Polestar 2 - Revisión de Autogefuehl. Este é o coche que BMW e Mercedes deberían fabricar hai 5 anos [vídeo]

A canle Autogefuehl publicou en YouTube a proba de Polestar 2. O coche causou moi boa impresión ao observador, incluso dixo que se trata dun coche que BMW e Mercedes deberían producir hai 5 anos. E hai algo sobre iso: o movemento podería minar as ás de Tesla, que hoxe está conquistando o mundo co Model 3.

Polestar 2, características técnicas:

• segmento: parte superior de C, y / no límite con D,
• lonxitude: 4,61 metros,
• distancia entre eixes: 2,735 m,
• potencia: 300 kW (150 + 150 kW; 408 km),
• torque: 660 Nm,
• Aceleración a 100 km/h: 4,7 s,
• peso: ~ 2,1 toneladas (os revisores dan valores diferentes),
• capacidade do compartimento de equipaxeOW: 440 litros,
• recepción: 470 unidades. WLTP, 402 km modo mixto [cálculos preliminares www.elektrowoz.pl],
• capacidade da batería: 72,5 (78) kWh,
• potencia de carga: ata 150 kW DC, ata 11 kW (trifásico) AC,
• concurso: Volvo XC40 (SUV), Tesla Model 3 (máis grande), Audi Q4 e-tron (SUV), Volkswagen ID.3 (máis curto por fóra, similar/máis grande por dentro?), Volkswagen ID.4 (máis curto por fóra , similar/máis grande por dentro? ), Tesla Model Y (D-SUV, máis grande),
• prezo: equivalente a PLN 272 XNUMX sen paquete Performance,
• dispoñibilidade en Polonia: non hai plans polo momento.

Proba: Polestar 2 - animado, rápido, cómodo, ben afinado

Segundo Autgefühl, este é un coche de pasaxeiros clásico, pero con algunhas características cruzadas como un chasis negro e pasos de roda con bordos negros. Todos os medios de Europa probaron o coche co paquete Performance opcional, que custa 4,5 mil euros adicionais e inclúe:

• rodas forxadas de 20 polgadas,
• grandes freos Brembo con pinzas amarelas,
• cintos de seguridade amarelos,
• teito solar panorámico de vidro,
• Amortiguadores ajustables Oehlins.

Teña isto en conta antes de comprar un coche, polo momento ninguén non se ocupaba da versión máis barata e civil.

Clave, interior, Android Automotive OS

A chave do coche é un típico cuboide de Volvo. O plástico negro parece bastante barato, quizais no futuro estea equipado con insercións cromadas. Por outra banda, os espellos retrovisores parecían xeniais: tiñan uns marcos mínimos.

A porta de entrada está tapizada en plástico, tea e coiro (sintético?). É o mesmo no salón: os materiais son bastante brandos, non son baratos. Eu mesmo o interior é estético e típico desta clase, pero non tan austero como no Tesla Model 3. - Asóciase máis cos modelos clásicos, incluíndo, por suposto, Volvo.

O sistema de audio Harman Kardon ofrece un son envolvente rico.

Polestar 2 é o primeiro coche do mundo que utiliza o sistema operativo Android Automotive. O revisor de Autogefuehl estaba encantado coa súa lexibilidade e, de feito: non se trata dunha interface de combustión interna do automóbil, na que os "litros" foron substituídos por "kWh", senón un abigarrado acumulado ao longo dunha ducia de anos. Esta é unha nova interface de usuario elegante que deixa todo claro dunha ollada.

A forma en que se presenta a información mostra a man de deseñadores experimentados de UX e anos de práctica de desenvolvedores de Google. O Asistente de voz (= Google Assistant) funcionou perfectamente cando se trataba de enrutar ou lanzar música. Espera que funcione igual que o mesmo mecanismo en Android.

емкость AMBOS Segundo o fabricante, o Polestar 2 ten unha capacidade de arranque de 440 litros.... Sen utilizar cámara baixo o chan, dispoñemos dun espazo de 100 cm x 100 cm x 40 cm (valores aproximados). O respaldo dóbrase nunha proporción de 1 / 3-2 / 3 e ten unha canle de esquí.

Fronte e traseiro na cabina de Polestara 2 prazas son suficientes... As persoas maiores de 185 cm terán un teito directamente sobre a cabeza. Tamén deberían pedir ao condutor e ao pasaxeiro dianteiro que levanten lixeiramente o asento, se non, as pernas non caberán debaixo del. Isto débese a que a cadeira deslízase xusto por enriba do chan.

A diferenza dos híbridos enchufables de Volvo, a recuperación Estándar é forte: o coche diminúe rapidamente. Despois do cambio adicional Rastrexar (Rastrear) activado deo vehículo deténgase por completo. Trátase dunha condución dun só pedal. Persoas que non poden afacerse aos coches con motor de combustión interna e que lles gusta usar o pedal do freo, hai algún? - cambia a recuperación a baixo ou de e personalizaranse Rastrexar na Activado.

Experiencia de condución

Co paquete Performance, o coche parece deportivo, polo que o revisor recomendou comezar unha proba de man do Polestar 2 con rodas de 19 polgadas e suspensión normal. Ademais, mesmo un coche tan configurado (máis barato) aínda ten 660 Nm de torque, 300 kW (408 CV), tracción nas catro rodas e acelera ata os 100 km/h en 4,7 segundos.

A versión probada asemellaba a un YouTuber Mercedes-AMG C43 ou BMW M340.I. Os modelos alemáns transmitían mellor información sobre a estrada ao volante, pero desde o punto de vista dun condutor común non importaba en absoluto.

O Polestar 2 acelerou ben en todos os rangos de velocidade, e o nivel de ruído tiña que estar próximo ao da competencia. Escoitando ao revisor levantar a voz, podemos arriscar algo afirman que o coche é máis silencioso que o Tesla Model 3, especialmente a velocidades superiores a 120 km/h.

> Polestar 2: primeiras impresións e críticas. Moitas vantaxes, eloxios para o deseño e calidade dos materiais.

O consumo de enerxía a unha velocidade de 100 km/h foi de 17 kWh/100 km. (170 Wh/km), que cunha batería cunha capacidade útil de 72,5 kWh supón 426 quilómetros de autonomía máxima. A proba a 100 km/h reflicte máis ou menos os valores que se poden esperar en modo mixto, é dicir, cando se conduce en zonas urbanas e suburbanas.

Cando se conduza só en zonas urbanas, espere valores próximos aos determinados polo procedemento WLTP.

Polestar 2 e Tesla Model 3

Na nosa opinión, o Polestar 2 é máis atractivo visualmente que o Tesla, pero tamén é máis pequeno e pesado. Autogefuehl lembrou que o coche é máis lento e usa máis potencia que o Model 3, polo que está tecnoloxicamente atrasado nalgúns aspectos. O seu problema tamén é a falta de infraestrutura de carga: Polestar vese obrigada a depender das estacións doutros operadores, Tesla ten o seu propio Superchger.

Polestar 2 ten a vantaxe dos mellores materiais utilizados no interior e tamén pode beneficiarse dun sistema multimedia baseado en Google que é tan fácil de ler para os propietarios de teléfonos Android.

Un revisor que se enfronte a elixir entre o Model 3 e o Polestar 2 preferiría Polestar... Nos comentarios apareceron voces similares.

Paga a pena ver a entrada completa:

Todas as fotos: (c) Autogefuel / YouTube

Isto pode interesarche: