Proba un BMW M5 E39 usado: paga a pena?

Comprar un coche usado ten os seus pros e contras, e para moitos condutores non é unha cuestión de elección senón de oportunidade. Pero mercar un deportivo usado é outra cousa: se tomas a elección incorrecta, pode empurralo cara ao precipicio da bancarrota persoal. Se tomas a elección correcta, este pode ser un investimento rendible.

Cando se trata de coches deportivos usados, nin sequera se falará do BMW M5 da xeración E39. Moitos coñecedores xurarán que este é o mellor sedán deportivo de catro portas de sempre. En calquera caso, este é un dos mellores coches de BMW. Pero paga a pena mercalo no mercado secundario?

Popularidade do modelo

A razón pola que o M5 E39 é tan venerado é porque é o último coche da era pre-electrónica. A maioría deles confían en vellas mecánicas e un dispositivo relativamente sinxelo sen moitos sensores e microcircuitos propensos a danos frecuentes.

Comparado con modelos posteriores, o coche é máis lixeiro, o manexo agradable e sensible e baixo o capó está un dos motores V8 de aspiración natural máis emocionantes. Engádelle un deseño discreto que non chama a vostede unha atención excesiva se non quere. Todo isto converte ao M5 nun futuro clásico.

Entrada no mercado

O E39 M5 debutou no Salón do Automóbil de Xenebra de 1998 e saíu ao mercado a finais de ano. Está baseado no estándar 8 da época, pero este é o primeiro BMW M cun motor VXNUMX.

Visualmente, o M5 non é moi diferente do habitual "cinco". As principais diferenzas son:

• Rodas de 18 polgadas;
• catro tubos ramificados do sistema de escape;
• reixa frontal cromada;
• espellos laterais especiais.

O interior do M5 utiliza asentos e volante especiais, os accesorios tamén son diferentes aos estándar.

Технические характеристики

O E39 é máis ancho, máis longo e máis pesado que o seu predecesor, o E34, pero tamén é sensiblemente máis rápido. O V-4.9 de 62 litros (S540, codificado polos bávaros) é unha versión do motor "normal" XNUMXi, pero cunha maior relación de compresión, cilindros redeseñados, unha bomba de auga máis potente e dous módulos de válvula VANOS.

Grazas a isto, o motor desenvolve 400 cabalos de potencia (a 6600 rpm), 500 Nm de par máximo e acelera a 100 km / h en só cinco segundos. A velocidade máxima está limitada electrónicamente a 250 km / h, pero sen un limitador, o coche supera os 300 km / h.

Este M5 é o primeiro en usar compoñentes de aluminio para a suspensión dianteira e a traseira multi-enlace. A caixa de cambios é unha caixa de cambios manual Getrag 6G de 420 velocidades, pero cun embrague reforzado. Por suposto, tamén hai un diferencial de esvarado limitado. A finais do 2000, BMW tamén presentou un lifting facial, que engadiu o famoso Angel Eyes e a navegación en DVD, pero por sorte, nada saíu da mecánica.

Situación do mercado

Durante anos, este M5 foi un dos coches M usados ​​máis económicos. Isto probablemente débese a que se produciron un total de 20 unidades. Pero ultimamente, os prezos comezaron a subir - un sinal seguro de que o E482 é un futuro clásico. En Alemaña, oscilan entre os 39 e os 16 euros para as unidades habituais, e superan os 000 para as de garaxe con quilometraxe cero ou mínima. Un total de 40 euros son suficientes para adquirir un coche en bo estado e apto para circular.

Se estás lidando con envíos no exterior, América ten as mellores ofertas. Case a metade do M5 E39 producido vendeuse nos EE. UU., pero aos ollos da maioría dos estadounidenses, teñen un inconveniente importante (unha vantaxe para nós): non están dispoñibles cunha transmisión automática. BMW introduciu esta característica só no M5 E60. Por iso, aparecen anuncios nos Estados Unidos para a venda dun bo E39 por 8-10 mil dólares, aínda que o prezo medio supera os 20 mil.

Mantemento e reparación

Cando se trata de mantemento, lembre que os coches premium alemáns nunca estiveron entre as opcións máis baratas. Aínda que o M5 non ten demasiada electrónica, ten extras suficientes para ampliar a lista de cousas que se poden danar. Os prezos das pezas son os mesmos que para a marca premium.

Aquí tes algúns problemas e dificultades comúns que poden estropear a agradable experiencia de compra dun clásico elegante.

Tensores de plástico

Afortunadamente, o motor V8, do mesmo xeito que o seu sucesor do V10, non come os rodamentos das bielas. Non obstante, os tensores de cadea, que teñen pezas de plástico e se desgastan co paso do tempo, presentan problemas. Hai que cambialas periodicamente.

Enchufes de módulos VANOS

Ambos os módulos VANOS teñen enchufes que tamén poden filtrarse co paso do tempo, o que provoca unha perda de enerxía e unha luz de aviso no cadro de mandos. E cando dicimos "perda de poder", non estamos de broma, ás veces chega a 50-60 cabalos.

Alto consumo, tanto de petróleo como de gasolina

O negro de carbón pode acumularse dentro dos cilindros. Ademais, este motor consome aceite - segundo Autocar, uns 2,5 litros en funcionamento normal. En canto ao consumo de combustible, dificilmente se pode esperar milagres de economía dun V4,9 de 8 litros. A norma é duns 16 litros por 100 km.

Bisagras, ferruxe

O chasis é sólido, pero é bo ver os pernos do pivote por un desgaste excesivo. A oxidación aparece a miúdo no sistema de escape e na zona do maleteiro, especialmente cando o coche funciona nun país onde os invernantes adoitan salpicar reactivos e sal nas estradas.

Embrague

O embrague percorre ata 80 - 000 km. Antes de comprar, comprobe se este procedemento foi realizado e cando, porque non é nada barato.

Discos e almofadas

Cun coche de 400 cabalos non podes esperar que duren para sempre. Os discos son bastante caros e as almofadas tamén. Son exclusivos do M5 e non se poden substituír polos da serie 5 normal.

Navegación

Non é que sexa especialmente propensa a danar. É sorprendentemente primitivo para o automobilista moderno. Sen esquecer, a actualización de mapas é un problema importante. É mellor usar o seu teléfono móbil.

Cambio de aceite

Recoméndase usar sintéticos como Castrol TWS 10W60, que non son nada baratos, pero permiten intervalos de servizo lixeiramente máis longos (Jalopnik recomenda conducilo non máis de 12500 km).

Termostato

Moitos propietarios do antigo E39 quéixanse de problemas con el, pero non é demasiado caro: uns 60 dólares, e ata pode ser substituído no seu propio garaxe. O M5 E39 ten dous sensores de temperatura do refrixerante: un no motor e outro no radiador.

Sensor de limpador automático

Era o último en tecnoloxía da época. No E39, con todo, o sensor do limpaparabrisas automático está integrado no espello, o que dificulta a substitución e dificulta economicamente.

En xeral, como calquera máquina máis complexa e capaz, o E39 M5 require máis mantemento. Por este motivo, recoméndase que faga unha inspección de servizo seria antes de comprar e vexa cantos destes posibles problemas xa se trataron; isto pode darlle argumentos adicionais no acordo para baixar o prezo. E aquí podes ler algúns trucos máis para axudarche a mercar un coche usado de forma rendible.