O principio de funcionamento e o dispositivo do regulador de presión de combustible

O dispositivo das modernas unidades de potencia diésel e gasolina pode diferir segundo o sistema de combustible que o fabricante use nos seus coches. Un dos desenvolvementos máis progresivos deste sistema é o combustible Common Rail.

En resumo, o principio do seu funcionamento é o seguinte: unha bomba de combustible de alta presión (lea sobre o seu dispositivo aquí) subministra gasóleo á liña ferroviaria. Neste elemento, a dose distribúese sobre as boquillas. Xa se describiron os detalles do sistema. nunha revisión separada, pero o proceso está regulado pola ECU e o regulador de presión de combustible.

Hoxe falaremos máis detalladamente sobre esta parte, así como sobre o seu diagnóstico e o principio de funcionamento.

Funcións do regulador de presión de combustible

A función do IDT é manter a presión de combustible óptima nos inxectores do motor. Este elemento, independentemente da intensidade da carga da unidade, mantén a presión requirida.

Cando a velocidade do motor aumenta ou diminúe, a cantidade de combustible consumida pode aumentar ou diminuír. Para evitar a formación dunha mestura fraca a altas velocidades e demasiado rica a velocidades baixas, o sistema está equipado cun regulador de baleiro.

Outro beneficio do regulador é a compensación da sobrepresión no ferrocarril. Se o vehículo non estivese equipado con esta peza, produciríase o seguinte. Cando circula menos aire polo colector de admisión, pero a presión segue a ser a mesma, a unidade de control simplemente cambiaría o tempo de atomización do combustible (ou o VTS xa rematado).

Non obstante, neste caso, non é posible compensar completamente a cabeza excesiva. O excesivo combustible aínda debe ir a algún lado. Nun motor de gasolina, o exceso de gasolina inundará as velas. Noutros casos, a mestura non queimará completamente, o que fará que as partículas de combustible non queimadas se eliminen no sistema de escape. Isto aumenta significativamente a "gula" da unidade e reduce a compatibilidade co medio ambiente do escape do automóbil. As consecuencias disto poden ser moi diferentes: dende hollín forte ao conducir ata un catalizador roto ou un filtro de partículas.

O principio de funcionamento do regulador de presión de combustible

O regulador de presión de combustible funciona segundo o seguinte principio. A bomba de alta presión crea unha presión, o combustible flúe a través da liña ata a rampla na que está situado o regulador (dependendo do tipo de vehículo).

Cando o volume do combustible bombeado supera o seu consumo, a presión no sistema aumenta. Se non se bota, tarde ou cedo o circuíto romperá no elo máis débil. Para evitar tal avaría, instálase un regulador no carril (tamén hai un lugar no depósito de gasolina), que reacciona á presión excesiva e abre unha derivación ao circuíto de retorno.

O combustible filtra na mangueira do sistema de combustible e volve ao tanque. Ademais de aliviar o exceso de presión, o IDT responde ao baleiro que se crea no colector de admisión. Canto maior sexa este indicador, menos presión soportará o regulador.

Esta función é necesaria para que o motor empregue menos combustible mentres funciona cunha carga mínima. Pero en canto a válvula de aceleración se abre máis, o baleiro diminúe, o que fai que o resorte sexa máis ríxido e a presión sobe.

Dispositivo

O deseño dos reguladores clásicos consta das seguintes partes:

• Corpo forte de metal (debe ter unha estanquidade perfecta, xa que se enfronta a un cambio na presión do combustible);
• A parte interna do corpo está dividida en dúas cavidades por un diafragma;
• Para manter o combustible bombeado no carril, hai unha válvula de retención instalada no corpo;
• Un resorte ríxido está instalado baixo o diafragma (na parte onde non hai combustible). Este elemento é seleccionado polo fabricante de acordo coa modificación do sistema de combustible;
• Hai tres accesorios no corpo: dous para conectar a alimentación (entrada ao regulador e saída ás boquillas) e o outro para o retorno;
• Elementos de estanqueidade para selar o sistema de combustible de alta presión.

