Razóns para espremer anticongelante do tanque de expansión e solución de problemas
O funcionamento normal da unidade de potencia depende directamente do correcto funcionamento do sistema de refrixeración. Se xorden problemas con este último, infrinxe o réxime de temperatura do motor, o que leva a varios fallos. Para evitar a avaría do motor e a falla dos elementos do sistema de refrixeración, débese controlar regularmente o nivel de fluído no tanque de expansión e, cando diminúe, buscar e eliminar problemas.
Saca o anticongelante do tanque de expansión
Durante o funcionamento dun coche con sistema de refrixeración, ás veces ocorren problemas de distinta natureza. Un deles é espremer o refrixerante do tanque de expansión. Pode haber moitas razóns para este fenómeno. Polo tanto, paga a pena deterse en cada un deles por separado, tendo en conta os signos de manifestación e as consecuencias das reparacións intempestivas.
Xunta de cabeza de cilindro queimada
O problema máis común no que se expulsa anticongelante do tanque de expansión é unha xunta queimada entre o bloque do motor e a cabeza. O selo pódese danar por varias razóns, por exemplo, cando o motor se sobrequenta. Para determinar que o fallo é causado por unha perda de estanquidade, podes facer o seguinte:
- Arranque o motor e abra a tapa do depósito.
- Se saen burbullas de aire da mangueira principal ao ralentí, isto indica claramente un problema coa xunta.
A avaría da xunta pode ser diferente:
- se o selo está danado internamente, observarase fume branco no tubo de escape;
- se a parte exterior da xunta está danada, o anticongelante sairá, o que non se pode pasar por alto polas manchas no bloque de cilindros.
A segunda opción é un caso bastante raro. Na maioría das veces, é a parte interna do selo que está danada, mentres que o refrixerante entra no cilindro. A avaría da xunta pode levar a consecuencias graves, a saber, sobrequecemento e atasco do motor, así como choque hidráulico da culata e aparición de fendas na carcasa da montaxe.
Vídeo: razóns para espremer anticongelante no tanque de expansión
Airear o sistema
Moitas veces, ao substituír o refrixerante ou despresurizar o sistema, fórmase un tapón de aire, que é unha burbulla de aire. Como resultado, a estufa pode non funcionar, o motor pode sobrequecerse e o anticongelante pode saír do tanque de expansión.
Podes asegurarte de que o problema é causado por un bloqueo de aire jadeando, é dicir, deixando que o motor funcione a altas velocidades. Se aparecen burbullas no tanque de expansión e o nivel do líquido baixa, o máis probable é que o bloqueo de aire estea roto.
Mal funcionamento do vaso de expansión
Hai casos nos que o refrixerante sae directamente do tanque de expansión, mentres que se poden observar manchas no seu corpo ou debaixo del. Se o depósito está situado entre os elementos da carrocería e se formou unha greta na súa parte inferior, entón haberá que desmontar a peza para detectar unha fuga. As razóns para espremer o refrixerante poden ser as seguintes:
- a tapa do depósito pecha o pescozo libremente, mentres que o líquido salpica durante o funcionamento da unidade de potencia baixo presión;
- houbo un problema coa válvula de derivación situada no tapón;
- utilízase un tanque de expansión de mala calidade, o que provocou fendas.
O deseño do tanque está feito de tal xeito que se incorpora unha válvula de seguridade no tapón, a través da cal se libera o exceso de presión que se produce no sistema durante o quecemento do anticongelante. Se a chave comeza a funcionar mal, entón baixo a influencia da alta presión, o refrixerante sairá por un dos puntos débiles: xuntas de tubos, roscas de tapón.
Se, por exemplo, consideramos os coches VAZ da "décima" serie, entón debido a problemas coa válvula destas máquinas, o tanque de expansión rompe. Neste caso, non se pode pasar por alto a fuga, xa que o anticongelante sairá en grandes cantidades polo orificio formado, o que tamén se acompañará da formación de grandes cantidades de vapor debaixo do capó.
Defectos da tubaxe
Dado que a goma envellece co paso do tempo, os tubos do sistema de refrixeración tarde ou cedo rachan e fallan. A fuga de anticongelante pódese detectar nun motor quente, xa que aumenta a presión no sistema. Para identificar unha mangueira danada, é suficiente realizar unha inspección exhaustiva de cada unha delas. Tamén sondean coas mans as unións dos tubos cos accesorios do radiador, culata, etc.
Se non se detectou unha fuga na mangueira, pero hai un cheiro claro a anticongelante na cabina ou no compartimento do motor, isto indica unha fuga de líquido de refrixeración, o líquido que entra no sistema de escape e a súa posterior evaporación.
fuga de refrigerante
Moitas veces, un baixo nivel de anticongelante no sistema leva ao problema da expulsión do líquido de refrixeración ao tanque de expansión. O resultado é un rápido quecemento do líquido e do motor, seguido dun sobrequecemento. Isto leva á evaporación do anticongelante e un aumento da presión no sistema. Nesta situación, o refrixerante é constantemente destilado no tanque de expansión, independentemente do modo de funcionamento da unidade de potencia. Se, despois de arrefriar a central eléctrica, o nivel de anticongelante persiste, isto indica problemas coa circulación. Se o nivel cae por debaixo da marca MIN, isto indicará unha perda de estanquidade do sistema. En caso de fuga, deberase identificar e reparar a causa.
