Suspensión do piloto / amortiguamento adaptativo: funcionamento

Con todas as técnicas destinadas a mellorar e perfeccionar a suspensión dos nosos coches, hai algo que perderse... Aquí veremos o que significa unha suspensión chamada controlada (ou adaptativa), un sistema máis estendido que a suspensión activa (pneumática). , hidropneumática ou incluso hidráulica con suspensión ABC de Mercedes) porque é máis barata de producir.

Máis precisamente, sería máis preciso falar de amortiguación controlada porque aquí están os pistóns dos amortiguadores os que están controlados, e non a suspensión (resortes). Porén, sabendo que os amortecedores "controlan" a suspensión (velocidade de desprazamento de arriba a abaixo), indirectamente podemos dicir que é unha suspensión controlada... Os que non teñan moitos coñecementos sobre suspensión deben ir botarlle unha ollada aquí. .

Teña en conta tamén que a amortiguación controlada pódese instalar en paralelo coa suspensión neumática, e que adoita ser o caso na parte superior da gama. Polo tanto, estes dous sistemas non se opoñen (resortes pneumáticos e amortecedores controlados) xa que poden traballar xuntos e cada un ten un papel diferente.

Un pequeno recordatorio do que é un amortecedor

Un amortecedor é un pistón formado por dúas cámaras cheas de aceite. Estes comunícanse a través de pequenos orificios/canles nos que pode circular o aceite (dunha cámara a outra).

O seu cometido é moderar a velocidade de desprazamento dos trens rodantes, porque o resorte non é exemplar nesta zona... Hai que entender, polo tanto, que non levan (suspenden) o coche senón que actúan como policías en canto á velocidade. de viaxes.

Poñamos un exemplo sinxelo: a bomba de bicicleta. Este último está formado por dúas partes aniñadas como un pistón. Así podo ir e vir sen ningún problema, como cun amortecedor. Porén, se quero acelerar o ritmo, doume conta de que non podo ir demasiado rápido porque aínda leva un pouco de tempo para que o aire escape (o fenómeno é aínda máis importante cando incho a roda). Entón, hai unha pequena resistencia que se produce cando comezo a ir rápido en canto a ida e volta.

Pois o amortecedor fai o mesmo salvo que aquí, no caso dos amortiguadores controlados, a resistencia pódese modular. Vexamos algunhas técnicas que che permiten facelo.

Que pode e que fai unha suspensión pilotada?

Máis alá de poder axustar a suspensión e, polo tanto, adaptar a comodidade, o sistema electrónico aproveita para ir moito máis alá ... De feito, poder cambiar as leis de amortiguamento de cada un dos amortecedores nunha fracción de segundo fai posible moitas cousas ...

Aquí están os principais:

• Nas curvas, a calibración da suspensión vólvese ríxida no lateral que cae para limitar o esmagamento do coche nos seus soportes. Como resultado, o coche tenderá a limitar o pitch and roll.
• En estradas degradadas, o sistema suaviza e endurece cada amortecedor varias veces por segundo. Como resultado, grazas a un ordenador, os amortecedores axústanse sobre a marcha para limitar as sacudidas e os movementos do corpo arriba e abaixo. Ademais, todo está feito para manter o coche o máximo posible co famoso efecto Skyhook.
• Increméntase a seguridade en caso de manobras bruscas de tipo evitación. ESP e ABS funcionan coa suspensión para optimizar aínda máis o comportamento do coche. O sistema permite, polo tanto, cambiar a lei de amortiguamento segundo o nivel de depresión do pistón. Se, por exemplo, estou máis preto da parada, é preferible que a amortiguación se endureza aínda máis. En resumo, a progresividade da amortiguación pódese modular e controlar sobre a marcha, dependendo da situación e do nivel de trituración da suspensión. Estamos entón ante unha suspensión intelixente que reacciona segundo o contexto, e non un dispositivo pasivo que reacciona sempre do mesmo xeito sexan as condicións.

Exemplos

En canto unha das rodas "toca" unha imperfección, o sistema reacciona ao cuarto de segundo para adaptar a configuración do amortecedor. Aquí, o sistema suaviza o amortecedor para que se sinta menos do golpe. Non obstante, se este último é demasiado grande, a amortiguación endurecerase antes de tocar o tapón. O coche seguirá sacudido, pero non hai ningunha opción real se queres evitar romper algo.

Sistema de amortiguamento con control magnético

Xa o entenderás, o obxectivo aquí é poder modular a resistencia da viaxe do pistón do amortecedor modulando o fluxo de aceite que vai de arriba abaixo. Canto máis o limitemos, máis seco será o amortiguamento.