O principio xeral da operación de IDT describiuse un pouco máis arriba. Máis detalladamente, funciona así:

• A bomba de combustible de alta presión bombea combustible ao carril;
• Os inxectores abren segundo un sinal da unidade de control;
• A velocidades baixas, os cilindros non precisan moito combustible, polo que a ECU non inicia unha forte apertura das boquillas do inxector;
• A bomba de combustible non cambia de modo, polo tanto, créase unha presión excesiva no sistema;
• A presión acciona o diafragma con resorte;
• O circuíto ábrese para botar combustible de novo ao tanque;
• O condutor presiona o pedal do gas;
• O acelerador ábrese máis duro;
• O baleiro no colector de admisión diminúe;
• Créase unha resistencia adicional á primavera;
• É máis difícil que o diafragma manteña esta resistencia, polo que o contorno se solapa en certa medida (dependendo do duro que se deba o pedal).

Nalgunhas modificacións dos sistemas de combustible coa subministración dunha mestura combustible a presión, úsase unha válvula electrónica no canto deste regulador, cuxo funcionamento está controlado por unha ECU. Un exemplo deste sistema é o rail de combustible Common Rail.

Aquí tes un pequeno vídeo sobre como funciona este elemento:

Desmontamos o regulador de presión de combustible BOSCH. Principio de funcionamento.

Localización na estrutura do vehículo

Un coche moderno no que se instalará tal dispositivo pode usar un dos dous esquemas de regulador:

• A liña de subministro de combustible está equipada cunha liña de retorno. Neste caso, o regulador ou válvula instalarase no carril de combustible. Fixarase unha mangueira de alimentación na entrada da válvula (nun extremo a entrada da bomba e, no outro, a saída ás boquillas) e, na saída, está conectada unha mangueira de lazo de retorno;
• Liña sen recirculación. Neste caso, o regulador está instalado xunto á bomba de combustible no tanque de gasolina (a miúdo incluído no seu deseño). O seu funcionamento está regulado por unha ECU ou polo propio mecanismo da bomba. O combustible descárgase no propio tanque.

O primeiro esquema ten varias desvantaxes. En primeiro lugar, cando a unidade está despresurizada, a gasolina ou o gasóleo verterán no compartimento do motor. En segundo lugar, o combustible non usado quéntase innecesariamente e devólvese ao depósito de gasolina.

Para cada modelo de motor créase a súa propia modificación do regulador. Nalgúns coches pode usar un IDT universal. Estes modelos poden axustarse manualmente e equiparse cun manómetro. Pódense usar como alternativa ao regulador estándar, que se instala na rampla.

Diagnóstico e avarías do regulador de combustible

Todas as modificacións do regulador non se poden separar, polo que non se poden reparar. Nalgúns casos, a peza pódese limpar, pero o seu recurso non aumenta moito. Cando unha peza se rompe, simplemente substitúese por outra nova.

Aquí están os principais motivos do fracaso:

• A primavera rompeu;
• Formación dunha fístula no corpo (moitas veces por exceder o limiar de presión ou danos mecánicos);
• Desgaste natural das partes móbiles;
• Formación de corrosión;
• Canles atascadas.

Ao diagnosticar o dispositivo, hai que lembrar que algúns dos síntomas son similares ao fallo da bomba de inxección. Tampouco é raro que o sistema de combustible funcione mal, cuxos síntomas son moi similares a unha avaría do regulador. Un exemplo disto son os elementos de filtro obstruídos.

Para que este elemento poida elaborar o seu recurso asignado, é moi importante prestar atención á calidade do combustible empregado.

Como comprobar o regulador de presión de combustible?

Existen varios métodos sinxelos para comprobar o regulador de combustible. Pero antes de consideralos, prestemos atención aos síntomas que directa ou indirectamente poden indicar un mal funcionamento do IDT.

Cando comprobar o regulador de presión?

A dificultade para arrancar o motor pode indicar un regulador defectuoso. Ademais, para algúns modelos de coches isto ocorre despois de que o motor estea en ralentí (arranque en frío), mentres que para outros, ao contrario, para un quente.

