Test drive Kia Sorento nova xeración
Noutros países, a terceira xeración Sorento substituíu á segunda, pero durante os próximos tres anos, paralelamente á nova versión, a anterior, máis sinxela e accesible, tamén estará á venda ...
O culto xeral ao consumo fíxome moi preguiceiro e a metrópole recompensoume cunha chea de fobias. Desbordado pola variedade de centros comerciais e tendas en liña, pánico se intentan amosarme 140 variantes do estampado de parqué, porque un deles definitivamente coincidirá con esta cor de fondo de pantalla. Seleccionado entre outros 60 propostos. É moi bo cando hai un mozo consultor animado na tenda que protexe a unha excesiva abundancia de elección, pero entón teremos que separarnos da ilusión de que realmente estamos decidindo algo. É dicir, nós, por suposto, pensamos doutro xeito, pero de feito os nosos apartamentos teñen o aspecto que este segundo estudante decide se ten unha lingua colgada. En xeral, a renovación na miña casa non comezou, os venres no mesmo pub, o teléfono só era de Apple e cando na seguinte versión de FIFA fíxose posible asignar manualmente o nivel de propensión dos centrocampistas a un cambio breve unha escala de 100 puntos, deixei o joystick, collín a pelota e saín á rúa.
Por iso, nun tempo respetei moito o premio xaponés do automóbil, que parecía dicir: "Créame, amigo, sei o que é mellor e xa fixen as cousas máis chulas por ti. Deixa de lado esta ridícula enciclopedia de opcións en letra pequena. Teño un coche estupendo para ti e todo o que tes que escoller é unha das dúas opcións de enerxía e unha cor. Ah, si, necesitas unha escotilla? " E pola mesma razón, experimentou o ataque máis forte de nostalxia en Grecia, nun test drive do crossover de terceira xeración Kia Sorento, que recibiu o prefixo Prime do nome. Só tracción integral. Só diésel. Só 2,2 litros e 200 cabalos. Só hai tres configuracións completas, a máis nova (Luxe) ten cinco asentos e as outras dúas teñen sete asentos. Os marcos de numeración Sambo-70 contribuirán á individualización.
Por que Prime? Esta é unha historia puramente rusa, xa que noutros países a terceira xeración Sorento substituíu á segunda, pero durante os próximos tres anos, en paralelo á nova versión, tamén estará á venda a anterior, máis sinxela e accesible. O "segundo" Sorento está montado nun ciclo completo nunha fábrica de Kaliningrado e é moi popular no mercado: é un coche amplo por relativamente pouco diñeiro: unha versión de gasolina con tracción dianteira de 174 cabalos pódese mercar por 17 dólares e unha versión coas mesmas características que a de Prime custa 095 dólares. O prezo da terceira xeración, que ata agora non pode presumir de porcentaxe significativa de localización e prodúcese empregando mellores materiais, comeza a partir de 21 $ na configuración Luxe e sobe a 697 $. para o Prestige. Son case os mesmos números que o Hyundai Grand Santa Fe, pero, por exemplo, é significativamente máis barato que o Toyota Highlander. Os prezos dun crossover xaponés só comezan en 27 dólares, mentres que estamos a falar dunha tracción dianteira, a diferenza dos competidores coreanos, unha variante.
Hai moitos debates sobre cal sería o máis eficaz, xa que o antigo Sorento segue a ser: levar ao mercado o Sorento Prime moito máis caro cun nome completamente diferente e non limitarse a un prefixo do nome, arriscando a confundir aos compradores. , ou facer como ao final decidiu en Kia, pero, obviamente, os posibles compradores do crossover están máis preocupados con outra pregunta: por que pagar outro medio millón? Os coreanos hai tempo que se esforzaron por ser un pouco máis altos que o segmento de masas e, nunha sesión informativa antes dun test drive en Grecia, escoitei a palabra "premium" da dirección da oficina rusa de Kia unhas oito veces en varias ocasións, incluída a ventilación do asento e un tellado panorámico. Pero o motor seguiu sendo o mesmo, aínda que algo reconfigurado: engadíronse tres cabalos e o tempo de aceleración a 100 km / h reduciuse en 0,3 s - a 9,6 segundos. A caixa de cambios é a mesma: unha "automática" de seis velocidades suave, pero ás veces inagotable. Kia replica que se trata dun motor absolutamente actualizado (ademais, cun par decente de 441 Nm), que aínda está lonxe de retirarse, a plataforma e a suspensión redeseñáronse radicalmente, o corpo é novo e o interior é só vaia.
É imposible non estar de acordo. Se o exterior do novo coche do equipo de deseño de Schreier non produce un efecto explosivo, aínda que é fermoso, puro e purasangue, entón o Prime ten un nivel diferente en comparación co seu predecesor. Non será inferior en calidade ao interior e compañeiros de clase moito máis caros, aínda que a necesidade de manterse dentro de certos límites de prezo dita as súas propias condicións. Por exemplo, a costura de fío demostrativa no panel frontal, un atributo habitual do tapicería de coiro premium, percorre o plástico aquí. Pero o plástico é de alta calidade, suave e ben axustado. Prime está moi ben montado e elegante no interior, moitos detalles están cubertos de coiro, insercións de madeira lacada e elementos de aluminio que parecen absolutamente axeitados, sen falsificación nin exceso.
