Porsche Taycan, emoción do coche eléctrico - Proba de estrada

O paso non é alto, pero a estrada é un gran pracer de conducir. Porque segundo a coñecida lei, que ten en conta non a velocidade absoluta, senón a velocidade relativa do vehículo, e que unha persoa se sente moi ben ao frear e acelerar, novo Porsche Taycan subir cara a Varzi, e despois aínda máis ata o paso de Peniche, e despois baixar cara Bobbio e Piacenza, é unha experiencia inesquecible.

Debo dicir que antes de que os electróns poidan moverse, hai certo desconcerto ao ver un Porsche sen tubos de escape e como. Porque dende o nacemento de Porsche, afixémonos a unha parte frontal esmagada sen radiador, arrefriada primeiro polo aire e despois, mesmo coa transición ao líquido, os radiadores permaneceron nos laterais, sen perturbar a limpeza da liña 356 e logo o corpo. 911s. Pero esa retagarda é eficaz.

Entón dentro a tradición seguía co botón de acendido á esquerda: lembramos que a chave do Porsche sempre estaba inserida á esquerda da columna, este é un truco para comezar de xeito rápido en Le Mans, de xeito que en canto o condutor subiu ao coche tivo a man dereita para enganchar. a engrenaxe. E os electrodomésticos tamén son os mesmos que se esperaban, cunha fermosa cabina, coiro e costuras.

Falta un sen caixa de cambios... Só hai un mango no centro con tres posicións Drive-Parking-Retro, pero sen remos no volante. A vantaxe dos motores eléctricos é que o par xa é máximo nunha volta, a potencia crece co número de revolucións, pero non é necesario un sistema de relación de transmisión, só acende o gas, perdoa a corrente.

Entón, que pasa coa corrente? Que o Taycan xira moi rápido, cun feble asubío (pero hai unha clave máxica que simula un ruído completamente diferente na cabina), aceleración acentuada, cravada no chan por un centro de gravidade moi baixo con todas as baterías. baixo o corpo e tracción ríxida na parte traseira.

Número? A potencia comeza a 326 ou 380 CV, pero con Performance Battery Plus aumenta a potencia a 476 CV., como moito, se a función Overboost non é suficiente, o que aumenta a potencia ata 408. A alta potencia está garantida pola batería de 79,2 kWh, que nas mellores condicións de uso debería garantir a autonomía a unha distancia de 431 a 484 quilómetros.

Entón todo depende de como o conduza, por que un coche eléctrico perde a súa autonomía máis rápido que un coche tradicional... Non obstante, o rendemento está á altura de Porsche en termos de aceleración: o Taycan acelera de cero a 5,4 km / h en 230 segundos e a velocidade máxima limítase automaticamente a 22,5 km / h para evitar que a batería se esgote demasiado rápido. ... Canto tarda en reiniciarse? Cunha carga rápida en 80 minutos, a batería está cargada nun XNUMX% e en calquera caso en cinco minutos engadirás 100 quilómetros de autonomía.

Neste sentido, a función Plug & Charge é moi cómoda: nas estacións de carga rápidas (como Ionity) abonda con conectar o cable ao Porsche e ao coche, recoñecido mediante comunicación cifrada. carga automaticamente sen necesidade de introducir códigos ou lanzar aplicacións ...

Finalmente, chegamos á pregunta crucial: é o Taycan un verdadeiro Porsche. Resposta: se non che gusta o cheiro a hidrocarburos, se o ruído da temperatura non é fundamental na nosa vida, se non sofres a saída do mítico apartamento seis, pero observa o rendemento de condución dun auténtico coche deportivo , como entra e sae curvado, ás emocións que pode dar, é tan fermoso dentro (por certo, non hai coiro natural, tamén se respecta a natureza animal), ben, este Taycan é un verdadeiro Porsche mesmo no seu bombo. Que ten que ser tratado de xeito diferente ao das súas irmás que funcionan con gas, pero aínda así require habilidade e un pulso sólido para impulsalo ao máximo potencial, que, repetimos, é moi alto.

prezo: desde 86.471 euros XNUMX.