Porsche Performance Drive - Cayenne todoterreo

É un todoterreo axeitado para conducir todoterreo? Moitas persoas fanse esta pregunta cando ven enormes coches de tracción nas catro rodas, cuxos corpos colgan varios centímetros sobre o asfalto. O momento da verdade para o Cayenne S Diesel chegou durante a segunda rolda do Porsche Performance Drive.

Os SUV exclusivos tiñan unha ruta que atravesaba a parte ucraína dos Cárpatos na rexión de Bukovel. O comezo non presaxiaba un percorrido difícil. Unha serpentina de asfalto fresco, despois unha entrada nunha estrada de mala calidade que se converteu en grava. Desigual, pero transitable na maioría dos coches con gran distancia ao chan.

A diversión comezou en serio cando nove coches pararon na estación inferior do telecadeira. Ves este pico? Conducirémolo", anunciou un dos organizadores de Porsche Performance Drive este ano. Así que a diversión comezou en serio.

A suspensión de aire opcional resultou moi útil. O seu elemento clave son os foles, que absorben perfectamente os golpes e permiten tamén axustar a holgura. O condutor ten cinco modos á súa disposición.

High II (aumenta a distancia ao chan ata 26,8 cm, dispoñible no modo todoterreo ata 30 km/h), High I (23,8 cm, 80 km/h respectivamente), Normal (21 cm), Low I (18,8 cm, seleccionable manualmente ou automaticamente por riba de 138 km/h) e Low II (17,8 cm, selección manual só cando está parado, automaticamente por riba dos 210 km/h). O interruptor da consola central úsase para controlar a suspensión neumática. Dispón de LEDs que informan sobre o modo de operación seleccionado e o proceso en curso de cambio da brecha. Tamén se presenta información na pantalla multifunción do grupo de instrumentos.

O Cayenne tamén está equipado cunha palanca de cambios de tres etapas que permite adaptar o ABS e os sistemas de control de tracción, o embrague multidisco e o diferencial traseiro para adaptarse á situación. Cando as rodas comezan a perder tracción, a electrónica optimiza a distribución do par para proporcionar a mellor tracción posible. Os mapas todoterreo tamén permiten un maior xiro das rodas antes de que interveña o sistema de control de tracción.

A maioría das probas todoterreo do Porsche Cayenne S Diesel realizáronse coa maior distancia ao chan posible. Incluso nela, as peles estiradas ao límite non tiveron problemas para recoller irregularidades. Non notamos ningún golpe de suspensión desagradable a grandes intervalos. Por outra banda, unha distancia ao chan de 27 cm permitiu superar a maioría das fallas, pedras e outras "sorpresas" nas estradas de montaña sen golpear o chasis.

Os que planifican viaxes frecuentes por terreos máis difíciles poden optar polo paquete todoterreo. Consta de tapas especiais do motor, depósito de combustible e suspensión traseira. Por suposto, os pneumáticos teñen un gran impacto no rendemento fóra da estrada dun coche. O Cayenne probado recibiu llantas de 19 polgadas con "gomas" para todo terreo que morden brutalmente calquera superficie e tamén suprimen de forma eficaz os golpes.

Despois dunha serie de subidas por paredes escarpadas e descensos non menos espectaculares, a caravana de todoterreos Porsche alcanzou o pico máis alto de Ucraína. Tamén chegou a un lago escondido nun val de montaña e volveu á base polo seu propio poder, sen danos e atascarse no barro (as profundas rodeiras só detiveron momentaneamente o Cayenne, conducido polos organizadores de Porsche Performance Drive).

O Porsche Cayenne S Diesel demostrou que pode afrontar obstáculos difíciles cos pneumáticos axeitados. As capacidades do coche deixaron unha gran impresión nos participantes de Porsche Performance Drive. Desta volta, non foi un tramo construído artificialmente (como adoita suceder nas presentacións de todoterreos) o que se pasou, senón auténticos camiños e deserto, sobre os que pasara unha chuvia na noite anterior á chegada da columna Cayenne. O grao de dificultade era importante e non había garantía de que os coches chegasen ao punto previsto da viaxe. Non obstante, o plan foi plenamente aplicado.

A condución lenta todoterreo aumenta rapidamente o aforro de combustible. Resultou que o ordenador de a bordo Cayenne S Diesel nin sequera pensa en mostrar máis de 19,9 l / 100 km - por suposto, este é o resultado do traballo dos algoritmos electrónicos. Na seguinte etapa de Porsche Performance Drive, os resultados serán moito máis baixos. A columna moveuse por estradas ucraínas (sen) cara á fronteira polaca. De novo, cada un dos nove tripulantes terá que conducir o máis económico posible, respectando o tempo de viaxe especificado.