O principio de funcionamento e a composición da suspensión de aire

Coa industria do automóbil cambiando gradualmente ao uso de resortes helicoidais máis compactos e precisos na maioría das aplicacións de suspensión en lugar de resortes gruesos voluminosos, é lóxico esperar unha evolución continuada do tren de rodaxe. Xa pasou parcialmente: o metal en elementos elásticos adoita ser substituído por gas. Por suposto, encerrado baixo presión nunha forte cuncha. Pero a simple substitución de resortes por resortes de aire non foi suficiente, a nova suspensión implica o uso activo de dispositivos electrónicos e actuadores.

Conxuntos de suspensión neumática comúns e únicas

As características do uso da pneumática como elementos elásticos levaron á posibilidade de cambios operativos remotos nas características da suspensión. Partindo dun simple cambio de posición da carrocería sobre a estrada en estática e rematando coas funcións de control activo.

En xeral, mantendo a clasificación dos tipos de suspensión, os resortes de aire provocaron a aparición dunha serie de dispositivos adicionais no chasis. A cantidade de equipamento depende da implementación específica dos diferentes fabricantes. Estes poden ser compresores eléctricos e mecánicos, plataformas de válvulas, unidades de control electrónico e, ás veces, kits hidráulicos. Non é difícil dar a tales sistemas as propiedades de adaptación e selección de características desde o asento do condutor. E exteriormente, asemellarase en gran medida ás suspensións dependentes tradicionais, independentes de dous e varios enlaces, puntales MacPherson ou simples vigas de torsión. Ata a completa intercambiabilidade de pezas, cando simplemente pode quitar a pneumática e instalar resortes helicoidais no mesmo lugar.

A composición dos equipos e compoñentes individuais

A finalidade e as funcións dos elementos básicos cambiaron pouco no curso da evolución da suspensión neumática, só se melloraron os seus algoritmos de deseño e control. A composición habitual inclúe:

• resortes de aire instalados en lugar de resortes ou resortes;
• un compresor de aire que mantén e regula a presión en pneumática;
• accesorios de control e distribución de aire cun sistema de válvulas electromagnéticas;
• filtros de aire e secadores;
• sensores de altura corporal para cada roda;
• unidade electrónica de control;
• panel de control de suspensión neumática.

É posible utilizar outros dispositivos asociados coa presenza de funcións adicionais.

Coxíns pneumáticos (cilindros)

O elemento de suspensión elástica é un resorte de aire no sentido máis amplo da palabra, teoricamente un resorte tamén é un resorte. Na práctica, trátase de aire a presión nunha caixa de caucho-metal. Cambiar a xeometría da cuncha é posible en direccións dadas, o reforzo evita a desviación arbitraria da forma.

É posible integrar un elemento pneumático cun amortecedor amortiguador nunha única construción dun puntal de aire telescópico. Isto consegue a compacidade dunha única unidade na composición, por exemplo, suspensión tipo MacPherson. No interior do bastidor hai unha cámara selada con aire comprimido e a hidráulica habitual dun amortiguador clásico.

Compresores e receptores

Para compensar as fugas e os cambios rápidos de presión nos elementos pneumáticos, o sistema está equipado cun compresor autónomo cun accionamento eléctrico desde o controlador de potencia da unidade de control. O funcionamento do compresor é facilitado pola presenza dun almacenamento de aire - receptor. Debido á acumulación de aire comprimido nel, así como a evitar a presión dos cilindros, o compresor acende con moita menos frecuencia, o que aforra o seu recurso e tamén reduce a carga das unidades de preparación de aire, a súa filtración e secado.

A presión no receptor está controlada por un sensor, segundo os sinais dos cales a electrónica envía ordes para repoñer as reservas de gas comprimido, incluído o compresor. Cando se require unha diminución do espazo libre, o exceso de aire non se descarga á atmosfera, senón que entra no receptor.

Regulación electrónica

Recibindo información dos sensores de altura de marcha, normalmente estes son elementos relacionados coa posición dos brazos e varillas de suspensión, así como coa presión en diferentes puntos, a unidade electrónica controla totalmente a posición da carrocería. Grazas a isto, a suspensión adquire funcións fundamentalmente novas, pódese adaptar en distintos graos.

Para ofrecer novas funcións, introducíronse conexións de controlador con outros sistemas de vehículos. É capaz de ter en conta a traxectoria do coche, o impacto do condutor nos mandos, a velocidade e a natureza do firme. Faise bastante sinxelo optimizar o comportamento do chasis, dándolle un centro de gravidade máis baixo para aumentar a estabilidade a alta velocidade, para minimizar o balanceo da carrocería, aumentando así a seguridade do coche no seu conxunto. E todoterreo, pola contra, aumentan a distancia ao chan, permiten unha articulación prolongada dos eixes. Aínda que estea estacionado, o coche será máis cómodo para o condutor ao baixar a altura da carrocería para facilitar a carga.

Uso práctico das vantaxes da suspensión neumática

Comezando cun simple axuste da altura da marcha, os deseñadores de coches comezaron a introducir funcións avanzadas na suspensión. Isto permitiu, entre outras cousas, introducir a pneumática como opción nos modelos de automóbiles que están equipados basicamente cunha suspensión convencional. Coa posterior publicidade estendida de novas funcións e retorno do investimento no desenvolvemento.

Fíxose posible controlar por separado as suspensións nos lados do coche e ao longo dos eixes. Ofrécense varias opcións fixas para seleccionar no menú principal do coche. Ademais, está dispoñible unha configuración personalizada para usuarios avanzados con retención de memoria.

As posibilidades da pneumática son especialmente importantes para o transporte de mercadorías, onde hai unha gran diferenza de masa para un coche ou tren de estrada cargado e baleiro. Alí, os sistemas de control de holgura fixéronse indispensables, non se pode comparar ningún resorte coas capacidades dos resortes neumáticos.

Para os coches de alta velocidade, é importante adaptar a suspensión ao traballo en estradas. A menor distancia ao chan non só mellora a estabilidade, senón que tamén mellora a aerodinámica, aumentando o aforro de combustible e o rendemento da condución.

Os vehículos todoterreo con neumática, especialmente aqueles cuxo uso non se limita a condicións extremas, son capaces de aumentar significativamente a capacidade xeométrica de cross-country cando realmente é necesario. Baixar o corpo a un nivel seguro a medida que aumenta a velocidade, o que ocorre automaticamente.

O confort tamén se mellora fundamentalmente. As propiedades do gas a presión son varias veces máis preferibles que calquera metal de resorte. As características da suspensión en calquera condición, aínda que non se utilice a adaptación, estarán completamente determinadas por amortecedores, cuxas propiedades son moito máis fáciles e programadas con máis precisión durante a configuración e a fabricación. E as desvantaxes en forma de complicación e a fiabilidade asociada non foron determinadas por características fundamentais, senón polo recurso establecido polo fabricante.