Porsche Panamera 4 E-Hybrid 462 CV 2017 – Proba en estrada
Unidade de proba

Porsche Panamera 4 E-Hybrid 462 CV 2017 – Дорожные испытания

Porsche Panamera 4 E-Hybrid 462 CV 2017 - proba de estrada

Porsche Panamera 4 E-Hybrid 462 CV 2017 – Дорожные испытания

A versión 4 do E-Hybrid non só fai que o Porsche Panamera sexa máis ecolóxico, senón tamén máis rápido.

Pagella

O Porsche Panamera 4 E-Hybrid é unha das versións máis interesantes da gama. Ten case 50 km de duración da batería nun motor totalmente eléctrico, é máis rápido e potente que o 4S e tamén custa menos. O peso extra das baterías non afecta á incrible maniobrabilidade deste buque insignia.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid 462 CV 2017 - proba de estrada

Se o futuro é a electricidade, o presente é certo plug ibrido, "E-Hybrid" se estás na casa de Porsche. Alí Porsche Panamera 4 E Hybrid de feito, ten dous corazóns, un calor e outro eléctrico. Cando motor eléctrico и Motor de gasolina V2,9 de 6 litros turboalimentado Xuntos, a potencia total alcanza os 462 CV e o par motor chega aos 700 Nm.

Esteticamente, segue sendo o mesmo en todos os sentidos que as súas irmás nesta liña, agás aqueles detalles amarelos ácidos (pinzas, placas e letras) que o converten nun híbrido. É certo, por outra banda, se comprase un híbrido, gustaríame que a xente o soubese.

Incluso o espazo a bordo seguía sendo o mesmo: xeneroso, por dicilo suavemente, para todos e 4 pasaxeiros, с Maleteiro de 405 litros e todo luxo desexado.

A única diferenza é a coñecida roda do volante, que normalmente se usa para cambiar entre os modos Normal, Sport, Sport + e Individual. Agora hai un "E" (eléctrico) e "H" (híbrido), mentres que os dous dedicados á performance permanecen. Realmente permítelle transformar o Porsche Panamera 4 E-Hybrid para que se adapte ao seu estado de ánimo. En "E" só empregará 136 CV. o motor eléctrico, aínda que acelere completamente; en "H", o propio coche atopa a mellor forma de maximizar a eficiencia confundindo e cambiando constantemente dun motor a outro, con resultados sorprendentes.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid 462 CV 2017 - proba de estrada

CIDADE

O único problema con Porsche Panamera 4 E Hybrid, polo menos na cidade, tales dimensións: esta 5,05 metros de longo e 1,94 de anchoo que non é tráxico, pero non é ideal para a invención de prazas de aparcamento creativas. Non obstante, xire a roda á posición "E" e realmente pode gozar do lado futurista do E-Hybrid: i Motor eléctrico de 136 CV son moito máis grandes do que cabería esperar, grazas ao torque instantáneo e constante. Nos semáforos fai clic rápido e silenciosamente, coma un submarino, sen consumir unha gota de gas e, se es o suficientemente bo, podes continuar así ata 50 km. A autonomía da batería é baixa, pero O suficiente para garantirche un paseo desde casa ata a oficina, mercando ou recollendo aos teus fillos da escola... Para recargalos, só tes que conectalos ao garaxe, ao altofalante ou activar os modos Sport e Sport + e deixar que o motor térmico os recargue (a última solución que prefiro).

Non obstante, o Panamera cóllete da man e móstrache no tacómetro en tempo real canta electricidade tes, canto consumes e canto recuperas co teu guía.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid 462 CV 2017 - proba de estradaA man invisible dun electricista lánzache a mil revolucións cunha reacción que simplemente descoñecen os motores térmicos.

FÓRA DA CIDADE

La Porsche Panamera 4 E Hybrid Ten alma dobre incluso fóra da cidade; primeiro de viaxeiro tranquilo: en mixto, segundo House, pode consumir 2,5 l / 100 km, pero só nos primeiros 100 km (xa que 50 deles só se fabrican en modo eléctrico). O que nos impresionou foi a súa media de 9,5 l / 100 km nunha ruta duns 300 km, composta por altibaixos, estradas nacionais e autoestradas. Non está mal para un coche fóra 2,3 toneladas e 462 CV.... Pero a verdadeira maxia Panamera ocorre cando xiras o emblemático volante a Sport ou Sport +. Todo o coche encolle, o V6 aclara a gorxa e a caixa de cambios PDK de 8 velocidades comeza a seguir a túa mente. O Porsche Panamera 4 E-Hybrid tamén está equipado con Sistema de control de chasis 4D (sistema de dirección ás catro rodas, tracción ás catro rodas e amortecedores adaptativos PASM), controlado por un cerebro electrónico, moi capaz de controlar todos estes elementos. Traducido: O Panamera leva curvas coa mesma axilidade que o 911 e aínda máis moderado. A dirección das catro rodas "acurta" o ritmo do coche ao virar en curva, facilitándoo como unha bicicleta.

