Proba a Ășltima obra mestra francesa Citroen XM V6
Unidade de proba

Proba a Ășltima obra mestra francesa Citroen XM V6

Este Citroen era mĂĄis fresco que calquera Mercedes e BMW. Case destruĂ­u aos competidores, pero ao final caeu vĂ­tima da sĂșa propia coraxe.

Foi un motín! Pasaron måis de dez anos desde que o falido Citroen quedou baixo o control dos racionalistas de Peugeot en 1976. Måis de dez anos de creatividade gravadora, inconformismo e saudable (ås veces non) tolemia automobilística. Nunca se supuxo que nacera o seguinte gran Citro: o DS divino e o CX vangardista arriscåronse a quedar sen herdeiro. Pero os enxeñeiros tomaron o desenvolvemento secretamente da dirección e, cando todo se revelou, xa era demasiado tarde para deterse.

Así naceu XM. Os italianos do estudo Bertone debuxaron un corpo facetado ao estilo dun interceptor espacial - e pódese dicir que en 1989 esta idea xa non era moi relevante, porque o auxe da moda cosmo chegou a finais dos setenta. Pero, que diferenza fai se o ascensor aínda parecía ultra-futurista no contexto dos contemporåneos aburridos? E si, só foi un revés: os residentes de Citroen experimentaron historicamente unha alerxia aguda aos sedåns, e non "polo que é aceptado" e "polo que é necesario" non os puido convencer.

AĂ­nda que, en certo sentido, aĂ­nda era un sedĂĄn: o maleteiro estĂĄ separado do habitĂĄculo por un vixĂ©simo bisagre adicional (!), Que estĂĄ deseñado para protexer aos pasaxeiros do aire frĂ­o, por exemplo, da rĂșa. Ademais, os pasaxeiros do Citroen XM viaxaron notables, incluĂ­dos os presidentes franceses François Mitterrand e Jacques Chirac. Polo tanto, o interior estaba cheo.

Asentos traseiros con calefacción, accionamentos eléctricos para todo e todo, incluídos os espellos, o control automåtico do clima, agora isto non é ningunha sorpresa, pero en 1989 Citroen equipou o seu modelo superior con case todo o dispoñible. Como che gusta o axuste eléctrico do reposabrazos central? Non houbo esa decisión na industria automobilística mundial nin antes nin despois. O coche que probamos xa estå rediseñado e o seu interior non é tan atrevido como o seu exterior. Se non aburrido. Pero fermosas insercións de coiro e madeira de textura aberta: sen verniz. - Parecen luxosos sen esaxerar e dan unha sensación sorprendente de calidade de vida. Que XM admite e sobre a marcha.

Proba a Ășltima obra mestra francesa Citroen XM V6

O motor mĂĄis legal dispoñible: un V6 de tres litros con 200 cabalos de potencia, cuxas raĂ­ces remĂłntanse a mediados dos anos setenta, estĂĄ saciado, de pura raza baixo o capĂł. En xeral, os motores eran un dos puntos dĂ©biles do Citroen XM en comparaciĂłn cos "alemĂĄns" que creceron en mĂșsculo, pero esta versiĂłn superior estĂĄ a funcionar moi ben. TracciĂłn convincente, pasaporte de 8,6 segundos a cen, operaciĂłn precisa da "mecĂĄnica" de cinco velocidades (si, si!), E o mĂĄis importante: unha reserva de potencia sĂłlida incluso despois de 120 quilĂłmetros por hora, o que converte o retroceso, se non en unha treboada de autovĂ­as, e logo un magnĂ­fico gran seguro.

Á fin e ao cabo, a confianza que este Citroen då a altas velocidades non se pode chamar måis que maxia e a calidade do asfalto baixo as rodas non importa. O segredo estå na suspensión hidropneumåtica propietaria: apareceu a mediados dos anos cincuenta no modelo DS, pero desde entón ninguén no mundo foi capaz de reproducilo e Rolls-Royce acabou por desistir e simplemente mercou unha licenza de Citroen . E aquí o sistema xa é adaptativo, con sensores que len paråmetros de movemento e un cerebro electrónico que axusta automaticamente a rixidez. En 1989!

Proba a Ășltima obra mestra francesa Citroen XM V6

Incluso Ă© incĂłmodo falar da suavidade do paseo, mĂĄis ben, cĂłmpre chegar ao termo "suavidade do voo". Parece que o XM realmente case levita, apenas toca o chan: non hai vibraciĂłns non sĂł nos asentos, senĂłn tamĂ©n no volante, que tampouco Ă© coma todos os demais. O sistema chĂĄmase Diravi e forma parte do circuĂ­to hidrĂĄulico xeral, que inclĂșe tanto suspensiĂłn como freos. De feito, non hai conexiĂłn directa coas rodas: simplemente dĂĄ un comando ĂĄ hidrĂĄulica e xa interactĂșa co rack. De aĂ­: a completa ausencia de golpes desagradables ... con todo, asĂ­ como a retroalimentaciĂłn tradicional.

Parece que isto deberĂ­a interferir terriblemente nos xiros, pero non: o volante do XM Ă© moi afiado, o coche responde a el de xeito rĂĄpido e temerario, e ao mesmo tempo non asusta en absoluto. Coa velocidade crecente, o "volante" sen peso vĂ©rtese (literalmente, hidrĂĄulico) cun esforzo de fondo e, ĂĄ sĂșa vez, resulta que o contido da informaciĂłn no seu sentido clĂĄsico, en xeral, non Ă© necesario para a confianza e a comprensiĂłn de todo o que acontece. ĂĄ mĂĄquina. Maxia como Ă©!

Citroen XM xeralmente conduce a diferenza dos coches comĂșns que Ă© difĂ­cil desfacerse do pensamento de que foi inventado noutro lugar. Como se nos tempos de DS, os franceses fixeran un trato co demo e, desde algĂșn lugar doutra dimensiĂłn, acabou de caer sobre eles un feixe de planos. O stock de orixinalidade resultou tal que despois de 30 e 40 anos despois, as mĂĄquinas hidropneumĂĄticas eran fundamentalmente diferentes das competidoras e, en moitos sentidos, superĂĄbanas.

Entón, que pasou? Por que XM non triturou aos rivais en po nos noventa? Xa sabes, incluso comezou. O ascensor recibiu de inmediato o título do coche do ano e as vendas superaron en 1990 as 100 mil copias, ¥proporcionalmente ao BMW E34 e ao Mercedes-Benz W124! Pero foi neste momento cando xurdiron unha enorme cantidade de problemas coa electricidade e a electrónica, e a reputación de Citroen entrou no abismo. XM seguirå producíndose ata o 2000, pero a circulación total serå de só 300 mil coches e o seu sucesor ideolóxico - o estraño C6 - atrasarå o seu debut ata mediados dos anos 5 ... e non servirå de nada para ninguén en absoluto. A suspensión hidropneumåtica manterase no CXNUMX durante outra década, pero Citroen acabarå por abandonalo. Demasiado caro, din.

ÂżUn triste desenlace? É difĂ­cil discutir. Ademais, moitos "X-em" sobreviviron ata hoxe, especialmente nas versiĂłns mĂĄis importantes: manter todo este complexo equipo Ă© caro, difĂ­cil e custoso. Pero Ă© seguro dicir que nun par de dĂ©cadas este Citroen serĂĄ un interesante e valioso artigo de coleccionista, e Ă© unha grande honra familiarizarse coa vindeira lenda agora. E mirar cara ao futuro Ă© moi CitroĂ«n, non?

 

 

Engadir un comentario