Aquí, os enxeñeiros eran moi intelixentes (como adoitan ser) xa que tiñan a idea de engadir partículas magnetizadas ao aceite. Grazas a electroimáns (imán que se activa pola electricidade) colocados nas canles de circulación, pódese axustar a velocidade do fluxo. Canto máis zume haxa, máis poderoso será o imán, que terá unha maior influencia sobre as partículas presentes suspendidas no aceite. O diagrama de abaixo ilustra isto.

A aliñación das partículas magnéticas permite bloquear en maior ou menor medida os tubos e, polo tanto, facer que o pistón sexa máis ou menos ríxido en canto ao desprazamento.

Sistema de amortiguamento adaptativo por válvula

O principio é o mesmo salvo que aquí non modificamos a fluidez do líquido grazas ás partículas metálicas. De feito, trátase simplemente de controlar pequenas válvulas colocadas nas canles de circulación. Polo tanto, trátase simplemente de abrir ou pechar pequenas billas máis ou menos.

Existen varias disposicións, coma sempre...

A velocidade do fluxo realízase no compartimento da esquerda. Por ela pasa parte do aceite e abonda con integrar un sistema de válvulas para modular a velocidade á que pode pasar o aceite de abaixo cara arriba.

Nesta ocasión as válvulas están integradas no pistón do amortecedor. Lémbrovos que están controlados pola electrónica aínda que isto non estea claramente indicado no diagrama.

Os teus problemas denunciados

Aquí tes testemuños tomados automaticamente das opinións publicadas nas follas de proba do sitio.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

Cambio manual 2.0 TDCI 163 CV 6, titanio, 268000 kms, 2010, llantas de aliaxe de 17 ″, teito solar, GPS, pantalla táctil. : amortecedores pilotado para ser substituído "non se dá", pero é necesario. Comprado con 268000 kms, un inxector solto, substitución das 4 xuntas, aproveito esta oportunidade para refacer a distribución completa con bomba de auga, así como a correa de accesorios e os rodetes , máis o cambio de aceite, por 1200 €, cun gran problema coa extracción dun inxector, paréceme moi razoable a factura. amortecedores Debería ser substituído polo vendedor, un garaxe, pero sen dispoñibilidade, espero que cumpra a súa palabra.amortecedores pilotado

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch S-tronic caixa de cambios, 27.000 kms, 12/2017, 255 R18, SLINE : colgantePiloto: tiven que cambiar o 2 colgantes traseiro despois de 30.000 km (en 06/2021, algo máis de 3 anos despois da compra) porque se volvían porosos (aparece a mensaxe: vehículo demasiado baixo. Distancia ao chan restrinxida)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : Teño 1 DS7 novo que agora ten 100000 kms e só problemas dende a compra 😡 Problema na cámara, fuga de auga, patada de raqueta con amortiguador controlado Tes contactos colectivos Grazas

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 000 km : o Batería HS despois de 3 anos —> Uso da tecnoloxía EFB en lugar de AGM mentres o coche ten recuperación de enerxía cinética ao frear. o Axuste lumbar defectuoso despois de 3 anos o Espello retrovisor dereito que se axusta por si só cunha función de marcha atrás inutilizable así como a función de memoria o Volante que se desgasta prematuramente (4 anos) o Motor HS despois de 90 km o Caixa de cambios HS despois de 000 km o Central bloqueo do apoyabrazos roto despois de 92 anos o Presionamento do asento do condutor sobre a consola central que provoca o desgaste do coiro mentres o asento do pasaxeiro está separado da consola.

BMW Serie 4 (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Ruído traseiro dereito na parte baixa do coche en pequenas deformacións na calzada, como silent block (non nun burro por exemplo) nunca resolto por BMW en 3 visitas - O sistema multimedia falla de cando en vez cando unha chave USB ponse (moi ao azar) - Luz traseira, o conector arde regularmente, enfermidade coñecida xa que BMW vende un KIT por 10 euros para reparar o conector - Tira excesivamente cara á dereita, problema con colgante pilotado + Xdrive, sen solución

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Cambio manual 6, 56000 kms, 2014, Estate, acabado Bose 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 de setembro de 2014. => Nunca exceso de consumo de petróleo en 56000 kms, pero moitas outras preocupacións relacionadas co tema da avaría do motor - 01/2015 - 4 kms - Declaración dun problema con vibracións ao redor de 299 rpm en retención de gas + clics metálicos >> RAS para o garaxe - 3000/09 - 2015 Kms - Re-declaración dun problema de vibración ao redor de 14 rpm na retención de gas durante a revisión. >> Localización de fallos >> Substitución de rodamentos de transmisión = Non resolto