Así, os dous motores garanten un empuxe instantáneo e constante, pero non duro.. A man invisible dun electricista lánzache a mil revolucións cunha reacción que simplemente descoñecen os motores térmicos. A continuación, o V6 encargarase do resto do tacómetro. Non é moi rápido, é o suficientemente rápido: a casa declara unha cousa 0-100 km / h en 4,6 segundos e unha velocidade máxima de 275 km / h.

Quizais preferise o son máis duro, polo menos no modo Sport, para separar aínda máis os dous personaxes do Híbrido, pero iso é un lixeiro inconveniente.

A verdade, o Panamera teno todo: é rápido, atractivo e, se é necesario, relaxante.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid 462 CV 2017 - proba de estrada

estrada

La Porsche Panamera 4 E Hybrid é unha excelente moa. No modo de oitava velocidade, o motor adormece a 2.000 rpm, pero se o desexa, pode manter a velocidade do código incluso no modo "E" co motor apagado, aínda que non durante moitos quilómetros. En fin O Panamera funciona de xeito silencioso e astuto, cunha media no peor dos casos de 9 l / 100 km.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid 462 CV 2017 - proba de estrada

A VIDA A BORDO

GLI interiores - a combinación perfecta de pasado e futuro: o túnel central con teclas táctiles aseméllase a un avión e remata Sistema de entretemento de pantalla grande de 12,3 polgadas... Pódese dividir en dous compartimentos, personalizados segundo o desexado e garantido o acceso a practicamente todas as funcións do vehículo. Os materiais e a fabricación do cadro de instrumentos son impecables e colocando a carteira á man pódese decorar o interior con accesorios de fibra de carbono, asentos deportivos e todo o que atopes na (moi longa) lista de opcións de Porsche.

Capítulo espacial: detrás de ti pola metade, es coma un pash (o terceiro asento só está dispoñible na versión Sport Turismo), tamén hai unha pantalla especial para axustar o clima, asentos e ventilacións. Tronco fóra Litros 405 entón será o suficientemente profundo e "cadrado" para satisfacer todas as necesidades de espazo.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid 462 CV 2017 - proba de estrada

PREZO E CUSTOS 7

La Porsche Panamera 4 E Hybrid costa 115.751 евроoh 6.000 € menos que o Panamera 4S (non un híbrido), que, con todo, ten 20 CV. menos e a todos non lles gusta vantaxes híbridas, incluído o estacionamento azul gratuíto nalgunhas cidades, a entrada na zona C ou o feito de que non se pague o kW do motor eléctrico. En termos de consumo, temos que supoñer que os que compran un coche híbrido por 115.000 euros non o fan pola necesidade de aforrar nos custos de viaxe; Dito isto, se vas 50 km ao día, O Panamera 4 E-Hybrid non desperdicia nin un mililitro de gasolina e, incluso con ambos motores, o valor medio que medimos 9,5 l / 100 km é realmente impresionante.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid 462 CV 2017 - proba de estrada

SEGURIDADE

La Porsche Panamera 4 E Hybrid é estable e ralentiza moi fortemente (incansablemente) en calquera situación. Entre os trebellos atopamos a freada automática de emerxencia, o control de cruceiro adaptativo con asistencia de carril (tamén activo) e a visión nocturna.

DIMENSIÓNS
Lonxitude505 cm
ancho194 cm
altura142 cm
peso2,320 kg
BarrilLitros 405
TÉCNICA
motorV6 gasolina turbo + eléctrico
parcialidade2894 cm
Potencia462 Cv en 6.000 pesos
unha parella70 Nm a 1.100 entradas
TracciónIntegral constante
difusiónSecuencial automático de 8 velocidades
TRABALLADORES
0-100 km / h4,6 segundos
Velocità Massima278 km / h
consumo2,5 l / 100 km (combinado)

Engadir un comentario