Proba de man Porsche Panamera

• Vídeo

Si, leches ben. Panamera é unha berlina de catro prazas (máis precisamente, unha berlina), pero tamén pode ser deportiva. Percorrimos os primeiros quilómetros polo circuíto de Porsche xunto á fábrica preto de Leipzig (por certo, podes atopar todas as curvas máis famosas das pistas de carreiras do mundo, pero de forma lixeiramente reducida) e resultou que podía ser un atleta na pista.

Esta vez, o departamento de relacións públicas de Porsche tiña algo na cabeza e tivemos que ir detrás do "coche de seguridade" e cando estaba prohibido apagar a electrónica, pero ignoramos o outro e apagamos todo, provocando ao condutor do coche de seguridade (911 GT3). E resultou que o volante é preciso, os límites están elevados incluso en estradas molladas (había unha pouca chuvia entre elas), que hai unha lixeira inclinación (especialmente cando se usa o modo Sport Plus) e que o Panamera 4S circula mellor. ...

A tracción traseira normal sofre unha falta de bloqueo do diferencial, o turbo é máis brutal, pero ao mesmo tempo (en canto a suspensión e dirección) está pensado para percorrer quilómetros de estrada máis rápidos e estables que cando se preme a eiruga. Aquí, a pesar de ser 100 "cabalos" máis (500 ou 368 quilovatios en lugar de "só" 400) non é tan rápido para xustificar a enorme diferenza de prezo: case 40 mil máis que o 4S.

Polo demais: os dous motores, naturalmente aspirados e turbo, teñen a mesma base e a mesma orixe -ata agora estaban dispoñibles no Cayenne-. Por suposto, non só os moveron; para o seu uso nun sedán deportivo, foron coidadosamente elaborados.

Así, o V-0 ten un cárter máis superficial (para unha configuración máis baixa e un centro de gravidade máis baixo), unha chea de pezas de aluminio e magnesio (desde a tapa da válvula ata os parafusos que aforran un quilogramo de peso), máis lixeiro (cun motor aspirado). ) eixe principal e bielas. O turbo-oito recibiu unha nova carcasa de turbocompresor, unha nova instalación de refrixeradores de aire de carga e ata aquí os enxeñeiros lograron alixeirar (XNUMX kg) o eixe principal.

O Panamero 4S e o Turbo conducen as catro rodas a través dunha transmisión de dobre embrague de sete velocidades. Este RWD Panamera S é un accesorio, con transmisión manual de serie. A lista de accesorios tamén inclúe o paquete Sport Chrono para maior deportividade e o botón Sport Plus da consola central tamén ten Sport Plus.

Isto proporciona un chasis aínda máis ríxido (e 25 milímetros máis preto do chan na suspensión pneumática), un pedal do acelerador máis deportivo e unha resposta de transmisión, e o Panamera Turbo tamén contribúe a un aumento adicional da presión da turbina cando o pedal do acelerador está completamente deprimido. , que proporciona un par máximo adicional de 70 Nm. E como pracer: o paquete Sport Chrono tamén inclúe o control de lanzamento, un sistema para o arranque máis rápido posible.

Usalo é sinxelo: o condutor cambia ao modo Sport Plus, presiona o pedal do freo co pé esquerdo e acelera completamente co pé dereito. Launch Control Active móstrase na pantalla entre os indicadores, a velocidade do motor sobe a ideal para o arranque, o embrague está no punto onde está case completamente cheo. E cando o condutor solta o pedal do embrague? A pista (literalmente) faise sentir - Panamera Turbo, por exemplo, acelera a 100 quilómetros por hora en só catro segundos.

Lembra que estamos a falar dunha berlina de dúas toneladas e catro prazas, e o seu motor, tras alcanzar os 200 quilómetros por hora en sétima marcha, xira a só 2.800 rpm. Viaxe tranquila? Non, unha marcha rápida e cómoda cun consumo bastante baixo (12 litros de media), que se ve aínda máis reducido polo sistema start-stop. Sen este sistema, unha aerodinámica e unha tecnoloxía de motores coidadosamente pensadas, segundo Porsche, aumentarían esta cifra en dous litros.

Non paga a pena desperdiciar palabras no exterior con esta información: aos propietarios encantaralle, é pouco probable que outros se dean conta do Panamera (quizais sexa só unha curiosidade: das 16 cores dispoñibles só dúas son as que podes atopar no resto das cores). ). Porsche). E dentro? Mentres conduces, podes pensar que estás nun 911.

Os indicadores son os mesmos que o volante (incluídos os botóns de cambio de marchas disparatados e os circuítos de cambio de marchas invertidos coa panca de cambio), os indicadores tamén ocultan a pantalla LCD para a navegación, sempre hai unha gran pantalla LCD a cor para o sistema de audio. e controis de función do coche.

Porsche non escolleu un controlador centralizado (por exemplo, MMC en Audi, iDrive en BMW ou Comand en Mercedes), pero dedicou a maioría das súas funcións ao botón. Hai moitos deles, pero están instalados de forma tan transparente e sinxela que o controlador acostuma a usalos ao instante.

Hai moito espazo na parte traseira, dous pasaxeiros de 190 cm de altura poden sentarse facilmente un ao carón e o maleteiro de 445 litros pódese ampliar ata os 1.250 litros abatindo os asentos traseiros. E o Panamera non é unha furgoneta. .

Panamera S, 4S e Turbo? E a Panamera "normal"? Este coche aparecerá o próximo verán cun motor de seis cilindros en proa (como no Cayenne 3, 6 litros V6), e unha versión híbrida seguirá pouco despois. Non pensan no Panamera GTS, os Porsche responderon á pregunta cun sorriso irónico e estaban decididos a non ter gasóleo no nariz (como é o caso do Cayenne). Pero o Panamera está construído na mesma fábrica que o Cayenne, na mesma liña de montaxe. ...

O Panamera estará nas estradas eslovenas no outono, moi pronto, pero Porsche Eslovenia asegura que xa venderon un gran número de Panameras e que a cota que conseguiron (uns 30 coches) esgotarase en breve: 109 mil para a base, 118 para a base. o 4S e o 155 para o turbo.

Dusan Lukic, foto: Tovarna