Proba Volvo S90 vs BMW 5

O S90 é tan seguro que pode distinguir entre os alces na pista e evitar colisións. Mentres tanto, os "cinco" reunían aos espectadores nun gran centro comercial; ela sabe como deixar o aparcamento sen un condutor dentro

A defensa escandinava úsase no xadrez para sacar a White do seu xogo habitual e aproveitar a iniciativa. Volvo espera o sedán insignia S90 como un xogador de xadrez para a raíña negra. Os "martelos de Thor" LED nos faros arden con lume frío, a reixa cóncava do radiador destella uns colmillos cromados; por primeira vez en moitos anos, Volvo non se perde no contexto de BMW, especialmente como o máis recente da serie 5.

O Volvo S80 era un coche moi bo en termos de equipamento e características de condución, pero a súa produción comezou no 2006. Cada ano só aumentaba o atraso respecto á referencia nos sedáns alemáns de clase empresarial. Ademais, a aparición dos "oitenta" era demasiado "herbívora", mentres que o seu herdeiro é un auténtico depredador.

A silueta do S90 é un clásico sedán empresarial con tracción traseira cun motor multicilíndrico baixo o capó longo, pero o S90 está construído sobre unha plataforma de tracción dianteira. Os motores son só de catro cilindros e están situados transversalmente. Por mor do efecto visual, o eixo dianteiro trasladouse ao nariz e a cabina de mover atrás. Para manter a liña baixa do capó, incluso se abandonaron os puntais de aire dianteiros; o efecto visual ponse á cabeza de todo.

Volvo fala un idioma premium con moita fluidez, pero cun acento distintivo. Parece que repite a curva de Hoffmeister para BMW, pero ao seu xeito. A alimentación do "sueco" resultou pesada e a combinación de luces e unha tapa do maleteiro dobrada parece engorrosa.

A pesar dos esforzos dos deseñadores, o aspecto formidable do S90 desprende literalmente amabilidade. Estraños aparecen facilmente durante o disparo, piden facerse un selfie, miran ao salón e piden detalles. Pola contra, a tenebrosa aura do BMW Serie 5 protexe aos pasaxeiros de miradas e preguntas innecesarias. Un BMW clásico é un coche que non se pode confundir con ningún outro.

Tres tomas de aire separadas no paragolpes dianteiro: a característica máis visible dos coches co paquete M Sport

A cuestión é que modelo temos diante. O novo "cinco" é a imaxe cuspida do sedán insignia da serie 7, só máis pequeno. As mesmas fosas nasais inchadas, os faros adheridos a elas, as diferenzas entre os coches non son tan rechamantes. As diferenzas nas suspensións son pequenas: hai unha dobre espiña dianteira, unha ligazón multi-enlace na parte traseira, pero non se pode instalar fol de aire na serie 5. A plataforma modular CLAR con sistemas electrónicos avanzados é algo máis que unha aplicación de clase seria.

En canto ás dimensións, o novo "cinco" non está lonxe do coche da xeración anterior: o S90 é moito máis grande que o S80, pero de altura inferior. Volvo é algo máis longo que BMW debido á súa enorme popa e a distancia entre eixes do sedán sueco é menor. Loxicamente, o S90 debería liderar o volume do maleteiro e ceder no espazo na fila de atrás. Pero, de feito, a diferenza de maleteiros é de só 30 litros a favor de BMW, pero Volvo pode presumir do ancho da abertura e dunha escotilla separada no salón.

Os pasaxeiros de patas longas do S90 serán máis cómodos: hai máis espazo entre os xeonllos e os respaldos. Estas son, en primeiro lugar, as vantaxes dunha plataforma "transversal" con tracción dianteira e, en segundo lugar, a importancia do movemento na fila traseira, inculcada en Volvo polo novo propietario chinés.

O foco de BMW centrouse tradicionalmente no condutor, polo que entrar na segunda fila é menos cómodo: o coxín do asento é máis longo, a porta é máis estreita e o peitoril curvo. O espazo para as pernas en comparación coa xeración anterior aumentou nominalmente, só nun centímetro. Non se pode dicir que a fila de atrás dos "cinco" estea tremendamente lotada. Na altura do teito e no ancho da cabina nos ombros, ten unha pequena pero aínda así unha vantaxe sobre o S90.

No equipamento da segunda fila, os coches teñen paridade: unha unidade de aire acondicionado con dúas zonas, condutos de aire nos bastidores e asentos con calefacción. O panel de control climático da berlina sueca é novo e sensible ao tacto. Ademais, os suecos non se esquecen de varias pequenas cousas útiles como unha toma doméstica de 230 voltios ou un reforzo para bebés integrado no asento.

O chaveiro dos "cinco" tira notablemente o peto. Aproxímase ao teléfono móbil en tamaño e número de funcións: pantalla táctil en cor e carga sen fíos. Dende el non só se pode desbloquear o coche, levantar a tapa do maleteiro e activar o climatizador, senón incluso controlar o coche de xeito remoto.

Desliza o dedo ao longo dunha frecha debuxada, a berlina avanza, ao longo da outra - cara atrás. Na teoría, isto permítelle sacar o coche dun peto de aparcamento axustado, na práctica, para reunirse arredor dos "cinco" espectadores. O chaveiro S90 recortado en coiro é máis pequeno e sinxelo e os botóns do extremo non son moi cómodos.

Hai moitas opcións de cor para a serie 5, este marrón chámase Mokka

"Cinco" pecha firmemente as portas con peches detrás dos pasaxeiros, o ton de comunicación fixado mantén un interior estrito e sólido, case o mesmo que nos "sete". Non se trata dunha casa, senón da conta persoal do xestor. E ao mesmo tempo, o condutor, que volve ser prioritario, só pode equipar o seu asento coa función de masaxe.

O asento, como un traxe de negocios, axústase exactamente á figura, incluso a parte superior e inferior das costas poden axustarse individualmente. BMW está cedendo aos poucos, como de mala gana, ao ataque da tecnoloxía moderna: os gustos da maioría dos compradores son conservadores. Os bordos das esferas violan a suavidade virtual do panel de control, as teclas táctiles da consola central están adxacentes aos botóns e botóns reais.

Parece que Volvo subestima deliberadamente a idade da audiencia: hai un mínimo de botóns físicos na consola e a pantalla alongada verticalmente co botón Inicio é un formato que un usuario de teléfono seguro entende ben. O interior do S90 é acolledor, como no apartamento do avó en Kutuzovsky. A cuberta do túnel central con listóns de madeira natural aseméllase ao parqué, no que era tan delicioso rodar coches na infancia. Os adornos do cadro de instrumentos e das portas evocan os respostos abultados das cadeiras vienesas.

Os asentos crema do Volvo S90 pódense combinar non só co interior negro, senón tamén co crema

Os suecos non se adhiren a unha estricta etiqueta empresarial; así o demostra a falta de peches. Ao mesmo tempo, é case o mesmo que nun BMW, un sistema de audio de alta gama Bowers & Wilkins con reixas de altofalante de aluminio. En Volvo é menos potente, pero só os amantes da música avanzada sentirán a diferenza de son e ao resto gustaralles por igual. Os asentos dianteiros son só lixeiramente inferiores en canto ao número de axustes aos alemáns, pero non son menos cómodos e poden facer masaxes non só ao condutor, senón tamén ao pasaxeiro.

Un interruptor brillante inicia o motor S90, mentres os modos de condución controlanse desprazando o cilindro facetado. Non é preciso acostumarse a todo o resto; aquí están as palancas máis comúns das columnas de dirección. Non obstante, agora BMW tamén está abandonado polos interruptores non fixos debido aos numerosos requirimentos dos clientes das oficinas de aluguer.

O joystick de transmisión automática aínda carece de posicións fixas, pero entrar no desexado é doado e o modo Aparcadoiro actívase cun botón separado. Parece un trebello de vangarda, especialmente cun acabado cerámico. Non coma unha simple panca Volvo que se move nunha ranura recta cun notable esforzo.

O diésel S90 D5 comeza rápido, sen problemas; o segredo está no sistema PowerPulse, que axuda a xirar a turbina usando aire comprimido, que se almacena nun cilindro de dous litros. O impulso inicial é bo incluso en comparación coa unidade de seis cilindros do BMW 530d: o seu desfasamento turbo nótase incluso no modo Sport.