>> Cambio de caixa de cambios = Non resolto

- 02/2016 - ~ 21 Kms - Insistimos en buscar unha solución. Chegada de "especialistas" do asento para probar o coche. Segundo eles proviña colgantes ... unha verdadeira broma! >> Pasar o vehículo por un banco dinámico para tratar de atopar de onde provén o ruído >> Substitución do Pilot DumpValve = Non resolto

>> Paso dinámico do vehículo no banco para tratar de buscar de onde provén o ruído >> Substitución Pilot DumpValve = Non resolto

>> Substitución do Kit de Cadea + Tensor = Sen traqueteo nin vibracións - 06/2017 - ~ 33 Kms - Novas vibracións ao redor de 000 rpm, pero sen clics - 3000/04 - 2018 Kms - Volta ao concesionario de coches nova cadea de distribución de golpe >> Cadea de substitución + Kit de tensores = Sen golpes pero as vibracións aínda presentes - 43/921 - 09 2018 Kms - Servizo no concesionario que engade demasiado aceite (50 mm por riba do máximo en frío)> > Solicitude de eliminación do exceso de aceite - 653/ 3 - ~ 04 kms - Luz de aviso "Risco de avaría do motor" con pipeta de aceite activada cando a velocidade do motor se mantén por riba de 2019 rpm durante varios minutos. >> Reprogramación por RENAULT = Non resolto

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 ch : Fallo de colgante piloto isto fará 2 veces en 2 anos

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km : Motor substituído a 37 km, consumo de aceite moi elevado, baixo ruído de distribución. Respaldado ao 000% por Renault e nun 90% polo concesionario onde o acabo de mercar hai 10 meses. A batería descárgase despois de circular 1 km pola autoestrada. É necesario comprobar o control electrónico do xerador. Ruído do aire acondicionado pola circulación de gas e a conxelación do condensador despois de varias horas de funcionamento continuo. Sen solución... Despois de substituír o motor, os sensores de aparcamento dianteiros adoitan funcionar sen motivo. Solucionado tras comprobar o feixe. Debeu estar montado incorrectamente cando se substituíu o motor. As gretas no bordo esquerdo do asento do condutor son un problema común con este tapizado de coiro sintético...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000km, ano: decembro 2011, acabado Sport Design con suspensión pilotada, dirección deportiva con redución variable : Un defecto de deseño (ou construción) afecta ao bastidor de dirección que xa foi substituído 4 veces. Actualmente o meu coche está inmobilizado no concesionario que o declarou "perigoso", á espera dunha decisión do fabricante. ¿Cara un quinto cambio de cremalleira? ... A 5 km, o coche restableceuse no control técnico o 65000% da eficiencia do amortiguador AVD (pilotado). Entón substitución de amortecedores AV e obriga de inspección inversa. Na defensa do fabricante, especifico que todas estas reparacións foron feitas ao 100% por BMW (pezas e man de obra) con subministración gratuíta dun vehículo de reposición; incluso moito máis alá do período de garantía legal (e a extensión a 4 anos que tiña subscrito) porque os problemas apareceron cando o meu X3 totalizaba só 20000 km ... Hoxe estou á espera dunha última inspección técnica de BMW para unha última reparación ou substitución directa do vehículo no que perdín a confianza. A posteriori arrepíame a idea de ter conducido a 240 km / h polas autovías alemás uns meses antes de ser informado de que a dirección do meu coche era perigosa ... En ausencia de resposta técnica ou comercial seria do fabricante, penso recorrer aos tribunais ... O "pracer de conducir", o slogan da marca da hélice, non estivo presente debido a estes reiterados mal funcionamentos que levaron non só a incesantes viaxes de ida e volta ao taller, senón tamén a un auténtico perda de pracer e incluso ansiedade. O estante é un dos principais "puntos negros" deste vehículo e

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 CV dsg 185000 km estilo Nov 2015; Uso parisino do taxi : motor de arranque a 70000 km a 120000 km a luz do motor para cambiar aproximadamente 3000 euros de batería estimada e triángulos de colganteengrenaxe da dirección da bomba de combustible 1600 euros en distribución de pezas 1000 euros caixa de apoio do motor bloque de marco inferior silencioso coa obriga de desmontar o berce 700 euros de traballo traseiro tirador da porta interior roto (o tirador non se vende polo miúdo obrigación de cambiar o panel da porta interior completo 600-700 euros) 4 amortecedores pilotado cambiou porque fuxían de 1500 a 2000 euros de custos

BMW Serie 5 (2010-2016)

