Usado Holden Commodore Review: 1985
O nome Peter Brock sempre será sinónimo de Holden. O falecido gran corredor consolidou a súa relación con Holden cunha serie de vitorias sensacionais nas carreiras na década de 1970, e sempre será recordado como o heroe de Holden. Nunca o vínculo entre Brock e Holden foi máis forte que a principios dos anos 1980, cando Brock fundou a súa propia empresa de automóbiles e produciu unha liña de coches de carreiras de estrada baseados en Holden Commodore. Houbo moitos excelentes Commodores con distintivo HDT, pero un dos máis grandes foi o Bluey, un Commodore nado para correr do Grupo A construído segundo as novas regras de carreiras do Grupo A Internacional en 1985.
MODELO DE RELOX
En 1985, as carreiras de coches de pasaxeiros australianos substituíron as regras propias vixentes desde principios dos anos 1970 por unha nova fórmula desenvolvida en Europa. As regulacións locais afastaron as carreiras de automóbiles das carreiras de rúa, dando aos fabricantes ampla liberdade para modificar os seus automóbiles para que se axusten á pista, pero as novas regulacións no exterior foron máis restritivas e reintroduxeron o requisito de producir polo menos unha serie limitada. coches para carreiras.
O VK SS Grupo A foi o primeiro destes chamados vehículos Holden especiais de "homologación" construídos durante a era do Grupo A. Estaba baseado no Commodore HDT SS de Brock, baseado el mesmo no Commodore SL, o modelo máis lixeiro da liña Holden. Todos estaban pintados de "Formula Blue", de aí o alcume de "Blueies" polos entusiastas de Brock, e presentaban unha parrilla inspirada en Brock "letterbox" e un kit de carrocería, na súa maioría prestados dos anteriores corredores de Brock Commodore.
No seu interior, tiña un adorno azul especial, un conxunto completo de instrumentos e un volante de coiro Mono.
Baixo o Grupo A, a suspensión instalouse de forma similar á do Grupo Tres SS de Brock, con puntales e amortiguadores de gas Bilstein e resortes SS. Do mesmo xeito que o SS normal, tiña unha barra estabilizadora traseira de 14 milímetros, pero tiña unha barra de 27 milímetros moito máis grande na fronte.
Retiráronse os freos do Brock SS Group Three e as rodas foron feitas con rodas de aliaxe HDT de 16×7" envoltas en caucho Bridgestone Potenza 225/50.
Baixo o capó había un V4.9 Holden de 8 litros especialmente modificado. Segundo as regras do Grupo A, o Commodore tería sido fortemente penalizado debido ao exceso de peso se correse cun Holden V8 de tamaño estándar, polo que a cilindrada reduciuse de 5.044L a 4.987L reducindo a carreira a un chirrido baixo o motor de 5.0L. . límite.
O resto do motor foi moi baseado na experiencia pasada de Holden en carreiras e incluíu culatas modificadas polo gurú do motor Ron Harrop, bielas L34 máis pesadas, resortes de válvula Chev/L34 máis pesados, balancíns de rolos Crane, torpe árbore de levas Crane, carburador Rochester de catro barriles, Admisión e escape combinados, cadea de distribución de dúas filas, volante lixeiro, colectores HM e silenciadores Lukey.
En total, produciu 196 kW a 5200 rpm e 418 Nm a 3600 rpm, 19 kW máis que un V8 Holden convencional do mesmo par. Tamén era un motor máis acelerado, e Holden elevou a liña vermella a 1000 rpm por encima do límite de 5000 rpm do motor estándar. Complementando o novo motor estaba unha transmisión manual estándar de catro velocidades Holden M21.
O VK Grupo A probado nese momento acelerou ata os 100 km/h nuns sete segundos e percorreu un sprint de 400 metros desde parado en 15 segundos. Foi rápido para a súa época, manexouse e freou excepcionalmente ben, e lucía xenial coa inconfundible presenza de Brock na estrada.
Segundo as regras do Grupo A, Holden tivo que producir 500 coches antes de que puidesen competir. Construíronse na liña de produción de Holden e logo foron enviados á fábrica de Brock en Port Melbourne, onde se completaron.
NA TENDA
Debaixo da pel de Brock, este é o comodoro de Holden e está suxeito aos mesmos problemas que os comodoros normais. Debaixo do capó, busque fugas de aceite ao redor do motor e da dirección asistida. No interior, busque o desgaste do adorno azul claro xa que non se desgasta ben e comprobe que o panel de control non teña rachaduras e deformacións debido á exposición ao sol. A boa noticia é que a maioría dos propietarios valoran os seus coches e coidan en consecuencia. O máis importante é asegurarse de que este é un modelo real do Grupo A, e non un falso.
EN ACCIDENTE
A seguridade estaba na súa infancia cando se lanzou o Grupo A de VK, polo que non tiña os sistemas que agora se dan por feito. Non había airbags nin ABS, e o control de estabilidade estaba lonxe da realidade. En 1985, os coches perdían maioritariamente a forza da carrocería e as zonas de arrugas, e os condutores tiñan que depender dos cintos de seguridade nos choques. Pero o Grupo A de VK tiña unha seguridade activa decente, polo menos pola época, cun manexo sensible e freos de disco de bo tamaño.
NA BOMBA
Cun V8 ben axustado baixo o capó, o Grupo A de VK nunca aforrará combustible, pero o aforro de combustible é algo que a poucos lle importa. VK Group A é un coche soleado de domingo, é pouco probable que se conduza todos os días, polo que os seus propietarios están menos preocupados polo consumo de combustible. Require combustible de alto octano e, a non ser que fose modificado para gasolina sen chumbo, require aditivos. Espere ver cifras de economía de 15-17 l/100 km, pero depende do estilo de condución.
BUSCAR
• Músculo clásico australiano
• Brock, creo.
• Autenticidade
• Rendemento V8
• Manipulación sensible
LIÑA DE FONDO
Un magnífico muscle car australiano clásico construído por unha auténtica lenda do deporte do motor.
