Porsche 911 GT3 RS 4.0 - Coche deportivo
Coches Deportivos

Porsche 911 GT3 RS 4.0 - Coche deportivo

Non iremos tanto: GT3 RS 4.0 é moito mellor que o 3.8, que de por si é un dos mellores coches que girei e gañador do último Ecoty, superando a un Ferrari 458, Lexus LFA e incluso a un Porsche GT2 RS. Parece incrible, pero esta versión é aínda mellor. É máis rápido, ten máis condución e mastiga asfalto máis groso. E iso non é todo: é máis esixente nas súas reaccións e leva os sentimentos e a implicación a outro nivel. Isto é absolutamente mellor encarnación viaria de Porsche 911.

È o último 997 GT3 e só se construirá 7 exemplares ao día ata finais de 2011. Aínda que, por suposto, haberá outros GT3 no futuro. Andreas Preuninger, director de proxectos, promete que "sempre serán interesantes", pero é o primeiro en admitir que non serán como esta versión. E nin sequera terán o lendario Metzger six. Así, RS 4.0 está destinado a converterse nunha icona de inmediato. O seu debut provocará tanto revuelo que os afortunados propietarios (600 en todo o mundo) atoparanse automaticamente nunha potencial mina de ouro. O motor é a forza motriz do RS 4.0, e non só literalmente. Preüninger afirma que o coche "foi construído ao seu redor". Esta é sen dúbida unha fermosa canción de cisne. Como o diámetro do taladro xa estaba no seu límite, aumentouse o trazado para proporcionar maior potencia. Pero nin sequera iso foi suficiente para chegar CV 500 dun apartamento seis e, polo tanto, o RS 4.0 foi equipado marco carreiras de porsche RSR3 e GT3 R... Tamén o ten Bielas de titanio diferentes cabezas modificadas, axustadores de leva reforzados e tensor máis ríxido, ademais de reasignación. O resultado é de 500 CV. incluso cunha relación de compresión inferior a 3.8. Para aumentar o fluxo de aire en 4.0, hai dous novos filtros de aire grande e vermello con marco de carbono, novo colector de escape e unha nova caixa de aire.

Non son só os 50 CV os que chaman a atención. e 30 Nm máis: un bo paseo en toda a gama de revolucións fai que este motor sexa moi agradable e unha parella ai baixas revolucións permite curvas nunha velocidade superior a 3.8. Neste punto, pódese pensar que o motor 4.0 ten unha configuración de carreiras e que só se fai realmente vivo a altas revolucións e, en cambio, é aínda máis completo que o 3.8. Non só é o mesmo en toda a gama de revolucións, senón que tamén dá un impulso extra ao final de cada marcha. É moi dócil, a resposta do acelerador é eléctrica e moi rápida, e é así 0-100 só baixa 3,9 segundos (unha décima de segundo menos de 3.8).

A transmisión é idéntica á versión anterior, coa excepción dun disco de embrague reforzado que pode soportar unha tracción adicional. Nun mundo cada vez máis dominado polos cambiadores de palas, é conveniente que a última encarnación do GT3 siga sendo fiel ao liderado. Toma este gran apalancamento cuberto Alcántara aínda evoca emocións que non se poden negar, non importa se a máquina é máis rápida e eficiente. Non só gozas da secuencia de cambios perfectos, senón tamén da sensación de conexión íntima co coche e todas as súas partes mecánicas. E cando funcionan tan ben, sería un delito poñer un filtro entre vostede e eles.

O chasis 4.0 ten i bisagras uniball En canto aos brazos traseiros inferiores, esta é unha actualización que vimos por primeira vez no GT2 RS. Aínda hai gomas nos ombreiros para reducir o ruído e os golpes, pero este coche ten as súas propias configuracións especiais para resortes, amortiguadores e camber. As llantas, pneumáticos e diferencial son os mesmos que o 3.8 pero agora son máis sensibles e precisos. A dirección mantivo a precisión e naturalidade da versión anterior, pero agora está aínda máis lista. É difícil acusar á xestión do 3.8 de preguiceiro, e aínda desde ese punto de vista o 4.0 é unha verdadeira escisión. É como pasar dun cincel a un láser.

Só hai unha categoría de persoas que prefiren o 3.8 ou o 4.0: as que elixen un coche para ser admiradas. Porque este GT3 RS 4.0 está aínda máis preparado que Transversal -e facelo de súpeto- da anterior, e para os que falan mellor que conducir, os parvos están asegurados. O que non cambiou é a condución obediente (os coches feitos para a pista normalmente non son tan suaves na estrada). Si, reacciona ao pavimento irregular, pero nunca rompe nin fai que os seus pasaxeiros se rompan.

Toda esta precisión xera confianza, e a confianza, á súa vez, tradúcese en velocidade. O 4.0 non sempre é un arma cargada como o GT2 RS, pero estou seguro de que será máis rápido que a súa irmá maior nun camiño difícil. O aforro de peso e os cambios aerodinámicos tamén contribúen á vantaxe do 4.0 sobre o 3.8. EN solapas dianteiras и Bonnet в carbono (de cor, porque a pintura pesa menos que o verniz), i cristais traseiros в plexiglás como o cristal traseiro e hai unha batería máis lixeira (que xa estaba presente no 3.8) aínda que hai unha dispoñible батареи AI pequena e aínda máis lixeira ións de litio Como opción. Pero aínda sen el, 4.0 pesa 10 kg menos que 3.8.

O equilibrio aerodinámico entre dianteiro e traseiro é o mesmo que antes, pero agora a carga aerodinámica é maior grazas ás características aerodinámicas máis amplas na á traseira e ás aletas móbiles de carbono nos lados do nariz. Xuntos, estes dispositivos producen 190 kg di deportación ademais da velocidade máxima 310 km / h... Non puiden investigar a súa maior estabilidade a esta velocidade, pero tardou un par de voltas no circuíto sur de Silverstone para conseguir que os pneumáticos funcionasen máis do normal.

Non hai dúbida de que se trata dun coche excepcional e estou seguro de que será difícil facelo mellor. En definitiva, esta é a culminación do desenvolvemento do 911. Será interesante ver a onde van os enxeñeiros de Porsche tras esta obra mestra. Escoitamos que hai xente que está disposta a pagar 30.000 4.0 euros sen demora para substituír aos futuros propietarios na lista de espera. Todo o que sei é que se estivese no seu lugar, levaría moito máis diñeiro convencerme de que renunciase a XNUMX.

Engadir un comentario