Coches deportivos usados - BMW M5 E60 - Coches deportivos
Contido
Coches deportivos usados - BMW M5 E60 - Coches deportivos
Pasaron catorce anos desde o lanzamento BMW M5 E60, un dos sedáns deportivos máis incribles xamais construídos. Neses anos, a redución de tamaño e as emisións tamén eran palabras descoñecidas. BMW decidiu esvarar motor V10 de aspiración natural baixo o capó dun fermoso sedán deseñado Chris Bangle... E60 presenta a cuarta xeración BMW M5 e tamén co maior motor e o maior número de cilindros.
Pero trouxo consigo outras moitas novidades: Caixa de cambios secuencial robótica de 7 velocidades (pódese usar tanto no modo automático como no manual) con 5 modos diferentes, desde o máis doce ao máis deportivo; dentro Dirección activa ASC (que cambia o descenso segundo a velocidade) e un sistema que "toma" enerxía cando se conduce en silencio, limitando a potencia do motor a 400 CV. en vez de 500 cv.
Tamén é o único BMW M5 feito nunha versión. turismo (station wagon), co mesmo motor e tracción traseira.
TECNOLOXÍA F1
Na miña opinión, BMW M5 E60 envelleceu coma o viño. Lapis Chris Bangle debuxou algunhas liñas atrevidas, pero co paso dos anos resultaron atemporais. En resumo, envelleceu ben. Pero o que o fai máis exótico é o seu corazón de 10 cilindros: o V10 E60 é un motor atmosférico de 5,0 litros capaz de producir 507 CV e 7.750 pesos. Realmente é un motor tolo. A base e as cabezas están feitas de aluminio, a lubricación está asignada a dúas bombas de aceite e o control electrónico realízase mediante dispositivos Vanos e Valvetronic.
É un coche moi rápido, incluso segundo os estándares actuais: os datos din unha cousa 0-100 km / h en 4,5 segundos и Velocidade máxima de 250 km / h (limitado pola electrónica).
M-EXPERIENCIA
Eu amo super berlina deportiva, son máquinas completas. Podes ir á praia ou ir de compras, pero se os levas contigo á pista, sentiranse igual de cómodos. Isto é máis que outros. A razón principal é a súa motor: Faino o mellor posible a altas revolucións, polo que precisa espazo para facelo cantar e, cando chega ao limitador en terceira marcha, viaxa a velocidade supersónica.
E logo está o tracción traseira, un ingrediente avaricioso na pista que permite deixar caer a imaxinación e converter as rodas traseiras en fume.
O coche de verdade equilibrado e lixeiro incluso cando os controis están apagados, grazas ao marco de aluminio e á excelente distribución do peso. Ofrece unha experiencia de condución inmersiva e inmersiva, coa guinda do pastel para unha banda sonora berlina salvaxe e case irrelevante.
PREZO E GASTOS
GLI mostras comezando por 2005 2008 a situado lixeiramente máis alto 20.000 евро, e os máis recentes (os últimos lanzáronse en 2010) 35.000 Euro. Este é un prezo moi baixo tendo en conta o tipo de coche - é realmente moderno e actualizado - o problema é que consumo и custos de xestión... Estes inclúen o consumo elevado (moi alto) e problemas de fiabilidade transmisión, que sempre foi moi fráxil. Por outra banda, aos nenos de 10 anos gústalles 70% de desconto na super marca.
