Causas do cheiro a aceite no coche
Contido
Os cheiros estraños, como os sons, na cabina poden ser aleatorios, perturbadores ou perigosos. O aceite queimado entra en calquera destas tres categorías en varias ocasións. Todo depende da causa do fenómeno, polo que a situación require estudo e localización precisa.
O que provoca o cheiro a aceite queimado na cabina
O aceite nas unidades está en volumes selados con selos e selos. Ademais, o seu réxime térmico está estrictamente regulado e non debe queimar nunha máquina de traballo.
Si, e o propio aceite é capaz de soportar temperaturas importantes sen oxidación rápida, é dicir, non emite fume cun olor característico mesmo cando entra en contacto co aire que contén osíxeno.
Pero en caso de mal funcionamento, a situación cambia:
- o aceite pode recalentarse no interior das unidades, gastarse en residuos ou simplemente oxidarse lentamente coa liberación de fume;
- saíndo ou simplemente pasando en forma de néboa de aceite a través dos selos, é capaz de entrar nas partes quentes do sistema de escape co mesmo resultado;
- baixo o cheiro a aceite queimado, outros materiais ou consumibles poden estar enmascarados durante o funcionamento anormal e o sobrequecemento.
Aínda que todo isto ocorre, o cheiro aínda ten que penetrar na cabina. A súa estanquidade preséntase en diferente medida, diferenciándose moito tanto en marcas e modelos de coches como no grao de deterioración. Algúns corpos son capaces de captar aromas estraños mesmo dos coches veciños cun tráfico lento.
Causas comúns
É importante determinar primeiro a fonte de fume que entra na cabina. Pode ser ventás abertas, escudo do motor, parte inferior da carrocería ou portón traseiro en hatchbacks e station wagons.
A dirección ben definida axudará a atopar e solucionar o problema.
Cheiro a aceite de motor
As fontes máis comúns de fume de aceite debaixo do capó non sempre están relacionadas con mal funcionamento. Máis a miúdo, estas son as consecuencias da reparación ou mantemento dun coche, cando as pezas de escape que inevitablemente se engrasan ao mesmo tempo comezan a arder.
O fume pode ser curiosamente espeso, pero completamente inofensivo, e despois de rematar a queima de aceite ou graxa que caeu sobre as pezas, detense.
Pero hai motivos máis preocupantes:
- Fuga na unión da tapa da válvula coa cabeza do bloque. A xunta de goma situada alí perde rapidamente elasticidade e non retén a néboa de aceite. Sobre todo se a tapa é de plástico ou de aceiro de paredes finas, e non ten a rixidez necesaria. O aceite definitivamente caerá no colector de escape quente, que está situado debaixo da articulación, fumará con moderación, pero constantemente. Terás que cambiar a xunta ou renovar o selante.
- Co aumento da presión no cárter debido ao desgaste dos aneis do pistón ou ao mal funcionamento do sistema de ventilación do cárter, o aceite comeza a espremerse de todos os selados, incluso do pescozo de recheo. Todo o motor está rapidamente cuberto de placa, incluídos os tubos de escape. É necesario diagnosticar o motor e identificar a causa do aumento da presión.
- Se os selos do cigüeñal e dos árboles de levas comezan a perder, entón toda a parte inferior do motor estará no aceite, desde onde pode entrar baixo o fluxo de aire que chega ao tubo de escape. Os selos de aceite desgastados deben ser cambiados, ao mesmo tempo descubrir a causa do desgaste, non só pode ser de mala calidade ou vellez dos selos de anel.
- A xunta do cárter tampouco é eterna, como o é o par de apriete dos seus cravos. Co paso do tempo, os fixadores debilitan, a pota vólvese oleosa. Normalmente apretar xa non axuda, é necesario cambiar a xunta ou o selante.
Cun sistema de ventilación do cárter que funciona correctamente no espazo baixo os pistóns, a presión pulsa, pero en media non debería ser excesiva. Podes comprobalo cun manómetro con cero no centro da escala, conectándoo a través da punta de selado ao orificio para a varilla de aceite. A comprobación realízase a diferentes velocidades do cigüeñal e posicións do acelerador.
Cheiro a aceite do lado da transmisión
As razóns para a liberación de aceite das carcasas da caixa de cambios, das caixas de transferencia e das caixas de cambios do eixo motriz son as mesmas que para o motor. Aquí non hai un sistema de ventilación por escape, polo que debes asegurarte de que os respiradores que desangran o exceso de presión durante os cambios de temperatura estean en bo estado.
O resto da reparación redúcese á substitución de selos, xuntas e selantes antigos. Ás veces, a culpa do mal rendemento dos selos que funcionan ben é a vibración e a holgura dos rodamentos nos eixes ou o exceso de aceite por encima da norma.
Outras razóns para o cheiro inclúen aceite queimado nos embragues das transmisións automáticas e un cheiro moi similar causado polo desgaste dos forros do embrague nas transmisións manuais.
No primeiro caso, pode haber problemas coa caixa, pero o aceite debe ser substituído en calquera caso, e no segundo todo depende do grao de queima do disco impulsado. É posible que aínda non recibise danos irreparables, simplemente se quentouse de xeito local.
Cheiro a queimado no escape
Se o cheiro a aceite queimado penetra na cabina dos gases de escape, primeiro debes coidar a estanquidade do sistema e do corpo. Cando todo está en orde, nada debería entrar na cabina. O perigo non está no aceite, senón nas substancias nocivas dos gases de escape.
O aceite en si é consumido por residuos en moitos motores, e isto non sempre é un sinal de mal funcionamento. Existen normas de consumo en litros por 1000 quilómetros. En calquera caso, se se consume un litro ou máis, cómpre buscar a causa.
Estes poden ser:
- selos de válvulas desgastados ou endurecidos;
- desgaste dos aneis do pistón;
- aumento das distancias entre o pistón e o cilindro;
- aceite de baixa calidade no motor ou o seu exceso;
- problemas coa unidade do turbocompresor.
O motor pode requirir reparacións de complexidade variable, pero mesmo nos coches que fuman moito, o cheiro a aceite queimado nel non entrará no habitáculo. Polo tanto, terá que buscar fugas na carrocería, así como lugares de corrosión directa dos elementos do sistema de escape. O que, ademais do cheiro, tamén proporcionará unha banda sonora moi incómoda.
