Porsche

Índice Historia de PorschePropietarios e xestiónHistoria do logotipoParticipación en carreirasGama de modelosPrototiposModelos deportivos en serie (con motores boxer)Prototipos deportivos e coches de carreiras (motores boxer)Coches deportivos que entraron en produción, equipados cun motor en liñaCoches deportivos que entraron en serie, equipados con V- motoresCrossovers e SUVPreguntas e respostas: Os coches do fabricante alemán son coñecidos en todo o mundo polo seu rendemento deportivo e o seu deseño elegante. A empresa foi fundada por Ferdinand Porsche. Agora a sede está situada en Alemaña, St. Stuttgart. Segundo os datos de 2010, os coches deste fabricante ocuparon a posición máis alta entre todos os coches do mundo en canto a fiabilidade. A marca de automóbiles dedícase á produción de coches deportivos de luxo, sedans elegantes e SUV. A empresa está a desenvolverse activamente no campo das carreiras de coches. Isto permite aos seus enxeñeiros desenvolver sistemas innovadores, moitos dos cales atopan aplicación en modelos civís. Desde o primeiro modelo, os vehículos da marca distinguíronse polas súas formas elegantes e, en termos de confort, empregan tecnoloxías de vangarda que fan que os vehículos sexan cómodos para desprazamentos e viaxes dinámicos. Historia de Porsche Antes de comezar a produción dos seus propios coches, F. Porsche colaborou co fabricante Auto Union, que creou o coche de carreiras Tipo 22. O coche estaba equipado cun motor de 6 cilindros. O deseñador tamén participou na creación de VW Kafer. A experiencia acumulada axudou ao fundador da marca de elite a tomar inmediatamente as fronteiras máis altas da industria do automóbil. Aquí están os principais fitos polos que pasou a compañía: 1931 - a fundación dunha empresa que se centrará no desenvolvemento e creación de coches. Inicialmente, era un pequeno estudo de deseño que colaboraba con coñecidas empresas de automóbiles daquela. Antes da fundación da marca, Ferdinand traballou para Daimler durante máis de 15 anos (ocupou o cargo de deseñador xefe e membro do consello). 1937 - O país necesitaba un coche deportivo eficiente e fiable que puidese entrar no Maratón Europeo de Berlín a Roma. O evento foi programado para 1939. O Comité Nacional de Deportes foi presentado co proxecto de Ferdinand Porsche Sr., que foi aprobado inmediatamente. 1939 - aparece o primeiro modelo, que máis tarde se converterá na base de moitos coches posteriores. 1940-1945gg. a produción de automóbiles está conxelada debido ao estalido da Segunda Guerra Mundial. A planta de Porsche será redeseñado para o desenvolvemento e produción de anfibios, equipos militares e vehículos todoterreo para os representantes da sede. 1945 - o xefe da empresa vai a prisión por crimes de guerra (axudando en forma de produción de equipos militares, por exemplo, o tanque superpesado Mouse e Tiger R). As rendas do poder son tomadas polo fillo de Ferdinand, Ferry Anton Ernst. Decide producir coches de deseño propio. O primeiro modelo básico foi o 356. Recibiu un motor base e unha carrocería de aluminio. 1948 - Ferry Porsche recibe un certificado de produción en serie para o 356. O coche recibiu un conxunto completo de Kafer, que incluía un motor de 4 cilindros refrigerado por aire, suspensión e transmisión. 1950 - A empresa regresa a Stuttgart. A partir deste ano, os coches deixaron de usar aluminio para crear partes da carrocería. Aínda que isto facía que os coches fosen un pouco máis pesados, eran moito máis seguros. 1951 - o fundador da marca morre debido ao feito de que a súa saúde se deteriorou durante a súa estancia en prisión (pasou alí case 2 anos). Ata principios dos anos 60, a empresa aumentou a produción de coches con diferentes tipos de carrocerías. Ademais, están en marcha desenvolvementos para crear motores potentes. Así, en 1954, xa apareceron coches equipados con motores de combustión interna, que tiñan un volume de 1,1 litros, e a súa potencia alcanzaba os 40 CV. durante este período, aparecen novos tipos de carrocerías, por exemplo, un teito rígido (le sobre as características deste tipo de carrocerías nunha revisión separada) e un roadster (lea máis sobre este tipo de carrocería aquí). Os motores de Volkswagen vanse eliminando gradualmente da configuración e instaláronse os seus propios análogos. No modelo 356A xa é posible pedir unidades de potencia equipadas con 4 árbores de levas. O sistema de ignición recibe dúas bobinas de ignición. Paralelamente á actualización das versións de estrada do coche, estanse a desenvolver coches deportivos, por exemplo, o 550 Spyder. 