da parte inferior, pero unhas dimensiĆ³ns mĆ”is sĆ³lidas, paragolpes longos e rodas pretenciosas obrigarĆ”n a ter coidado fĆ³ra do camiƱo.
Lada Granta na versiĆ³n Cross aĆnda estĆ” equipada co "robot" AMT-2, que unha vez mĆ”is se modernizou o ano pasado. A principal vantaxe desta caixa Ć© a presenza dun modo "rastejante", que lle permite iniciarse de xeito semellante ao dun "automĆ”tico" hidromecĆ”nico. Aproximadamente un segundo despois de soltar o freo, a mecatrĆ³nica pecha o embrague e o coche arrinca suavemente e mantĆ©n unha velocidade de 5-7 km / h sen a intervenciĆ³n do condutor. Despois de parar, os actuadores abren o embrague; isto sĆntese reducindo as vibraciĆ³ns e cambiando o esforzo no pedal do freo.
Non obstante, en condiciĆ³ns non demasiado estĆ©riles, o "robot" pĆ©rdese. Por exemplo, nunha Granta robĆ³tica, non Ć© doado subir suavemente por un empinado outeiro porque o coche intenta retroceder. E fĆ³ra de estrada Ć© moi difĆcil dosificar con precisiĆ³n a tracciĆ³n. Podes activar o modo manual, pero o proceso de comezar desde un lugar nas curvas da imprimaciĆ³n en calquera caso parece difĆcil e o deslizamento Ć© moi difĆcil de controlar. Ć preferible realizar unha transmisiĆ³n manual nestas condiciĆ³ns.
As versiĆ³ns de dous pedais do Vesta Cross e XRAY Cross do ano pasado estĆ”n equipadas sĆ³ cun CVT combinado cun motor francĆ©s 1,6 con 113 cabalos de potencia. A caixa CVT Ć© unha unidade xaponesa Jatco que leva moito tempo instalĆ”ndose nos modelos Renault e Nissan. O variador Ć© capaz de simular ben as marchas fixas, non precisa mantemento e estĆ” deseƱado para polo menos 200 mil km de carreira.
A combinaciĆ³n dun motor de 113 cabalos e un variador non dĆ” unha boa dinĆ”mica, pero proporciona unha aceleraciĆ³n bastante decente e respostas de gas comprensibles. En condiciĆ³ns difĆciles, esta opciĆ³n tamĆ©n Ć© adecuada. Unha caracterĆstica especial da caixa Ć© un convertedor de par de dĆŗas etapas diante da transmisiĆ³n da correa trapezoidal e grazas a el XRAY e Vesta poden moverse facilmente incluso en montaƱas escarpadas. Un sobrecalentamento coa transiciĆ³n ao modo de emerxencia con deslizamentos prolongados, esta caixa tampouco ten medo.
O variador sĆ³ ten un inconveniente, pero nĆ³tase: con esta caixa, o sistema Lada Ride Select para seleccionar os modos de conduciĆ³n, que regula a tracciĆ³n e o grao de deslizamento da roda, non estĆ” instalado no XRAY Cross. Non obstante, incluso nesta versiĆ³n, o sistema de estabilizaciĆ³n aĆnda sabe retardar as rodas deslizantes.
A cantidade de recargo para aumentar a capacidade de cross country depende fortemente do modelo e do equipamento. Por exemplo, o Granta Cross na versiĆ³n Classic inicial cun motor de 87 cabalos e caixa de cambios manual custa 7 dĆ³lares. - por 530 $. mĆ”is que un simple vagĆ³n. O custo da versiĆ³n 765 con "robot" Ć© de 106 dĆ³lares. pola actuaciĆ³n de Comfort contra 8 dĆ³lares. o modelo habitual no mesmo deseƱo. A diferenza Ć© de 356 dĆ³lares.
O XRAY Cross en acabado clĆ”sico custa polo menos 10 dĆ³lares, pero trĆ”tase dun coche con motor 059 (1,8 CV) e "mecĆ”nica". Ao mesmo tempo, o estĆ”ndar XRAY 122 comeza coa configuraciĆ³n Comfort e custa 1,8 dĆ³lares, e o Cross cun deseƱo similar vĆ©ndese por 9 dĆ³lares. - a diferenza Ć© de ata 731 dĆ³lares. XRAY Cross 11 con CVT e un prezo mĆnimo de 107 dĆ³lares. nin sequera hai nada que comparar, porque un coche estĆ”ndar non estĆ” equipado con tal unidade de potencia. Pero pĆ³dese mercar cun motor 1 e un "robot" por 729 dĆ³lares.
O vagĆ³n mĆ”is econĆ³mico de Vesta Cross SW ten un prezo de 10 dĆ³lares. para o motor 661, a "mecĆ”nica" e o paquete Comfort. Un Vesta SW similar na mesma configuraciĆ³n custa 1,6 $. - por 9 dĆ³lares. Os prezos dos coches con CVT difiren en 626 dĆ³lares, e o Cross mĆ”is accesible cunha unidade francesa custarĆ” 1 dĆ³lares. No lĆmite, o Vesta Cross SW na versiĆ³n superior do Luxe Prestige custa 034 dĆ³lares. mĆ”is caro que 903 dĆ³lares.
Lada Vesta Cross
Tipo de corpo | Turismo | Hatchback | Turismo |
DimensiĆ³ns (lonxitude, anchura, altura), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
Distancia entre eixes, mm | 2476 | 2592 | 2635 |
Distancia ao chan mm | 198 | 215 | 203 |
Volume do maleteiro, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
Peso limitado, kg | 1125 | Š. d. | 1280 |
tipo de motor | Gasolina R4 | Gasolina R4 | Gasolina R4 |
Volume de traballo, metros cĆŗbicos cm | 1596 | 1598 | 1774 |
Potencia, CV con. a rpm | 106 en 5800 | 113 en 5500 | 122 en 5900 |
MƔx. fresco. momento, Nm a rpm | 148 en 4200 | 152 en 4000 | 170 en 3700 |
TransmisiĆ³n, conduciĆ³n | RKP5, frontal | CVT, diante | MKP5, frontal |
MƔx. velocidade, km / h | 178 | 162 | 180 |
AceleraciĆ³n 0-100 km / h, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
Consumo de combustible (ciclo mixto), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
Prezo desde, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |