Coida o clima

O aire acondicionado nun coche é un gran invento. Funciona ben non só no verán, nos días de calor, senón tamén no outono e no inverno, cando case inmediatamente elimina o vapor das fiestras.

Os aires acondicionados dos coches non son os dispositivos máis baratos. Polo tanto, paga a pena supervisar o estado de todos os seus compoñentes e eliminar calquera deficiencia de forma regular, sen esperar a que a instalación deixe de funcionar completamente.

O sistema de aire acondicionado dun coche consta de varios compoñentes principais: un compresor, un condensador, un selo de auga, unha válvula de expansión, un evaporador, elementos de conexión e un panel de control. Nun aire acondicionado automático, tamén se conecta un termostato ao panel de control, que se encarga de activar e desactivar o fluxo de aire.

A principal característica que determina o correcto funcionamento do sistema é a súa estanquidade. Cada taller de reparación de A/C debe probar a unidade para detectar fugas antes de recargar o sistema. Para iso, utilízanse tanto dispositivos especializados (presión, baleiro) como métodos máis sinxelos, pero en moitos casos non menos eficaces (por exemplo, a tinción de nitróxeno ao comprobar a instalación cunha substancia luminiscente ou o método "burbulla"). Nunca se debe comprobar a estanqueidade debido á alta humidade.

As fugas adoitan producirse por danos mecánicos derivados de conexións desgastadas, todo tipo de pequenos impactos, manipulación inadecuada da unidade durante a reparación de chapa e reparacións mecánicas e, no caso dos coches importados do estranxeiro, a súa demolición non profesional na fronteira.

O principal factor que provoca a despresurización é a corrosión, derivada da falta de protección da instalación contra a entrada de aire húmido durante varios tipos de reparación. Un verdadeiro profesional tapará inmediatamente os orificios de montaxe inmediatamente despois de desconectar os cables e os compoñentes do aire acondicionado. A corrosión tamén é causada pola humidade que penetra gradualmente no sistema a través de tubos porosos, e tamén hai que lembrar que os aceites de compresores antigos poden ser moi higroscópicos.

Dado que o aire acondicionado é un sistema pechado, calquera fuga require a reparación de toda a instalación. Isto aplícase non só ás fugas asociadas ao refrixerante que circula no sistema, senón tamén a calquera fuga de aceite que lubrica o compresor. Polo tanto, non debería haber manchas debaixo do coche, nin auga nin aceite (porque o aceite do compresor é relativamente líquido, a súa mancha pode parecer auga a primeira vista).

Outra causa do mal funcionamento son os fallos do compresor. Un dano mecánico típico é o desgaste das superficies de fricción do embrague do compresor. O resultado é un disco deslizante nunha polea con alta disipación de calor. Isto, á súa vez, dana o rodamento da polea, o solenoide do electroembrague e tamén pode danar o selo do compresor. Un dano semellante pode ocorrer como resultado da corrosión resultante de non usar o sistema de aire acondicionado durante moito tempo (por exemplo, no inverno). Corrosión nos compoñentes a fricción do embrague fai que un compresor así se deslice ao arrancar, xerando unha gran cantidade de calor.

Filtros e desinfección

O sistema de aire acondicionado debe ser revisado polo menos unha vez ao ano e, se é necesario, recheo con refrixerante. Cada ano, entre o 10 e o 15 por cento do sistema pérdese naturalmente. refrixerante (principalmente a través de tubos porosos e todos os selos). Hai que lembrar que o factor que circula no sistema de aire acondicionado é tamén o portador do aceite que lubrica o compresor.

Durante a inspección, o sistema debe ser desinfectado introducindo un preparado especial na entrada de aire. A desinfección é necesaria porque a auga se condensa nos condutos de aire, e un ambiente húmido e quente é un caldo de cultivo ideal para bacterias, fungos e outros microorganismos que desprenden un cheiro a moho bastante desagradable. Tamén debes coidar o filtro da cabina e substituílo se é necesario. Cada vez entra menos aire na cabina a través dun filtro obstruído e o motor do ventilador tamén pode fallar. O resultado dun filtro defectuoso é o empañamento das fiestras e un cheiro desagradable no coche.

Tamén hai que coidar o filtro secador. Elimina a humidade e os restos finos do sistema de aire acondicionado, protexendo o compresor e a válvula de expansión de danos. Se o filtro secador non se cambia regularmente, a humidade do sistema corroerá todos os seus compoñentes.

O custo de inspeccionar un aire acondicionado nun centro de servizos especializado sen materiais é duns 70-100 PLN. Enchendo o sistema con refrixerante e aceite - de 150 a 200 PLN. A desinfección do evaporador custa aproximadamente entre 80 e 200 PLN (dependendo dos preparados utilizados) e os custos de substitución do filtro de cabina entre 40 e 60 PLN.

Síntomas dun mal funcionamento do sistema de aire acondicionado:

- refrixeración deficiente

- aumento do consumo de combustible,

- máis ruído

- ventás empañadas

- mal cheiro

Como coido o meu aire acondicionado?

Verán:

- estacionar sempre á sombra sempre que sexa posible,

- deixar a porta aberta durante un tempo antes de conducir,

- ao comezo da viaxe, configure o refrixeración e o fluxo de aire ao máximo,

- os primeiros minutos para conducir coas fiestras abertas,

– Non permita que a temperatura da cabina baixe dos 22ºC.

Inverno:

- acender o aire acondicionado,

- dirixir o fluxo de aire ao parabrisas,

- activa o modo de recirculación de aire (nalgúns coches é imposible xunto co parabrisas, despois pasa ao seguinte paso),

– axustar o ventilador e a calefacción ao máximo.

En xeral:

– acender o aire acondicionado polo menos unha vez por semana (tamén no inverno),

- coidar a correa trapezoidal,

– evitar os servizos de reparación de frigoríficos que non dispoñan das ferramentas, materiais ou coñecementos necesarios.