Problemas de radiadores
O anticongelante no depósito do sistema de refrixeración tamén pode diminuír debido a danos no radiador principal. Os fallos máis comúns deste dispositivo son:
- danos mecánicos nas células do radiador, por exemplo, cando unha pedra saia voando por debaixo das rodas;
- desgaste das células do radiador como resultado da corrosión;
- operación a longo prazo tamén leva á rotura dos tanques de plástico laterais do radiador.
Para detectar unha fuga do radiador, non é necesario desmontar nada: o problema debe ser claramente visible, especialmente se os tanques están danados.
Danos na bomba
Se se atopou un charco de anticongelante debaixo do coche no lugar da bomba, entón a solución de problemas debería comezar con este mecanismo. Non obstante, hai que ter en conta que o compartimento do motor e algúns compoñentes de diferentes coches están protexidos por carcasas, mentres que o refrixerante pode saír nun lugar e a fonte da fuga está situada noutro. A fuga da bomba de auga pode ser causada polas seguintes avarías:
- desgaste do selo labial;
- danos na xunta entre a bomba e o bloque de cilindros.
Para determinar con máis precisión a causa da fuga, abonda con levar a man á polea da bomba e sentir o espazo baixo o eixe. Se se atopan gotas de refrixerante, isto indicará un mal funcionamento do selo de aceite. Non obstante, este método de proba só é aplicable aos vehículos nos que a bomba xira desde a correa do alternador. Se o eixe está seco e o bloque de cilindros preto da bomba está mollado, o máis probable é que o problema resida no selado.
Solución de problemas
Dependendo da avaría, a natureza da reparación tamén será diferente. Se o problema é causado pola fuga de refrixerante, pódese identificar, por exemplo, por fugas de tubos. As emisións de fluídos tamén serán claramente visibles en forma de manchas de cores no tanque de expansión preto do tapón. En caso de danos leves no radiador, non será tan fácil atopar unha fuga, xa que o dispositivo está soplado por un fluxo de aire que se achega e non sempre se poden detectar fugas.
Para simplificar o procedemento para atopar unha fuga, recoméndase encher o sistema con refrixerante cun aditivo fluorescente. Usando unha lámpada ultravioleta, pode detectar facilmente as mínimas manchas.
Os fallos resultantes elimínanse do seguinte xeito:
- Se hai problemas coa válvula do tapón do tanque de expansión, pode tentar limpala e lavar. A falta de resultados indicará a necesidade de substituír a peza.
- Se aparecen gretas no tanque, haberá que substituílo. Ás veces, o tanque de expansión restablece por soldadura, pero esta opción non é fiable, xa que o caso pode rebentar de novo coa seguinte subida de presión.
Pódese soldar un tanque de expansión de explosión, pero é mellor substituílo por un novo - Cando os tubos do sistema de refrixeración flúen, cámbianse definitivamente. Unha excepción é unha fenda preto da culata. Neste caso, a mangueira pódese cortar lixeiramente, se a súa lonxitude o permite.
- Un selo desgastado da bomba de auga só se pode substituír no clásico Zhiguli. Noutras máquinas, a bomba enteira debe ser substituída.É recomendable substituír a bomba avariada por unha nova.
- Se as células do radiador están danadas, o produto terá que ser desmontado e diagnosticado nun servizo especializado. Se é posible, o radiador pode ser restaurado. En caso contrario, terá que ser substituído.Se as células do radiador están danadas, o burato resultante pódese soldar
- Se, por sinais característicos, se revelou que a xunta da culata estaba rota, entón é imposible operar a máquina con tal mal funcionamento. Con experiencia suficiente, a avaría pódese reparar coas túas propias mans. En caso contrario, debes contactar cos expertos.Se a xunta da culata se queima, só hai que cambiala, o que pode requirir moer a superficie da cabeza e o bloque.
- Para eliminar un bloqueo de aire, basta con levantar a parte dianteira do coche cun gato, engadir anticongelante e gas varias veces para eliminar o aire do sistema.
Vídeo: como desfacerse do aire no sistema de refrixeración
Se se producise algún mal funcionamento na estrada, pódese engadir anticongelante ou, en casos extremos, auga e acudir ao servizo de vehículos máis próximo. A excepción é unha xunta de cabeza queimada. Con tal avaría, cómpre chamar a un camión de remolque para transportar o coche.
A maioría dos problemas debidos aos cales o líquido refrixerante se espreme do tanque de expansión pódense solucionar por si só. Non se necesitan ferramentas ou habilidades especiais para substituír tubos ou bombas. Reparar danos máis graves, como a substitución da xunta da culata, requirirá certa habilidade, pero este procedemento tamén se pode realizar nun garaxe sen equipos especializados.