520d 184 ch Auto box year 2011 17 ″ llantas de turismo 210000kms : Agás o colgantetraseiro, non se preocupe, excepto un problema de apertura do maleteiro como garantido (2x) colgantePneumáticos perigosos (cada 90000 km, as almofadas estoupan) Este é un defecto de construción que o fabricante non quere aceptar. A primeira vez que se substituíu pola garantía despois de que literalmente estoupara nunha longa curva a 200 km / h !!! Afortunadamente, tendo nocións de pilotaxe (kart de competición) e a autoestrada baleira, puiden controlar a miña saída polos carrís. Sorprende igual. no concesionario había 8 coches idénticos coa mesma avaría agardando pezas (sen existencias). 90000 quilómetros despois, idem, pero conducindo suavemente. Isto é inaceptable.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 kms : aviso de batería a 7800 km no cadro de instrumentos e entón imposible reiniciar durante 1/2 hora Sen dúbida un erro de software. Snap colgante na parte traseira esquerda (sen dúbida colgante pneumático pilotado) desapareceu despois de 7000 km

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 OPCIÓNS COMPLETAS : colgantes pilotado. Electrónico. Teito solar. Cheiro a gases de escape no habitáculo

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 CV 30/2008, 102000 km, Féline : persiana de apagado de substitución para o tellado panorámico (68000 km), sensor de presión pneumática (69000 km), unidade de solapas de aire acondicionado de dobre zona (75000 km), ambas colgantes traseira (90000 km), MP3 defectuoso (90000 km), rodillo tensor de correa de accesorios (92000 km), bujía incandescente rota na culata durante a súa substitución (100000 km) e finalmente 102000 km motor fóra de servizo, estimación de substitución do motor 9000 € HT e excluíndo man de traballo !!!! e nunca ningunha participación de Peugeot a pesar do mantemento regular no concesionario!!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : O 55 AMG é un motor moi forte. Reprogramouno a 540 CV e velocidade desenfreada e sen problemas para informar, é o airmático o gran punto negro deste tipo de coche (o colgante conducido e os seus contratempos), pero neste modelo o problema séntese realmente ao redor de 150 km e polo momento xa teño signos de fatiga. A freada é potente e relativamente duradeira (na estrada), pero substituíla custa un bo mínimo de 000 euros. Os pneumáticos cambian cada 2000 km nunha condución deportiva.

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : depreciación pilotado (baixo garantía)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, AVUS : Pequena actualización da caixa, alto mantemento rutineiro, colgante piloto que sofre.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : a caixa de cambios 7G ten problemas para atopar a marcha correcta na autoestrada (o par debe ser demasiado alto para a caixa de cambios) e esta merda de colgante pilotado que renuncia á pantasma ao redor de 120 km un defecto coñecido que sempre ten o seu pequeno efecto no orzamento de mantemento (contando máis de 000 euros sen MO), o 2000 AMG custa un brazo a diferenza dos 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 CV 86000, 2007, RS4 Avant : atasco das culatas por inxección directa que degrada a potencia (perda case un 20% dun RS4 raramente sae de máis de 380cv orixinal!), problema de transmisión manual, transmisor e receptor do embrague, varias fugas nodepreciación DRC controlado (control dinámico do paseo), amortecedores fráxil na condución deportiva (2260 euros por amortecedores fóra de MO)

BMW Serie 5 (2003-2010)

525d 177 ch 128000 kms, 2005, Excellis : 3 grandes problemas atopados en 90000 kms 1- polea amortecedora HS (cinta de aire acondicionado hs, cinta alternadora hs) a 111000 km, con falla no vehículo ao inmobilizar ao regresar das vacacións. Custa 1400 € con cambio de batería. colgante traseiro (modelo Touring E61) a 121000 km. Vehículo rodable pero a moi baixa velocidade (máis de colgante) Custo 1000 € 3- Módulo CCC HS a 126000 kms (controla a radio, o ordenador de a bordo, o GPS, etc...). Vehículo rodable pero confort reducido ... Proceso de custo ...

Todos os comentarios e reaccións

pasado comentario publicado:

afortunado (Data: 2020, 11:02:17)

Ola

Teño un toque na consola central do meu audi RS6 2015 560cv cando acelero de súpeto.

Este golpecito acabou deteriorando o eixe de transmisión central que substituín, pero este golpe persiste e creo que o eixe de transmisión volverá danar.

Non obstante, é menos forte desde que cambiei as llantas cos meus pneumáticos de inverno.

O problema proviría probablemente da suspensión pilotada e sería coñecido no RS6 ...

Podes dar algunha información?

Grazas por adiantado.

Lanzamento

Il J. 5 reacción (s) a este comentario:

(A túa publicación será visible no comentario despois da verificación)

Escribe un comentario

Estás a favor de restrinxir os coches a unha velocidade de 130 km/h?