Ás veces hai situacións nas que, no caso de funcionar mal unha peza, aparece no cadro de instrumentos unha mensaxe sobre o modo de emerxencia do motor. Non obstante, esta non é a única avaría que activa este modo.

Nalgúns coches aparece periodicamente no cadro de mandos un sinal cunha bobina de calefacción durante unha viaxe. Pero neste caso, antes de substituír a peza, será necesario diagnosticala.

Os signos indirectos inclúen:

1. Funcionamento irregular da unidade;
2. O coche está parado;
3. A velocidade do cigüeñal aumenta ou diminúe bruscamente;
4. Unha diminución notable das características de potencia do motor;
5. Non hai resposta ao pedal do gas ou deteriorouse significativamente;
6. Ao cambiar a un exceso de velocidade, o coche perde moita dinámica;
7. Ás veces, o traballo do motor de combustión interna vai acompañado de sacudidas;
8. A "gula" do coche aumentou notablemente.

Comprobación do regulador de presión no banco

O método de diagnóstico máis sinxelo é levar o coche a un servizo que usa bancos de diagnóstico. Para comprobalo necesitarás:

• Retire o carril de combustible xunto co RTD;
• Todos os contactos e mangueiras están conectados ao módulo no posto;
• O dispositivo simula o funcionamento do motor en diferentes modos, mentres mide todos os parámetros.

No programa stand están instalados diferentes algoritmos, segundo os cales se determina a capacidade de servizo do regulador. Estes programas só os usan os centros de servizo, polo que é imposible realizar este procedemento de diagnóstico sen visitar unha estación de servizo.

Comprobación do regulador sen retiralo do coche

Cómpre lembrar que non en todos os casos existe esa posibilidade. Pero se o dispositivo do coche permite chegar ao regulador sen grandes traballos de desmontaxe, o procedemento pódese realizar do seguinte xeito:

• En primeiro lugar, lévase a cabo unha inspección visual. Será difícil non notar a despresurización do caso. O mesmo procedemento axudará a identificar calquera dano mecánico, así como a formación de ferruxe;
• Desconecte a mangueira de baleiro e instale un manómetro entre a conexión de alimentación e a mangueira de combustible. Arrancamos o motor. Se o dispositivo mostra unha presión estable, entón o regulador é defectuoso. O indicador de frecha debe variar de 0,3 a 0,7 atm.;
• Outro método é pellizcar a mangueira de retorno. O manómetro está instalado segundo o esquema anterior. O indicador do dispositivo debería saltar inmediatamente. O mesmo procedemento pode realizarse sen un manómetro. Simplemente arrancamos o motor, exprimimos a liña de retorno e escoitamos como funciona a unidade. Se o seu funcionamento se estabilizou, é necesario substituír o regulador.

Comprobación do regulador por método de substitución

Esta é a forma máis segura de asegurarse de que unha peza é defectuosa. Neste caso, eliminamos o elemento diagnosticado e, no canto del, instalamos un análogo coñecido.

Se o diagnóstico non se realiza de xeito oportuno, o motor pode danarse seriamente. Se non é unha unidade, fallará definitivamente algún elemento importante do sistema de subministro de combustible. E isto é un desperdicio inxustificado.

Posibles causas de fracaso

Entre as posibles causas de danos no regulador de presión do combustible inclúense:

• O coche estivo parado durante moito tempo e o sistema de combustible non se usou;
• A auga entrou no combustible (a condensación é natural nalgunhas condicións de funcionamento);
• A primavera está solta;
• A membrana está danada;
• Válvula de retención atascada ou desgastada;
• O propietario do coche non cambia os filtros de combustible a tempo;
• O condutor énchese de combustible de baixa calidade (a válvula está tapada).

Se hai algunha sospeita de mal funcionamento do regulador de combustible, debería comprobalo. Como xa dixemos, para iso pódese empregar un manómetro simple (incluso é adecuado un que mide a presión nos pneumáticos das rodas).

Como substituír un regulador?

