Revisión de Daihatsu Charade usado: 2003

A decisión de Toyota de retirar a Daihatsu da sala de exposicións non foi unha gran sorpresa para aqueles que viron diminuír a presenza da marca nos últimos anos. Se unha vez o Charade foi un coche pequeno popular que ofrecía coches fiables con boa relación calidade-prezo, a neglixencia viu a súa desaparición a medida que avanzaban outros coches pequenos. En canto esvarou, o radar dos compradores caeu, o que só puido acelerar o final.

Durante anos, o Charade foi un pequeno coche sólido que ofrece calidade xaponesa a un prezo lixeiramente inferior ao dos modelos similares da gama principal de Toyota.

Nunca foi un coche que destacase entre a multitude, pero ese foi o seu gran atractivo para moitos que só querían un transporte sinxelo e fiable a un prezo accesible.

Tan pronto como as marcas coreanas ocuparon as posicións máis baixas no noso mercado, Daihatsu estaba condenado. En lugar dun pequeno coche barato e divertido, foi suplantado por coches da península coreana, e non tiña o pulimento para traballar cos modelos xaponeses máis caros cos que entón estaba competindo realmente.

MODELO DE RELOX

Durante anos, o Charade mantívose vivo mediante unha serie de pequenos lavados de cara, unha reixa diferente aquí, novos parachoques alí e unha formación confusa foron suficientes para facerche pensar que realmente había algo novo.

Na súa maior parte era só un escaparate, era a mesma vella farsa creada para manter as vendas sen facer necesariamente algo especial.

Entón, en 2000, Daihatsu retirou efectivamente o nome da súa formación. Estaba canso da inacción, e a compañía introduciu novos nomes e modelos destinados a competir cos coreanos fuxitivos.

Cando nada parecía funcionar, a compañía reviviu o antigo nome en 2003 cun pequeno hatchback cun estilo atractivo, pero probablemente xa era demasiado tarde para salvar a marca do esquecemento.

Só había un modelo, un hatchback de tres portas ben equipado que contaba con dobres airbags dianteiros, así como pretensores de cintos de seguridade e limitadores de forza, peche centralizado, inmovilizador, espellos eléctricos e cristais dianteiros, molduras de tecido, traseiro plegable 60/40. asento, lector de CD. O acondicionador e a pintura metálica cubrían as opcións dispoñibles.

Na parte dianteira, o Charade tiña 40 kW de potencia en forma de catro cilindros DOHC de 1.0 litros, pero cando só tiña 700 kg para moverse, abondaba para facelo áxil. Noutras palabras, era perfecto na cidade, onde non só entraba e saía do tráfico con facilidade, senón que tamén devolvía un aforro de combustible decente.

Daihatsu ofrecía a opción de transmisión, manual de cinco velocidades ou automática de catro velocidades, e a tracción era a través das rodas dianteiras.

Nunha posición de asento vertical, a visibilidade desde o asento do condutor era boa, a posición de condución, aínda que bastante erguida, era cómoda e todo estaba convenientemente situado ao alcance do condutor.

NA TENDA

A farsa estaba ben montada e, polo tanto, daba poucos problemas. Ten só dous anos e a maioría dos coches só percorrerán 40,000 km, polo que están na súa infancia e os problemas que poidan ter aínda están no futuro.

O motor está equipado cunha correa de distribución de levas, o que significa que debe ser substituída despois duns 100,000 km e debe facerse para evitar o que pode ser custoso se a correa se rompe.

Comprobe o rexistro do servizo, principalmente para asegurarse de que o coche foi revisado regularmente, xa que o Charade adoita comprarse como un medio de transporte barato e divertido, e algúns propietarios descoidan o seu mantemento para aforrar cartos.

Coidado tamén con golpes, arañazos e manchas de pintura por estar estacionados na rúa, onde poderían ser atacados por outros condutores descoidados e os elementos.

Durante a proba de condución, asegúrate de que circula en liña recta e que non require axustes constantes da dirección para mantelo nunha estrada recta e estreita. Se isto ocorre, pode deberse a unha mala reparación despois dun accidente.

Asegúrate tamén de que o motor arranca con facilidade e funciona sen dúbida, e de que o coche engrana as marchas sen sacudidas nin sacudidas e cambia suavemente sen dubidalo.

EN ACCIDENTE

A pequena estatura do Charade pono nunha clara desvantaxe en caso de accidente, xa que case todo o demais na estrada é máis grande. Pero o seu tamaño dálle unha vantaxe cando se trata de evitar accidentes, aínda que non ten ABS, o que sería unha bendición para saír de problemas.

Os airbags frontales dobres veñen de serie, polo que a protección é bastante razoable cando se trata de crujidos.

DIN OS PROPIETARIOS

Perrin Mortimer necesitaba un coche novo cando o seu antigo Datsun 260C morreu por última vez. Os seus requisitos eran que fose accesible, económico, ben equipado e capaz de tragar o seu teclado. Despois de buscar e descartar outras alternativas subcompactas, decidiuse pola súa Charade.

"Gústame", di ela. "É moi barato para funcionar e o suficientemente espazos para catro persoas, e ten moitas funcións como aire acondicionado, son de CD e espellos eléctricos".

BUSCAR

• hatchback elegante

• tamaño pequeno, fácil de aparcar

• boa calidade de construción

• escaso consumo de combustible

• rendemento rápido

• valor de revenda móbil

LIÑA DE FONDO

A boa calidade de construción vai da man dunha boa fiabilidade e, combinada coa súa economía, o Charade é unha boa opción para un primeiro coche.

AVALIACIÓN

65/100