1963-76gg. O coche da empresa familiar xa consegue gañar unha excelente reputación. Nese momento, o modelo xa recibira dúas series: A e B. A principios dos anos 60, os enxeñeiros desenvolveran un prototipo do seguinte coche: o 695. Con respecto a se estrealo en serie ou non, a dirección da marca non tivo consenso. Algúns crían que o coche en marcha aínda non esgotara os seus recursos, mentres que outros estaban seguros de que era o momento de ampliar a alineación. En calquera caso, o lanzamento da produción doutro coche sempre está asociado a un gran risco: o público pode non percibilo, polo que será necesario buscar fondos para un novo proxecto. 1963 - O Porsche 911 concept foi presentado aos entusiastas dos automóbiles no Salón do Automóbil de Frankfurt. En parte, a novidade tiña algúns elementos do seu predecesor: un deseño do motor traseiro, un motor bóxer, tracción traseira. Non obstante, o coche tiña os trazos deportivos orixinais. O coche tiña inicialmente un motor de 2,0 litros cunha capacidade de 130 cabalos. Posteriormente, o coche convértese nun culto, así como o rostro da empresa. 1966 - o modelo 911, amado polos condutores, recibe unha actualización da carrocería - Targa (unha especie de descapotable, que podes ler con máis detalle por separado). A principios da década de 1970 - aparecen modificacións especialmente "cargadas" - Carrera RS cun motor de 2,7 litros e o seu análogo - RSR. 1968 - O neto do fundador da compañía utiliza 2/3 do orzamento anual da compañía para fabricar 25 coches deportivos de deseño propio: o Porsche 917. O motivo é que o director técnico decidiu que a marca debía participar no maratón de coches 24 de Le Mans. Isto provocou unha forte desaprobación da familia, porque o fracaso deste proxecto provocaría a quebra da empresa. A pesar do enorme risco, Ferdinand Piech lévao ata o final, o que leva á empresa á vitoria no famoso maratón. Na segunda metade dos anos 60, outro modelo foi lanzado na serie. A alianza Porsche-Volkswagen traballou no proxecto. O caso é que VW necesitaba un coche deportivo, e Porshe necesitaba un novo modelo que se convertería no sucesor do 911, pero a súa versión máis económica co motor do 356. 1969 - comeza a produción do modelo de produción conxunta Volkswagen-Porsche 914. No coche, o motor estaba situado inmediatamente detrás da fila dianteira de asentos ata o eixe traseiro. A carrocería xa lle gustaba a moitos Targa, e o motor era de 4 ou 6 cilindros. Debido a unha estratexia de mercadotecnia mal concibida, así como a unha aparencia inusual, o modelo non recibiu a resposta tan esperada. 1972 - A empresa cambia a súa estrutura de empresa familiar a pública. Agora recibiu o prefixo AG en lugar de KG. Aínda que a familia Porsche perdeu o control total da compañía, a maior parte do capital aínda estaba en mans de Ferdinand Jr. O resto pasou a ser propiedade da empresa VW. A empresa estaba dirixida por un empregado do departamento de desenvolvemento de motores - Ernst Furman. A súa primeira decisión foi comezar a produción do 928 cun motor de 8 cilindros situado na parte dianteira. O coche substituíu ao popular 911. Ata a saída do cargo de CEO nos anos 80, a liña do famoso coche non se desenvolveu. 1976 - baixo o capó dun coche Porsche había agora unidades de potencia dun compañeiro - VW. Un exemplo deste tipo de modelos é o 924th, 928th e 912th. A compañía céntrase no desenvolvemento destes coches. 1981 - Furman é destituído do cargo de CEO e o xerente Peter Schutz é nomeado no seu lugar. Durante o seu mandato, o 911 volve ao seu estado tácito como o modelo insignia da marca. Ela recibe unha serie de actualizacións externas e técnicas, o que se reflicte nas marcas da serie. Así, hai unha modificación de Carrera cun motor, cuxa potencia alcanza os 231 CV, Turbo e Carrera Clubsport. Prodúcese o modelo de rally 1981-88 959. Foi unha auténtica obra mestra da enxeñería: un motor de 6 litros de 2,8 cilindros con dous turbocompresores desenvolveu unha potencia de 450 CV, tracción ás catro rodas, unha suspensión adaptativa con catro amortiguadores por roda (podía cambiar a holgura do coche), un Kevlar. corpo. Na competición París-Dakkar de 1986, o coche levou os dous primeiros postos na clasificación xeral. As modificacións clave da serie 1989 de 98-911, así como os coches deportivos con motor dianteiro, saen de produción. Aparecen os coches máis novos - Boxter. A empresa atravesa un período difícil, que afecta gravemente a súa situación financeira. 1993 - o director da empresa cambia de novo. Agora é V. Wiedeking. Durante o período de 81 a 93 substituíronse 4 directores. A crise mundial dos anos 90 deixou a súa pegada na produción de coches da popular marca alemá. Ata 96, a marca actualiza os modelos actuais, potenciando os motores, mellorando a suspensión e cambiando o deseño da carrocería (pero sen apartarse do aspecto clásico típico de Porsche). 1996 - comeza a produción dunha nova "cara" da empresa - modelo 986 Boxter. A novidade utilizaba un motor bóxer (enfrente), e a carrocería estaba feita en forma de roadster. Con este modelo, o negocio da empresa despegou un pouco. O coche foi popular ata 2003, cando o 955 Cayenne apareceu no mercado. Unha planta non pode soportar a carga, polo que a empresa está a construír varias fábricas máis. 1998: péchase a produción de modificacións "aéreas" do 911 e morre o fillo do fundador da compañía, Ferry Porsche. 1998 - aparece a actualizada Carrera (descapotable de 4a xeración), así como dous modelos para os amantes do coche: 966 Turbo e GT3 (cambiou a abreviatura RS). 2002 - No Salón do Automóbil de Xenebra, a marca presenta o utilitario deportivo Cayenne. En moitos sentidos, é semellante ao VW Touareg, porque o desenvolvemento deste coche levouse a cabo conxuntamente coa marca "relacionada" (desde 1993, o posto de CEO de Volkswagen foi ocupado polo neto de Ferdinand Porsche, F. estaba bebendo). 2004 - O concepto de superdeportivo Carrera GT, que se presentou no Salón do Automóbil de Xenebra en 2000, entra na serie. A novidade recibiu un motor de 10 cilindros en forma de V de 5,7 litros e unha potencia máxima de 612 CV. a carrocería do coche estaba parcialmente feita dun material composto, que se baseaba en fibra de carbono. A unidade de potencia estaba emparellada cunha caixa de cambios de 6 velocidades cun embrague cerámico. O sistema de freos estaba equipado con pastillas de carbono-cerámica. Ata 2007, segundo os resultados da carreira de Nurburgring, este coche era o máis rápido do mundo entre os modelos de estrada en serie. O récord do curso foi batido en só 50 milisegundos polo Pagani Zonda F. Ata agora, a compañía segue facendo as delicias dos amantes da condución deportiva en coches de luxo co lanzamento de novos modelos superpotentes, como o Panamera de 300 cabalos en 2010 e o Cayenne Coupe (40) de 2019 cabalos. Un dos máis produtivos foi o Cayenne Turbo Coupe. A súa unidade de potencia desenvolve unha potencia de 550 CV. 2019 - A empresa recibiu unha multa de 535 millóns de euros polo feito de que a marca empregase motores de Audi que, segundo as normas ambientais, non cumprían os parámetros declarados. Propietarios e xestión A empresa foi fundada polo deseñador alemán F. Porsche Sr. en 1931. Inicialmente, era unha empresa pechada que pertencía á familia. Como resultado da cooperación activa con Volkswagen, a marca pasou ao estado de empresa pública, cuxo principal socio era VW. Isto aconteceu en 1972. Ao longo da historia da marca, a familia Porsche foi propietaria da parte do león do capital. O resto era propiedade da súa marca irmá VW. Relacionado no sentido de que o CEO de VW desde 1993 é neto do fundador de Porsche, Ferdinand Piech. En 2009, Piech asinou un acordo para fusionar as empresas familiares nun só grupo. Desde 2012, a marca funciona como unha división separada do grupo VAG. A historia do logotipo Ao longo da historia da marca de luxo, todos os modelos levaron e aínda levan un só logotipo. O emblema representa un escudo de 3 cores, no centro do cal está a silueta dun cabalo criado. A parte de fondo (un escudo con cornamentas e franxas vermellas e negras) foi tomada do escudo do Estado Popular Libre de Württemberg, que durou ata 1945. O cabalo foi sacado do escudo de armas da cidade de Stuttgart (foi a capital de Württemberg). Este elemento lembraba a orixe da cidade: orixinalmente foi fundada como unha gran granxa para cabalos (no 950). O logotipo de Porsche apareceu en 1952, cando a xeografía da marca chegou aos Estados Unidos. Antes da introdución dos símbolos corporativos, os coches simplemente tiñan a inscrición Porsche. Participación en carreiras Desde o primeiro prototipo de coche deportivo, a compañía participou activamente en diversas competicións de automoción. Algúns dos logros da marca inclúen: gañar as carreiras das 24 Horas de Le Mans (356 con carrocería de aluminio); Carreiras nas estradas de México Carreira Panamericana (realizada durante 4 anos desde 1950); carreira italiana de resistencia Mille Miglia, que tivo lugar na vía pública (de 1927 a 57); Carreira en vías públicas en Sicilia Targo Florio (realizada no período 1906-77); Carreira de circuíto de resistencia de 12 horas no territorio da antiga base aérea da cidade de Sebring en Florida, Estados Unidos (se celebra todos os anos desde 1952); Carreiras na pista do Automóbil Club Alemán de Nürburgring, que se celebran desde 1927; Carreiras de rallyes en Montecarlo; Rally París-Dakkar. En total, a marca obtivo 28 mil vitorias en todas as competicións listadas. Lineup A liña da compañía inclúe os seguintes vehículos clave. Prototipos 1947-48 - Prototipo #1 baseado no VW Kafer. O modelo chamábase 356. A unidade de potencia que se utilizaba nel era do tipo boxer. 1988 - o predecesor do Panamera, que se baseaba nos chasis 922 e 993.