Só catro cilindros están escondidos baixo o longo capó, ademais, situado de fronte

A potencia dos motores é próxima: 235 forzas suecas contra 249 alemanas. Pero non ocorren milagres e a dous litros con 480 Nm de torque opóñenselle tres litros con 620 Newton metros. BMW en velocidade de ata 100 km / h leva a Volvo un segundo e medio e a agulla do velocímetro alcanza os 250, mentres que o teito do S90 é de 230 km por hora. O diésel dos "cinco" é máis ruidoso ao ralentí, pero soa ben durante a aceleración, mentres que o Volvo é silencioso e intelixente. Segundo o pasaporte, BMW é máis económico, pero de feito o ordenador de a bordo amosaba 11,5 litros, un litro enteiro máis que Volvo.

Ambos os coches teñen tracción integral: BMW ten o eixo dianteiro, Volvo a traseira. Pero nas esquinas, as berlinas están igualmente equilibradas. E, por suposto, o sistema de estabilización do coche sueco está máis axustado. O chasis do S90 é un pouco desaxustado debido aos soportes de aire traseiros acolchados que permiten que a popa balancee e a suspensión do resorte dianteiro para marcar os cruces da estrada. Non obstante, o S90 é cómodo incluso en rodas de 20 polgadas e en modo "dinámico", que esmaga os amortecedores. O asfalto roto de Moscova é o seu elemento. Ao mesmo tempo, o coche contrólase con precisión e canto máis leve sexa o esforzo no volante, máis transparente será o feedback.

O novo Serie 5 é un coche cómodo segundo as normas de BMW, pero aínda ten moito deporte. Potentes freos aquí, coma un coche deportivo. As rodas son de diámetro máis pequeno, pero envoltas en neumáticos rodados con paredes laterais ríxidas. O volante BMW sensible é pesado a velocidades baixas, o que fai que o aparcamento se converta nun quecemento de brazos e ombreiros. Ao mesmo tempo, a serie 5 ataca con afinación de chasis inequívoca, respostas precisas e un carácter de condución, do mesmo xeito que o Volvo cautiva con comodidade.

O sistema de freada automática S90 é capaz de distinguir entre os alces e outros grandes animais, pero nun atasco lento atemorízase por un GAZelle oxidado que circula polo seguinte carril e bate nos freos. Con condución autónoma, as cousas van mellor: o sistema Pilot Assist actívase premendo un botón, mantén a distancia con confianza e xira suavemente.

BMW ten un arsenal similar, pero hai que coidalo. Se Volvo ve ben as marcas desgastadas, o "cinco" perde de vez en cando, incluso cun dobre sólido. En teoría, o sedán alemán é capaz de reconstruírse. De feito, sucede así: primeiro mantés o indicador de dirección durante moito tempo, esperas unha reacción e despois colles un coche que non quería permanecer no seguinte carril. Ata agora, BMW é mellor conducir coches que os que non teñen.

Os prezos do S90 son bastante premium. A versión diésel do D5 con tracción integral na configuración máis sinxela custa 41 dólares. Isto é ao nivel do diésel Mercedes-Benz E 730 (200 CV) e máis caro que o Audi A194 6 TDI e o BMW 2.0d con motores de 520 CV. A proba "cinco" cunha unidade de 190 cilindros e tracción integral custa polo menos 6 dólares, e un bo equipamento requirirá máis cartos que no caso de Volvo.

O novo sedán S90 cumpre coas convencións da clase empresarial, pero ao mesmo tempo resultou ser bastante distintivo. Parece que o debut de Volvo foi un éxito e a raíña negra non foi comida polo inimigo. O S90 é unha pequena revolución: a compañía sueca agora ten moito que ofrecer no segmento premium máis alá da súa tan eloxiada seguridade. O "cinco" é o resultado dunha evolución continua. Este é un BMW, e simplemente non pode ser diferente.

Tipo de corpo	Sedán	Sedán
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Distancia entre eixes, mm	2975	2941
Distancia ao chan mm	144	152
Peso limitado, kg	1770	1779
Peso total admisible, kg	2385	2230
tipo de motor	Diésel de 6 cilindros, turboalimentado	Diésel de 4 cilindros turboalimentado
Volume de traballo, metros cúbicos cm	2993	1969
Potencia, CV con. a rpm	249 en 4000	235 en 4000
Máx. torque, Nm a rpm	620 en 2000-2500	480 en 1750-2250
Transmisión, condución	AKP8, completo	AKP8, completo
Velocidade máxima, km / h	250	230
Aceleración a 100 km / h, s	5,4	6,8
Consumo de combustible (cidade / estrada / mixta), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Volume do maleteiro, l	530	500
Prezo desde, $.	47 480	41 730