Ademais, a terceira xeración Sorento resultou ser máis cómoda en todos os sentidos: aumentou de tamaño e os asentos volvéronse moito máis cómodos tanto na forma como na textura e grazas a un gran número de axustes eléctricos, ata 14 para o condutor. , incluído o cambio da lonxitude do coxín e 8 para o pasaxeiro dianteiro. Por certo, o Prime é máis longo e ancho que o anterior Sorento, pero é máis baixo e, a pesar diso, os pasaxeiros teñen máis marxe. A segunda fila carece de túnel entre pasaxeiros e distínguese por unha cómoda altura desde o chan do maleteiro ata as almofadas, así como por unha cómoda inclinación da parte traseira do sofá traseiro, que tamén é axustable. Os asentos son máis baixos para facilitar a entrada / saída e as portas pechan completamente os peitorís, polo que non quedan cubertos de sucidade e xa non representan unha ameaza oculta para a roupa dos pasaxeiros.
O máis cómodo posible para un crossover de tamaño medio, na terceira fila, onde hai incluso botóns de control climático, e este é un sinal máis das reclamacións de Kia de equipamento premium. Así como a función de apertura automática do maleteiro, para a que só precisa camiñar ata a parte traseira do coche, manter a chave contigo e estar uns segundos para que Prime non pense demasiado. Este é o privilexio dos propietarios dos antigos niveis de acabado Prime, así como a pantalla táctil de 8 polgadas do sistema multimedia, así como o panel de supervisión completamente "debuxado", familiar para nós doutros modelos Kia. Os propietarios da versión Luxe terán unha pantalla máis pequena e un "ordenado" máis sinxelo, pero o equipamento básico é bastante rico: faros de xenón, tapicería interior de coiro, un sistema de navegación, unha cámara retrovisora e un paquete de "opcións cálidas", que inclúe espellos e parabrisas calefactados, así como volante quentado e asentos dianteiros e traseiros. A súa ventilación, así como, por exemplo, un sistema de visibilidade integral e un sistema de aparcamento automático, xa teñen un custo adicional.
Datos importantes para os compradores de crossovers: o espazo libre do Sorento non cambiou e é de 185 mm e o volume do maleteiro é de 660 litros (1732 con asentos abatidos) nunha versión de cinco prazas e de 124 litros (1662 litros con asentos abatidos) en un de sete prazas. O primeiro significa que aínda podes estacionar na beirarrúa, molestando aos teus veciños e o segundo significa que levarás contigo todas as cousas que se xogarán ao tellado como vinganza. Como mostra a práctica, estes poden ser obxectos bastante grandes.
O que gaña sobre Prime é a súa adecuación xeral. Non debes esperar sensacións dun motor diésel de 200 cabalos, pero conduce bastante decente, aínda que metas catro persoas, enches todo o maleteiro con equipamento pesado e vaias á serpentina, como fixemos en Grecia. Fixo e sen rolos radicais, o Primeiro sobe con confianza ao outeiro e os freos soportan o ritmo irregular de conducir nun coche cargado e logo non fallan na baixada. Todo isto levou uns 10 litros por cada 100 km cos 7,8 litros declarados no ciclo combinado - dada a carga do coche e o ritmo, que non sempre contribuíron á economía de combustible, a cifra é decente.
O control avanzado de curva de tracción (ATCC, Advanced Traction Cornering Control, ATCC) axuda a ser sutil cando frena e frea suavemente a roda traseira interna mentres supervisa a tracción nas outras. Pero a dirección non ten capacidade de resposta: nin o máis avanzado amplificador R-MDPS con accionamento dun motor eléctrico no bastidor de dirección, do que se fía o paquete Premium, nin o cambio ao modo deportivo axuda. Se activa esta función, o volante énchese de peso artificial, pero non se fai máis informativo.
Pero Prime é moi suave e suave, cumpre perfectamente todas as irregularidades, sen permitirse un balance excesivo. Neste caso, pódese perdoar a falta de comunicación coa estrada: este é o custo de case calquera coche, tan claramente afiado para maior comodidade. Prime é unha opción absolutamente cruceira, deseñada para cubrir distancias o máis delicadamente posible para os pasaxeiros. Na parte traseira, a suspensión do Sorento agora presenta dobre espiga inferior e os amortecedores, antes inclinados 23 graos, están colocados verticalmente detrás do eixo traseiro. Na parte dianteira, o deseño non cambiou, pero a diferenza do anterior Sorento, hai amortecedores cun amortecedor de rebote hidráulico. Ademais da xeometría da suspensión, o submarco traseiro cambiou e os bloques silenciosos aumentaron e a rixidez torsional do corpo aumentou un 14%, a cota de aceiros de alta resistencia no corpo alcanzou o 53%, o que é o dobre que na segunda xeración Sorento. Incluído grazas a estes cambios, Prime recibiu 2014 estrelas en 5, a puntuación máis alta ao superar un crash test usando o sistema EuroNCAP.
E o máis importante, non se escoita nada en Sorento Prime. É dicir, nada do mundo exterior. Hai un excelente illamento acústico sen molestias como o asubío do fluxo de vento cortado polos espellos laterais, practicamente non hai ruído das rodas e o ruído do motor non molesta. E esa sensación de silencio absoluto vale unha ducia de opcións como a ventilación do asento para o pasaxeiro esquerdo traseiro na loita por alcanzar un novo nivel de percepción da marca.
Non sei se hai que considerar o novo Sorento como un premio ou só "prime" por agora, pero definitivamente paga a pena o seu diñeiro, que, nas condicións do mercado ruso e os prezos rusos, xa é moito. Pero cos seus xogos no prefixo do nome, Kia corre o risco de caer nunha trampa semántica, cando os vendedores veranse obrigados a explicar que "é como Sorento, só mellor". E isto non parece un argumento por medio millón.
