Clase empresarial // Honda NC750 Integra S (2019)

Por suposto, non digo que Honda só se esqueza diso cando se trata de salas de exposición, pero non adoita ver cambios drásticos. Por unha banda, isto non é necesario e, por outra banda, en Honda, se algo non vai ao diñeiro, esquéceno rapidamente. Lembras CTX1300, DN-01, quizais Vultus? O outrora popular CBF600 recibiu un escape máis limpo e varias novas cores en nove anos. Polo tanto, Honda só repara o que é absolutamente necesario por diversos motivos. Todo o demais está en liña coas expectativas e dende o principio.

O mesmo pasa con Íntegro. Desde que viu a luz como terceiro membro da familia NC (New Concept) en 2012, este híbrido moto/scooter cambiou tanto como era absolutamente necesario e, por suposto, esencial. Escribimos moitas cousas boas sobre o Honda Integra no pasado, e aínda hoxe non hai razón para que non sexa así. A Integra segue sendo unha motocicleta moi áxil, dinámica, fermosa e fiable. Perdón scooter. Non obstante, con estas melloras, non só mellorou, senón que, na miña opinión, subiu sen dúbida ao primeiro lugar entre os modelos da serie NC. Por que? Porque o Integra é a Honda para a que a soberbia transmisión DCT é a mellor opción de todas as Hondas, porque anda como unha motocicleta e porque sempre proporciona unha enerxía relaxante para conducir.

Só se interpón a pantalla de información. O problema non é que xa estea un pouco superado, senón que a súa modestia viola a harmonía de elegancia e prestixio que desprende Integra. Incluso podería estar ben con iso, pero tendo en conta que xa hai unha mellor solución na casa (Forza 300), xustificadamente espero máis da próxima actualización.

Ademais de máis seguridade, a esencia da última actualización é sen dúbida máis axilidade e flexibilidade. A revolucións máis altas, todos os membros da familia NC obtiveron máis son e respiración e, con relacións de transmisión máis longas, a zona de confort do motor a velocidades máis altas subiu varios niveis. Ao mesmo tempo, o consumo de combustible diminuíu varios decilitros por cen quilómetros. Na proba do programa D foi de 3,9 litros e a media global sen aforrar foi de 4,3 litros.

A favor dunha maior seguridade, o sistema HSTC, que coñecemos como un dos mellores, chegou ao rescate no ano modelo 2019. En Integra pódese apagar completamente e, francamente, é correcto. Cando conducía con HSTC apagado en tempo seco, non notei un desexo excesivo de xirar a roda traseira a punto neutro, polo que cando se activa HSTC, calquera intervención é inesperada. Ademais, insiste en facelo ata que o condutor apague completamente o gasóleo. É outra cousa, por suposto, cando a estrada está mollada e esvaradía. Así, cun "apagado" seco, cun "acendido" mollado, o lobo estará ben alimentado e a cabeza está intacta.

A noite anterior á proba Integra, houbo unha discusión detrás do cristal sobre o que realmente é Integra. Scooter? Moto? Non o sei, antes diría que isto é un scooter, pero que pasa se non esconde os seus xenes da moto. Non obstante, sei que Integra combina as boas calidades de ambos mundos. Se teño que dicir que o Integra é un scooter de "clase empresarial" moi bo. Prezo? En comparación coa competencia, un bo nove mil para deducir para o Integra mostra que Honda non está a ser codicioso en absoluto.

• Datos mestre

  Prezo do modelo base: 9.490 € XNUMX €

  Custo do modelo de proba: 9.490 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: 745 cc, de dous cilindros, arrefriado por líquido

  Potencia: 40,3 kW (54,8 CV) a 6.250 rpm

  Par: 68 Nm a 4.750 rpm

  Transferencia de enerxía: Transmisión automática de dúas velocidades a 6 velocidades, transmisión manual posible, varios programas de condución

  Marco: tubo de aceiro

  Freos: Bobina ABS na parte dianteira, bobina ABS na parte traseira

  Suspensión: garfo telescópico dianteiro de 41 mm, brazo traseiro Prolink, amortiguador único

  Pneumáticos: antes 120/70 17, atrás 160/60 17

  Crecemento: 790 mm

  Depósito de combustible: 14,1 litros XNUMX

  Peso: 238 kg (listo para montar)