Proba Lexus UX
O crossover máis pequeno da historia de Lexus pasou varias semanas na nosa oficina. Durante este tempo, participou nunha persecución policial e traballou dúas veces no plató.
Lexus é unha das últimas marcas premium en entrar no segmento de crossover urbano subcompacto. Non está completamente claro se a marca resultou ser un crossover hatchback ou un crossover, pero todos os sinais deste último son evidentes: hai un kit de carrocería de protección e tracción ás catro rodas, aínda que só sexa para a modificación híbrida máis antiga. Ao mesmo tempo, os prezos non son inferiores aos dos principais competidores: polo menos 30 dólares. para a versión inicial con tracción dianteira cun motor de 338 cabalos e case 150 dólares para a versión híbrida normalmente equipada.
Ao principio pareceume que Lexus tardaba irremediablemente. O Mercedes GLA e o BMW X2 levan varios anos loitando desesperadamente por compradores raros e Lexus acaba de entrar neste segmento. Pero os xaponeses non puideron deixar un oco de varios anos nun segmento que só medrará nos próximos anos. Entón, nas miñas primeiras semanas coa UX, pregunteime por que Lexus decidira agardar.
Xa antes da devaluación do rublo, o hatchback Lexus CT estaba á venda en Rusia. Nunha boa configuración, poderíase pedir entre 19 e 649 dólares. - Diñeiro divertido cos estándares do premio 20. Non obstante, entón non gañou moita popularidade e, polo tanto, deixou a Rusia case sen deixar rastro. UX é unha especie de reinicio desa máquina. Si, teñen motores, configuracións completamente diferentes e o UX véndese nun envoltorio cruzado, pero isto é o que precisa o novo público máis novo de Lexus. Pero ideoloxicamente, na miña opinión, trátase de coches moi próximos.
En primeiro lugar, UX é o billete de entrada máis accesible ao premio xaponés. Por 30 $, podes conseguir un coche ben equipado que conduza xenial e, o máis importante, parece inusual.
En segundo lugar, o UX non intenta parecer máis maduro do que realmente é, e non é nada tímido sobre as súas diminutas dimensións segundo os estándares da liña Lexus. A novidade, por certo, é lixeiramente maior que a TC, pero ao mesmo tempo ten un espazo sensiblemente menor no interior, especialmente no sofá traseiro.
Dito isto, parece que UX ten moitas mellores posibilidades de éxito que o seu predecesor. Durante polo menos cinco anos, as preferencias dos rusos cambiaron drasticamente. Isto, por suposto, está ditado principalmente polo tipo de cambio do rublo, pero as propias marcas fixeron axustes. Un pequeno coche de cinco portas cun aspecto rechamante e tracción total por un prezo razoable pode converterse nunha tendencia mañá.
Esa mañá comezou cunha estraña chamada. O interlocutor preguntou se todo estaba ben co coche, despois do cal rematou o diálogo. Media hora despois seguinme unha tripulación da policía de tráfico co "candelabro" aceso. Non había esposas nesta historia: o policía amablemente, pero con insistencia pediu que deixase o coche e deixase os documentos dentro.
Non sei se foi casualidade, pero aproximadamente minuto a minuto, con esa estraña campá na rúa seguinte, secuestraron un Lexus NX. O policía, asegurándose de que todo estaba en orde conmigo e co coche, admitiu que estaba a ver a UX por primeira vez, polo que decidiu "poñerse ao día tamén con el".
Dubido que UX algunha vez se converta no resumo do secuestro: isto é demasiado unha imaxe e un modelo notable. É improbable que os xaponeses teñan previsto traelo en cantidades enormes, polo que os propietarios non deberían preocuparse. Ademais, Lexus equipa agora todos os modelos co sistema L-Mark.
Os coches están marcados cun identificador antirroubo, que é unha marca oculta de elementos cun código PIN especial. Ademais, realízase con micropuntos: só se poden distinguir cun aumento de seis veces. Todos os códigos son únicos e están ligados ao número VIN.
Ademais, están instalados sensores de inclinación nos novos vehículos Lexus; o sistema recoñece a carga nun camión de remolque e activa o sistema de seguridade. A pechadura central ofrece dobre bloqueo: se rompe a fiestra, as portas aínda serán imposibles de abrir desde o interior. En xeral, todo é moi grave; parece que ningún dos competidores se preocupou tanto coa protección antirroubo.
Por suposto, aínda non chegaron a sistemas deste tipo que non se puideran ignorar, pero a vantaxe do L-Mark non só está na protección do automóbil, senón tamén no feito de que con este sistema podes aforrar significativamente diñeiro ao mercar unha póliza de seguro integral.
Todos os coches que acaban no garaxe de Autonews.ru axúdannos regularmente coa rodaxe. Un operador con equipamento no maleteiro é unha historia común da nosa vida cotiá. Por certo, se aínda non te subscribiches á canle de Youtube, é hora de facelo.
O día en que o Lexus UX marchou por un novo papel por primeira vez, eu, francamente, estaba moi preocupado: ¿o Lexus máis pequeno de todos fará fronte a un papel inusual? Sacudirá o operador? Arruinará o panorama? Sorprendentemente, o UX fixo que parecese que estabamos a filmar unha escena dun enorme SUV con suspensión neumática.
Todo grazas ao multi-enlace afinado: o UX ás veces compórtase demasiado delicadamente para un coche cunha distancia entre eixes tan curta. É doado para el e o sinuoso camiño entre as aldeas da rexión de Moscova e a estrada de alta velocidade e o accidentado camiño de terra. En xeral, se lle preocupaba que este UX non fose o suficientemente cómodo, definitivamente non é o caso.
Pero hai un problema: o chasis ben adaptado contradí a aspiración de gasolina de dous litros. Durante a proba, probamos ambas versións: básica e híbrida. A segunda opción, por suposto, é máis divertida, pero non diría que esta sexa a diferenza de dinámica pola que se quere pagar de máis varios miles de dólares.
Ao mesmo tempo, a versión de 150 versións non trata en absoluto de emoción. Si, a súa aceleración a "centos" declárase no nivel de 9 segundos, pero as sensacións son borrosas polo traballo demasiado mundano do variador. Hai suficientes falantes na cidade, pero non máis. É unha pena que os xaponeses non puxeran un motor turboalimentado de 1,2 litros da súa irmá Toyota C-HR no UX.