O procedemento para substituír o regulador de presión de combustible é sinxelo. O principal é cumprir o seguinte esquema:

• Na parte final, o enchufe de unión está descargado. Nela está instalada unha junta tórica. Nun regulador de traballo, este elemento é elástico e sen danos. Se se revelan incoherencias durante a inspección, entón cambia a peza ou todo o corcho;
• O paraugas está apagado. Para iso, necesitas unha tapa do pneumático (na versión metálica hai clips que che axudarán);
• A continuación, compróbase o regulador en funcionamento. Unha mangueira cun manómetro no outro extremo está conectada ao regulador. Fíxase cunha pinza. Arranca o motor de combustión interna e compróbase a presión no sistema. Neste momento, o indicador debería estar no rango de 284 a 325 kPa. A continuación, desconéctase a mangueira do dispositivo e compróbanse as lecturas do manómetro. Neste caso, a cabeza debería aumentar aproximadamente 20-70 kPa. Se este parámetro non cambiou, entón o regulador é defectuoso e entón substitúese;
• Para substituír o regulador, primeiro debe reducir a presión de combustible no sistema. Isto faise descargando a porca que suxeita o tubo de combustible. Tamén é necesario desenroscar os dous parafusos que fixan o propio regulador á rampla;
• O accesorio do regulador retírase con coidado do carril do combustible;
• Desconéctase o tubo de combustible (se o sistema aínda non liberou a presión, ten que preparar un recipiente baleiro no que se coloque rapidamente o extremo liberado do tubo);
• Agora pódese eliminar o regulador.

Cando se instale un novo regulador de presión de combustible, os racores dos tubos e dos elementos de estanqueidade deben humedecerse previamente con gasolina para que as partes elásticas non reciban danos mecánicos.

Preguntas e respostas:

Como comprobar o regulador de presión de combustible. O primeiro xeito é desmontar o carril do combustible. Permite non só asegurarse de que o regulador está en bo estado de funcionamento, senón tamén noutros elementos do sistema de combustible. Para realizar esta comprobación, necesitarás equipos especiais. O regulador de antigo deseño compróbase mediante o apagado a curto prazo da liña de retorno de combustible. Este método está dispoñible para motores de gasolina. É mellor traballar nun motor frío. Se a liña de retorno, apertada durante uns segundos, axudou a eliminar o triplete do motor e estabilizou o seu funcionamento, entón haberá que substituír o regulador de presión. Non paga a pena manter a liña suxeita durante moito tempo, xa que afectará a capacidade de servizo da bomba de combustible. Este método non está dispoñible para os modelos de coches que usan unha liña metálica. Outro xeito de usar un regulador electrónico de presión de combustible é cun multímetro configurado en modo voltímetro. O chip regulador está desconectado. Conectamos a sonda negra e conectamos a vermella á pata do chip. Cun regulador de funcionamento, a tensión debería roldar os 5 voltios. A continuación, conectamos a sonda vermella do multímetro ao terminal positivo da batería e conectamos a negra á pata negativa do chip. En boas condicións, o indicador debería estar dentro de 12V. Outro xeito é cun manómetro. Neste caso, desconéctase a mangueira de baleiro e o dispositivo está conectado entre o accesorio e a mangueira de combustible. Para unha unidade de gasolina, considérase a norma unha presión de 2.5-3 atmosferas, pero este parámetro debe aclararse na literatura técnica do automóbil.

Como enganar o sensor de presión de combustible. Para iso, debería empregar os servizos dos centros de servizos que realizan a afinación de chip dos coches. É posible que ofrezan mercar unha caixa de afinación que se conecta á unidade de control do coche. Pero neste caso, paga a pena aclarar se o "enganche" será recoñecido pola unidade de control como un funcionamento incorrecto do sistema de combustible ou non. Se a ECU non acepta o dispositivo non estándar, entón activaranse algoritmos nel, que crearán procesos ignorando o funcionamento da caixa de sintonización.

Que pasa se desactiva o sensor de presión de combustible. Se o fas co motor en marcha, non afectará o seu funcionamento. Pero se o sensor de presión de combustible está apagado, o motor non arrancará.